自2005年和2006年以來，越來越多的中國汽車公司以收購項目或直接投資項目的形式投資美國市場。明康律師事務所全球業務經理鄧經理告訴筆者。
多位在美投資的中國汽車公司表示，除了美國的土地成本低廉、綜合勞動力成本低于中國外，還有一套系統的考量指標，如當地人才和技術的積累，這些也是吸引中國汽車公司投資美國市場的重要因素。
汽車公司出海
企業在投資一個項目時，對成本的考慮并不是核心問題，低成本只是錦上添花。美國的土地概念與中國的不同。美國幅員遼闊，尤其是在中西部。只要企業能為當地帶來就業機會，當地政府就會給予你土地等優惠政策。A123就是一個典型的例子。萬向集團美國公司總裁倪斌告訴筆者。
A123 Systems是一家美國公司，專門從事汽車鋰電池和儲能系統的開發和生產。A123系統公司成立于2001年，迄今已獲得美國政府13億美元的財政補貼，但截至去年7月，該公司申請破產，仍累計虧損約7億美元。
今年1月，萬向集團收購了A123，這只是萬向集團過去10年在美國投資的30多個項目之一。
據業內人士透露，中國本土汽車零部件企業除了支持自己的汽車品牌外，要想進入一般由外資控制的合資汽車主流市場極其困難。最好的方法是通過收購外國原始制造商來獲得渠道路線。
萬向進入美國市場從無到有發展到今天，根本原因是萬向集團開放了國內外資源，在嫁接、轉移和交換中得到了有效放大和促進。”Ni frequency告訴作者。
與萬向集團一樣，過去兩年，許多國內汽車零部件公司也開始投資海外市場。自2005年和2006年以來，越來越多的中國汽車公司以收購項目或直接投資項目的形式投資美國市場。甚至許多小型汽車公司也告訴我們，即使他們沒有在美國市場找到機會，也要優先考慮。明康律師事務所全球業務經理鄧經理告訴筆者。
2011年4月，中國航空汽車工業集團公司和北京亦莊國際投資發展有限公司聯合收購了耐克斯特汽車系統公司。
2012年，四川博鴻集團收購了加拿大汽車零部件公司Wescat，該公司成立于1902年，總部位于加拿大多倫多。它是世界上最大的鑄鐵排氣歧管、渦輪增壓器殼體以及汽車和輕型卡車排氣系統制造商。
四川博鴻集團董事長董平在接受筆者采訪時表示，收購外國公司可以利用海外公司的現有市場，這些公司在汽車制造商的新車開發階段就參與了零部件的研發，并與汽車制造商合作，最終確定產品并提供系統解決方案。
國際化路徑
今年1月中旬，密歇根州經濟發展局國際業務發展部經理Brian詢問廣州汽車乘用車總經理宋武，廣州汽車集團何時在密歇根州投資。宋武開玩笑說，如果廣汽集團在密歇根州的投資項目能夠享受當地的優惠土地政策和稅收政策，廣汽集團會考慮的。
這并不是美國各州政府吸引外國投資的孤立案例。在美國制造業回歸的背景下，各州政府經濟發展部門負責投資促進的相關人員正在積極吸引外國投資進入美國市場。對于國內汽車公司來說，在美國投資是其國際化的唯一途徑。畢竟，美國的汽車工業已有數百年的歷史，中國的汽車工業在技術、人才和管理方面還有很多需要學習的地方。
對比……
d與中國的制造業相比，美國在高端制造業領域一直遙遙領先，差距不小。反映在行業上，無論是航空航天、汽車制造、生物醫藥、新能源等不同領域，差距都比較大。
過去兩年，長安汽車、上汽等中國汽車制造商在美國投資建設了技術研發中心和運營中心。與長安汽車在美國投資研發中心以增強研發實力、吸收和培養美國頂尖技術人才不同，上汽集團的運營中心將協調北美150多家供應商的采購，負責零部件的進出口，同時，其工程師將負責汽車零部件的設計和開發。
（編輯/李燕郊）自2005年和2006年以來，越來越多的中國汽車公司以收購項目或直接投資項目的形式投資美國市場。明康律師事務所全球業務經理鄧經理告訴筆者。
多位在美投資的中國汽車公司表示，除了美國的土地成本低廉、綜合勞動力成本低于中國外，還有一套系統的考量指標，如當地人才和技術的積累，這些也是吸引中國汽車公司投資美國市場的重要因素。
汽車公司出海
企業在投資一個項目時，對成本的考慮并不是核心問題，低成本只是錦上添花。美國的土地概念與中國的不同。美國幅員遼闊，尤其是在中西部。只要企業能為當地帶來就業機會，當地政府就會給予你土地等優惠政策。A123就是一個典型的例子。萬向集團美國公司總裁倪斌告訴筆者。
A123 Systems是一家美國公司，專門從事汽車鋰電池和儲能系統的開發和生產。A123系統公司成立于2001年，迄今已獲得美國政府13億美元的財政補貼，但截至去年7月，該公司申請破產，仍累計虧損約7億美元。
今年1月，萬向集團收購了A123，這只是萬向集團過去10年在美國投資的30多個項目之一。
據業內人士透露，中國本土汽車零部件企業除了支持自己的汽車品牌外，要想進入一般由外資控制的合資汽車主流市場極其困難。最好的方法是通過收購外國原始制造商來獲得渠道路線。
萬向進入美國市場從無到有發展到今天，根本原因是萬向集團開放了國內外資源，在嫁接、轉移和交換中得到了有效放大和促進。”Ni frequency告訴作者。
與萬向集團一樣，過去兩年，許多國內汽車零部件公司也開始投資海外市場。自2005年和2006年以來，越來越多的中國汽車公司以收購項目或直接投資項目的形式投資美國市場。甚至許多小型汽車公司也告訴我們，即使他們沒有在美國市場找到機會，也要優先考慮。明康律師事務所全球業務經理鄧經理告訴筆者。
2011年4月，中國航空汽車工業集團公司和北京亦莊國際投資發展有限公司聯合收購了耐克斯特汽車系統公司。
2012年，四川博鴻集團收購了加拿大汽車零部件公司Wescat，該公司成立于1902年，總部位于加拿大多倫多。它是世界上最大的鑄鐵排氣歧管、渦輪增壓器殼體以及汽車和輕型卡車排氣系統制造商。
四川博鴻集團董事長董平在接受筆者采訪時表示，收購外國公司可以利用海外公司的現有市場，這些公司在汽車制造商的新車開發階段就參與了零部件的研發，并與汽車制造商合作，最終確定產品并提供系統解決方案。
國際化路徑
今年1月中旬，密歇根州經濟發展局國際業務發展部經理Brian詢問廣州汽車總經理宋武……
當時廣州汽車集團將在密歇根州投資。宋武開玩笑說，如果廣汽集團在密歇根州的投資項目能夠享受當地的優惠土地政策和稅收政策，廣汽集團會考慮的。
這并不是美國各州政府吸引外國投資的孤立案例。在美國制造業回歸的背景下，各州政府經濟發展部門負責投資促進的相關人員正在積極吸引外國投資進入美國市場。對于國內汽車公司來說，在美國投資是其國際化的唯一途徑。畢竟，美國的汽車工業已有數百年的歷史，中國的汽車工業在技術、人才和管理方面還有很多需要學習的地方。
與中國制造業相比，美國在高端制造業領域一直遙遙領先，差距不小。反映在行業上，無論是航空航天、汽車制造、生物醫藥、新能源等不同領域，差距都比較大。
過去兩年，長安汽車、上汽等中國汽車制造商在美國投資建設了技術研發中心和運營中心。與長安汽車在美國投資研發中心以增強研發實力、吸收和培養美國頂尖技術人才不同，上汽集團的運營中心將協調北美150多家供應商的采購，負責零部件的進出口，同時，其工程師將負責汽車零部件的設計和開發。
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航