第一電動網訊在新能源汽車領域，純電動汽車有很多試點和補貼，但普及還需要時間。在中國，產品更成熟的混合動力汽車的發展相對滯后。在3月4日開幕的十二屆全國人大一次會議上，全國人大代表鐘發平提出要推動混合動力汽車的發展。該提案主要強調了此類車輛的普及，這不能僅靠提高油耗標準來推動，而是由國家政策來推動。
鐘發平認為，盡管《方案》提出了更嚴格的油耗值強制性目標，迫使企業普及混合動力汽車，但僅靠油耗標準“推動”混合動力汽車的普及是不夠的。鐘發平是湖南科利源新能源有限公司有限公司董事長。該公司的主要業務之一是為混合動力汽車生產鎳氫電池。
他提到的規劃是指國務院去年6月28日發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提到：“到2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/公里，節能型乘用車油耗將降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均油耗將降至5.0升/100公里，節能型乘用車油耗將降至4.5升/100公里以下；新型商用車的油耗已接近國際先進水平。"
鐘發平提出：“混合動力汽車的發展，特別是核心關鍵技術的發展，需要突破國外專利進行創新研究和應用。僅僅依靠企業的力量是不夠的，必須由國家政策驅動！
只有這樣，我們才能真正讓企業做好混合動力技術的研究和應用，實施《規劃》中提到的混合動力汽車的普及，為新能源汽車的發展奠定堅實的基礎，實現中國成為汽車強國的目標。"
關于鐘發平的建議，筆者專門采訪了科力源全資子公司湖南科巴汽車動力電池有限公司有限公司副總經理黃二甲。3月3日，黃爾佳告訴第一電氣網的作者：“如果不開發混合動力汽車，4.5升/100公里的油耗將很難實現。”與大多數國內電池公司選擇開發磷酸鐵鋰電池不同，科巴汽車動力電池主要生產鎳氫電池，主要用于混合動力汽車。因此，呼吁發展混合動力電動汽車也是鐘發平希望為鎳氫電池市場開辟出路。
黃爾佳認為，汽車使用最重要的部分在于產品的成熟度。“電池不是一個簡單的機械加工部件，而是一個‘活體’，一致性是電池的核心。制造一套電池并不難，但要制造數百萬個電池并確保其穩定性和安全性是非常困難的。黃爾佳認為，混合動力車用電池已經具有足夠的穩定性和安全。
2011年5月，科力源以5億日元收購了日本湘南電池工廠。這家電池工廠曾經隸屬于松下集團。收購湘南電池廠后，黃爾佳深深感受到了日本在電池技術方面的領先地位。“在收購之前，我們認為與日本鎳氫電池的差距只有三四年，但深入了解后發現，差距至少有十五年。”收購一家成熟的電池工廠，選擇成熟的技術路線是科巴動力電池未來的發展方向。
黃爾佳認為，盡管磷酸鐵鋰電池是目前中國的主流，但總市場仍然很小，電動汽車的發展速度也很慢，離市場化還很遠。混合動力電動汽車已經能夠上市，如果中國不重視其發展，差距將越來越大。
對科力源來說，收購湘南電池廠只是鎳氫電池發展的重要一步。如果中國政府真的支持混合動力汽車的發展，這將給它更大的信心和更廣闊的市場空間。
（編輯/王偉祖）第一電動網訊在新能源汽車領域，純電動汽車有很多試點和補貼，但普及還需要時間。在中國，產品更成熟的混合動力汽車的發展相對滯后。在3月4日開幕的十二屆全國人大一次會議上，全國人大代表鐘發平提出要推動混合動力汽車的發展。該提案主要強調了此類車輛的普及，這不能僅靠提高油耗標準來推動，而是由國家政策來推動。
鐘發平認為，盡管《方案》提出了更嚴格的油耗值強制性目標，迫使企業普及混合動力汽車，但僅靠油耗標準“推動”混合動力汽車的普及是不夠的。鐘發平是湖南科利源新能源有限公司有限公司董事長。該公司的主要業務之一是為混合動力汽車生產鎳氫電池。
他提到的規劃是指國務院去年6月28日發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提到：“到2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/公里，節能型乘用車油耗將降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均油耗將降至5.0升/100公里，節能型乘用車油耗將降至4.5升/100公里以下；
新型商用車的油耗已接近國際先進水平。"
鐘發平提出：“混合動力汽車的發展，尤其是核心關鍵技術，需要突破國外專利進行創新研究和應用。僅僅依靠企業的實力是不夠的，必須由國家政策驅動！只有這樣，我們才能真正讓企業做好混合動力技術的研究和應用，實施大眾化《規劃》中提到的混合動力汽車，為新能源汽車的發展奠定了堅實的基礎，實現了中國成為汽車強國的目標。"
關于鐘發平的建議，筆者專門采訪了科力源全資子公司湖南科巴汽車動力電池有限公司有限公司副總經理黃二甲。3月3日，黃爾佳告訴第一電氣網的作者：“如果不開發混合動力汽車，4.5升/100公里的油耗將很難實現。”與大多數國內電池公司選擇開發磷酸鐵鋰電池不同，科巴汽車動力電池主要生產鎳氫電池，主要用于混合動力汽車。因此，呼吁發展混合動力電動汽車也是鐘發平希望為鎳氫電池市場開辟出路。
黃爾佳認為，汽車使用最重要的部分在于產品的成熟度。“電池不是一個簡單的機械加工部件，而是一個‘活體’，一致性是電池的核心。制造一套電池并不難，但要制造數百萬個電池并確保其穩定性和安全性是非常困難的。黃爾佳認為，混合動力車用電池已經具有足夠的穩定性和安全。
2011年5月，科力源以5億日元收購了日本湘南電池工廠。這家電池工廠曾經隸屬于松下集團。收購湘南電池廠后，黃爾佳深深感受到了日本在電池技術方面的領先地位。“在收購之前，我們認為與日本鎳氫電池的差距只有三四年，但深入了解后發現，差距至少有十五年。”收購一家成熟的電池工廠，選擇成熟的技術路線是科巴動力電池未來的發展方向。
黃爾佳認為，盡管磷酸鐵鋰電池是目前中國的主流，但總市場仍然很小，電動汽車的發展速度也很慢，離市場化還很遠。混合動力電動汽車已經能夠上市，如果中國不重視其發展，差距將越來越大。
對科力源來說，收購湘南電池廠只是鎳氫電池發展的重要一步。如果中國政府真的支持混合動力汽車的發展，這將給它更大的信心和更廣闊的市場空間。
（編輯/王偉祖）
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