近日，一位不愿透露姓名的動力電池制造商負責人獨家向本報作者透露了這一消息。“目前，國內新能源汽車制造商越來越青睞以三元材料為正極材料的動力鋰電池，傳統的磷酸亞鐵鋰動力電池市場正在逐漸受到侵蝕。”王炳剛，科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長坦言，磷酸鐵鋰電池的發展已經到了瓶頸期，用三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動力電池發展的歷史趨勢。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰在接受筆者采訪時表示，國內磷酸亞鐵鋰的動力電池制造商有100多家，而在國內現有的新能源汽車動力電池供應中，磷酸亞鐵鋰動力電池幾乎占據了整個市場。電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池存在技術瓶頸，磷酸鐵鋰的比能量較低，難以取得突破。中國電池工業協會副秘書長曹國慶給筆者舉了一個例子。以目前市場上的一款純電動汽車為例，它聲稱電池的能量密度可以達到157 WHr/kg，但實際上這只是單個電池的能量強度。根據現有技術，單個電池分組后的能量密度降低到100WHr/kg。最后，當電池組應用于汽車時，實際道路上的能量密度比約為90。三元鋰電池的能量密度比可以達到170 WHr/kg，這意味著在同等重量的電池下，汽車可以多行駛約1/3。
有限公司前代理總經理李天勇在接受媒體采訪時表示，磷酸鐵鋰電池在零攝氏度以下不能放電，而三元鋰電池在零下20攝氏度可以正常放電。
三元鋰電池的安全性一直受到質疑。李天勇說：“三元鋰電池的安全問題已經得到改善和解決。目前，三元材料采用1:1:1的結構，這是一種結構更穩定、制備更成熟的三元材料。目前，三元鋰電池采用電解質和特殊陶瓷隔膜技術制成電池發生短路，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。王炳剛告訴筆者，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確提出“電池組件的能量密度應大于150瓦時/公斤”。顯然，磷酸鐵鋰電池無法滿足現有的要求。
“三元鋰電池早期的安全性很差，但現在已經提高了很多。由于其能量高，可以明顯提高汽車的續航里程，進而提高企業的銷量。我個人認為三元鋰蓄電池會走向市場。眾泰新能源營銷中心副總經理張浩告訴作者表示，目前已經向他供應了三元鋰電池，早期用作測試，未來不排除大規模使用的可能性。
關于張浩的陳述，東風汽車工程研究院的工作人員也告訴筆者“在汽車測試中有少數三元鋰電池。據我們所知，目前國內十大乘用車公司和重要的公交公司都在使用三元鋰蓄電池進行汽車研發。此前，這些車企使用磷酸鐵鋰電池作為動力電池。李天勇透露，我們的意向合作伙伴大多是合資企業nture汽車公司和國內大型自主品牌企業。
（編輯/李燕郊）近日，一位不愿透露姓名的動力電池制造商負責人向本報作者獨家爆料。“目前，國內新能源汽車制造商越來越青睞以三元材料為正極材料的動力鋰電池，傳統……
國家磷酸亞鐵鋰動力電池市場正逐漸受到侵蝕。“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛”科技部發言人坦言，磷酸鐵鋰電池的發展已經到了瓶頸期，用三元鋰電池取代磷酸鐵鋰將是新能源汽車動力電池發展的歷史趨勢。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰在接受筆者采訪時表示，國內磷酸亞鐵鋰的動力電池制造商有100多家，而在國內現有的新能源汽車動力電池供應中，磷酸亞鐵鋰動力電池幾乎占據了整個市場。電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池存在技術瓶頸，磷酸鐵鋰的比能量較低，難以取得突破。中國電池工業協會副秘書長曹國慶給筆者舉了一個例子。以目前市場上的一款純電動汽車為例，它聲稱電池的能量密度可以達到157 WHr/kg，但實際上這只是單個電池的能量強度。根據現有技術，單個電池分組后的能量密度降低到100WHr/kg。最后，當電池組應用于汽車時，實際道路上的能量密度比約為90。三元鋰電池的能量密度比可以達到170 WHr/kg，這意味著在同等重量的電池下，汽車可以多行駛約1/3。
有限公司前代理總經理李天勇在接受媒體采訪時表示，磷酸鐵鋰電池在零攝氏度以下不能放電，而三元鋰電池在零下20攝氏度可以正常放電。
三元鋰電池的安全性一直受到質疑。李天勇說：“三元鋰電池的安全問題已經得到改善和解決。目前，三元材料采用1:1:1的結構，這是一種結構更穩定、制備更成熟的三元材料。目前，三元鋰電池采用電解質和特殊陶瓷隔膜技術制成電池發生短路，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。王炳剛告訴筆者，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確提出“電池組件的能量密度應大于150瓦時/公斤”。顯然，磷酸鐵鋰電池無法滿足現有的要求。
“三元鋰電池早期的安全性很差，但現在已經提高了很多。由于其能量高，可以明顯提高汽車的續航里程，進而提高企業的銷量。我個人認為三元鋰蓄電池會走向市場。眾泰新能源營銷中心副總經理張浩告訴作者表示，目前已經向他供應了三元鋰電池，早期用作測試，未來不排除大規模使用的可能性。
關于張浩的陳述，東風汽車工程研究院的工作人員也告訴筆者“在汽車測試中有少數三元鋰電池。據我們所知，目前國內十大乘用車公司和重要的公交公司都在使用三元鋰蓄電池進行汽車研發。此前，這些車企使用磷酸鐵鋰電池作為動力電池。李天勇透露，我們的意向合作伙伴大多是合資企業nture汽車公司和國內大型自主品牌企業。
（編輯/李燕郊）
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