李書福欲擲1億英鎊重整倫敦“黑色出租車”

李書福顯然是一個不喜歡拖拖拉拉的人。2月22日下午，坐在作者對面的李書福沒有發表任何開場白，只是用半開玩笑的語氣說：“去吧，我會被審問的。”

吉利董事長在倫敦的日程安排準確無誤，他沒有時間花在那些平淡無奇的花言巧語上。22日上午，他拜會了英國商務大臣凱布爾和倫敦市長約翰遜，中午吃了一頓簡單的自助餐后會見了幾家中英文媒體，下午在英國工廠與同事談生意，然后乘坐他心愛的“黑色出租車”趕往希思羅機場——然而，騎行的感覺肯定與以往不同：

他說，此次倫敦之行的主要目的是表明吉利不僅有能力購買“黑色出租車”，而且有辦法讓“黑色出租車“復活，增強競爭力，并在全球出租車市場實現更大的商業目標。

對于外媒報道吉利競購美國電動豪華汽車制造商菲斯克，李書福向筆者強調：“我們還沒有決定收購哪家汽車公司，但現在我們正在移交倫敦出租車公司，專注于我們現有的業務。吉利集團首席財務官李東輝沒有否認吉利已派技術人員檢查菲斯克的傳言。“我們對一些機會持開放態度，”他說。“了解和檢查是非常有可能的，這并不意味著我們已經做出了任何決定。”

一定要在一年內扭虧為盈。

浙江吉利控股集團于今年2月1日宣布收購倫敦“黑出租車”制造商英國錳銅控股，并以1104萬英鎊的成本收購了后者的所有業務和核心資產。此前，吉利擁有錳銅19.97%的股份。去年10月，由于財政困難，錳銅被迫進入破產保護程序。

收購完成后，吉利將錳銅在英國的業務部門統一為倫敦出租車有限公司（London Taxi Co.，Ltd.）的原名。。

在李書福看來，錳銅破產保護的主要原因是對戰略制定缺乏自信。盡管吉利原本是股東之一，持股比例相對較大，但決策權尚未完全形成，董事會很難就公司的技術方向和產品戰略達成一致。

現在這個問題已經通過收購得到了解決。“首先，吉利在制定新的商業計劃和企業戰略方面擁有100%的發言權，”他說。“吉利將花費大量時間研究新的商業計劃，并充分挖掘傳統倫敦出租車的優勢。”

但吉利如何確保它能比原來的錳銅做得更好呢？錳銅公司前董事會主席羅斯曾表示，錳銅的根本問題是缺乏生產規模，無法放棄舊的設計重新組合。

據筆者了解，李書福的“重組”思路分為三步：一是減輕黑出租車的重量，實現“輕量化”，從而降低油耗和排放；接下來，沃爾沃擁有先進的混油技術，可以在保持原有功能的同時實現超低排放；

第三步是完全通電并實現零排放。

“倫敦出租車在世界各地享有盛譽。它代表的不是一輛汽車，而是一個完整的出租車服務體系，甚至是一個文化體系。它是城市功能的重要組成部分。通過完善和完善，這個完整的服務體系可以為中國和世界其他城市提供一系列配套服務，”李書福說。“我們應該重新研究和設計一輛新的倫敦出租車，但要保持其傳統功能和經典元素，為倫敦市場和全球市場提供服務。”

倫敦出租車由倫敦市長直接管轄，其管理也從城市服務功能的角度來衡量。李書福希望國內城市也可以考慮借鑒這一理念：出租車不僅是一種商業運營體系，也是一種簡單的許可管理，提供的服務也應該考慮在內。

除了錳銅，世界上沒有第二家專門生產出租車的汽車公司。李書福想做的是“出租車專業化”。對此，李東輝表示，吉利長期以來一直看好“全球出租車”和低排放計劃，但需要加大投資。當時，吉利無法說服其他股東一起追加投資，但現在可以獨立控制投資。

如果以未來五年為時間框架，考慮出租車向全球市場的銷售，實現低排放的目標，整個出租車項目可能達到1億英鎊的投資規模。”他說。

倫敦出租車業務的迅速復蘇也增加了新車主對此次出行的興趣。除了上周在倫敦恢復第一輛汽車的本地銷售外，22日還訂購了400輛海外出租車，沙特阿拉伯和澳大利亞分別訂購了200輛。李書福認為，英國考文垂工廠的生產將很快恢復。

錳銅公司（Manganese Copper）前首席財務官、現任倫敦出租車公司（London Taxi Co.，Ltd.）執行副總裁彼得·約翰森（Peter Johansen）也樂觀地認為，此前預計的三年周期性計劃有望提前一年完成，甚至可能在今年年底實現盈利。

吉利的出口將在五年內占到三分之一。

在來到倫敦之前，李書福的最后一站是瑞典。李書福在瑞典宣布，吉利和沃爾沃汽車將在瑞典哥德堡聯合成立一個獨立的研發中心。雙方將在這個平臺上開發自己的產品，共享平臺并降低成本。

現在吉利是一個大平臺，這個平臺的所有資源都可以被倫敦出租車使用。李書福表示，“倫敦出租車是吉利全球布局的一部分，我們正在不斷探索和完善國際化戰略。吉利的成長和發展進程尚未最終確定。如何更好地整合全球可能使用的資源，為吉利的全球化戰略提供服務，是擺在吉利面前的課題之一。”

據李東輝介紹，吉利去年銷量49萬輛，其中出口10萬輛，占比21%-22%，預計2013年出口占比25%；

在五年內，出口的比例預計將達到30%-40%。

對于未來如何利用錳銅銷售網絡促進吉利國產品牌在歐洲的銷售，李書福表示，“這應該循序漸進，不要急于求成。”，以促進其全球市場的發展。"

目前沒有國內合并計劃。

至于沃爾沃去年在中國的業績，它不但沒有上升，反而有所下降。李書福回應稱，汽車是一個競爭激烈的行業，每個企業在發展過程中總是有不同的階段，不能以一兩年的業績來評判。

李東輝補充說，沃爾沃未能在中國生產也是業績下滑的重要原因，“這個問題很快就會得到解決”。

今年1月，工業和信息化部、財政部、國家發展改革委等部門聯合印發《關于加快重點行業企業兼并重組的指導意見》，明確到2015年，通過汽車行業的兼并重組，前十大汽車企業的產業集中度將達到90%，形成三到五個具有核心競爭力的大型汽車企業集團。李書福打算讓吉利成為“三巨頭”還是“五巨頭”之一？

對此，李書福告訴本報，在市場經濟條件下，企業必須通過競爭不斷打基礎、練內功，提高自身素養和競爭力，而不是想不想進入前幾名的問題。“現在我們沒有這方面的計劃（指國內同行的合并）。我們只是專注于現有的業務，扎實地做我們應該做的工作，一步一個腳印，不斷前進。你不能急于求成。”

（編輯/李燕郊）李書福顯然是一個不喜歡拖泥帶水的人。2月22日下午，坐在作者對面的李書福沒有發表任何開場白，只是用半開玩笑的語氣說：“去吧，我會被審問的。”

吉利董事長在倫敦的日程安排準確無誤，他沒有時間花在那些平淡無奇的花言巧語上。22日上午，他拜會了英國商務大臣凱布爾和倫敦市長約翰遜，中午吃了一頓簡單的自助餐后會見了幾家中英文媒體，下午在英國工廠與同事談生意，然后乘坐他心愛的“黑色出租車”趕往希思羅機場——然而，騎行的感覺肯定與以往不同：

他說，此次倫敦之行的主要目的是表明吉利不僅有能力購買“黑色出租車”，而且有辦法讓“黑色出租車“復活，增強競爭力，并在全球出租車市場實現更大的商業目標。

對于外媒報道吉利競購美國電動豪華汽車制造商菲斯克，李書福向筆者強調：“我們還沒有決定收購哪家汽車公司，但現在我們正在移交倫敦出租車公司，專注于我們現有的業務。吉利集團首席財務官李東輝沒有否認吉利已派技術人員檢查菲斯克的傳言。“我們對一些機會持開放態度，”他說。“了解和檢查是非常有可能的，這并不意味著我們已經做出了任何決定。”

一定要在一年內扭虧為盈。

浙江吉利控股集團于今年2月1日宣布收購倫敦“黑出租車”制造商英國錳銅控股，并以1104萬英鎊的成本收購了后者的所有業務和核心資產。此前，吉利擁有錳銅19.97%的股份。去年10月，由于財政困難，錳銅被迫進入破產保護程序。

收購完成后，吉利將錳銅在英國的業務部門統一為倫敦出租車有限公司（London Taxi Co.，Ltd.）的原名。。

在李書福看來，錳銅破產保護的主要原因是對戰略制定缺乏自信。盡管吉利原本是股東之一，持股比例相對較大，但決策權尚未完全形成，董事會很難就公司的技術方向和產品戰略達成一致。

現在這個問題已經通過收購得到了解決。“首先，吉利在制定新的商業計劃和公司方面擁有100%的發言權……

吉利將花費大量時間研究新的商業計劃，并充分挖掘傳統倫敦出租車的優勢。"

但吉利如何確保它能比原來的錳銅做得更好呢？錳銅公司前董事會主席羅斯曾表示，錳銅的根本問題是缺乏生產規模，無法放棄舊的設計重新組合。

據筆者了解，李書福的“重組”思路分為三步：一是減輕黑出租車的重量，實現“輕量化”，從而降低油耗和排放；接下來，沃爾沃擁有先進的混油技術，可以在保持原有功能的同時實現超低排放；第三步是完全通電并實現零排放。

“倫敦出租車在世界各地享有盛譽。它代表的不是一輛汽車，而是一個完整的出租車服務體系，甚至是一個文化體系。它是城市功能的重要組成部分。通過完善和完善，這個完整的服務體系可以為中國和世界其他城市提供一系列配套服務，”李書福說。“我們應該重新研究和設計一輛新的倫敦出租車，但要保持其傳統功能和經典元素，為倫敦市場和全球市場提供服務。”

倫敦出租車由倫敦市長直接管轄，其管理也從城市服務功能的角度來衡量。李書福希望國內城市也可以考慮借鑒這一理念：出租車不僅是一種商業運營體系，也是一種簡單的許可管理，提供的服務也應該考慮在內。

除了錳銅，世界上沒有第二家專門生產出租車的汽車公司。李書福想做的是“出租車專業化”。對此，李東輝表示，吉利長期以來一直看好“全球出租車”和低排放計劃，但需要加大投資。當時，吉利無法說服其他股東一起追加投資，但現在可以獨立控制投資。

如果以未來五年為時間框架，考慮出租車向全球市場的銷售，實現低排放的目標，整個出租車項目可能達到1億英鎊的投資規模。”他說。

倫敦出租車業務的迅速復蘇也增加了新車主對此次出行的興趣。除了上周在倫敦恢復第一輛汽車的本地銷售外，22日還訂購了400輛海外出租車，沙特阿拉伯和澳大利亞分別訂購了200輛。李書福認為，英國考文垂工廠的生產將很快恢復。

錳銅公司（Manganese Copper）前首席財務官、現任倫敦出租車公司（London Taxi Co.，Ltd.）執行副總裁彼得·約翰森（Peter Johansen）也樂觀地認為，此前預計的三年周期性計劃有望提前一年完成，甚至可能在今年年底實現盈利。

吉利的出口將在五年內占到三分之一。

在來到倫敦之前，李書福的最后一站是瑞典。李書福在瑞典宣布，吉利和沃爾沃汽車將在瑞典哥德堡聯合成立一個獨立的研發中心。雙方將在這個平臺上開發自己的產品，共享平臺并降低成本。

現在吉利是一個大平臺，這個平臺的所有資源都可以被倫敦出租車使用。李書福表示，“倫敦出租車是吉利全球布局的一部分，我們正在不斷探索和完善國際化戰略。吉利的成長和發展進程尚未最終確定。如何更好地整合全球可能使用的資源，為吉利的全球化戰略提供服務，是擺在吉利面前的課題之一。”

據李東輝介紹，吉利去年銷量49萬輛，其中出口10萬輛，占比21%-22%，預計2013年出口占比25%；

在五年內，出口的比例預計將達到30%-40%。

對于未來如何利用錳銅銷售網絡促進吉利國產品牌在歐洲的銷售，李書福表示，“這應該循序漸進，不要急于求成。”，以促進其全球市場的發展。"

目前沒有國內合并計劃。

至于沃爾沃去年在中國的業績，它不但沒有上升，反而有所下降。李書福回應稱，汽車是一個競爭激烈的行業，每個企業在發展過程中總是有不同的階段，不能以一兩年的業績來評判。

李東輝補充說，沃爾沃未能在中國生產也是業績下滑的重要原因，“這個問題很快就會得到解決”。

今年1月，工業和信息化部、財政部、國家發展改革委等部門聯合印發《關于加快重點行業企業兼并重組的指導意見》，明確到2015年，通過汽車行業的兼并重組，前十大汽車企業的產業集中度將達到90%，形成三到五個具有核心競爭力的大型汽車企業集團。李書福打算讓吉利成為“三巨頭”還是“五巨頭”之一？

對此，李書福告訴本報，在市場經濟條件下，企業必須通過競爭不斷打基礎、練內功，提高自身素養和競爭力，而不是想不想進入前幾名的問題。“現在我們沒有這方面的計劃（指國內同行的合并）。我們只是專注于現有的業務，扎實地做我們應該做的工作，一步一個腳印，不斷前進。你不能急于求成。”

（編輯/李燕郊）

標簽：沃爾沃理念

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