新能源汽車迎來發展黃金期 尋求創新突破

在國家大力發展新能源汽車的相關政策鼓勵下，新能源汽車及其零部件項目成為地方政府招商引資的重點。近期，有關建設與汽車產業相關的“新能源生產基地”和“新能源產業園”的消息層出不窮，項目投資數十億元甚至數十億元。與此同時，相關汽車公司也在新能源汽車領域發力，以抓住機遇。

國家863計劃重大項目“節能與新能源汽車”監督咨詢專家組組長王炳剛表示，新能源汽車代表了中國汽車產業未來的發展方向，也是解決汽車普及帶來的能源和環境問題的根本措施，這具有戰略意義。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華認為，隨著關鍵技術的進步、使用環境的成熟以及政策的進一步落實，2013-2015年將是中國新能源汽車發展的“黃金時代”。

國家政策力量

據了解，自2009年“十城千車”示范工程啟動以來，我國新能源汽車發展取得了長足進步，尤其是2012年，是我國新能量汽車發展具有里程碑意義的一年。首先，國家公布了《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020年）》。張金華認為，該規劃可以視為新能源汽車發展的“國家宣言”，統一了我國新能源汽車的發展思路，明確了目標和項目，引導和促進了新能源汽車健康發展。其次，財政部、工業和信息化部、科技部發布了《關于組織新能源汽車產業技術創新的項目》，發揮了重要作用。國家每年安排40億元，重點支持新能源車型、動力電池等關鍵零部件。第三，“十城千車”示范工程取得了明顯的階段性成果。純電動汽車已經在25個示范城市進行了一定規模的示范，尤其是在技術上，3-5個系統的公交車混合動力系統基本成熟，具有國際先進水平。

傳統汽車產業相對完整的地區在新能源汽車試點中取得了豐碩成果，這也讓相關地方政府看到了發展新能源汽車的巨大機遇，希望在中國新能源汽車領域占有一席之地。

各地積極響應。

專家表示，由于相關政策的逐步實施，地方政府正在加快新能源汽車的發展步伐。

2013年1月底，總投資70億元的潤豐華泰電動及液化天然氣汽車研發制造項目在山東省微山縣簽約。該項目由潤豐集團和華泰集團共同投資，投產后年銷售收入可達180億元。

據了解，該項目是山東省最大的新能源汽車研發制造基地。與此同時，山東省的一批新項目正在加快推進。世峰集團一期投資20萬輛小型純電動汽車項目，濟南寶亞德州分公司一期投資11億元投資10萬輛電動汽車項目；濰坊瑞馳汽車系統有限公司有限公司投資6億元投資的10萬輛電動車項目，濰坊威能公司投資的7億安培鋰電池項目已建成投產。Bidwin總投資15億元的15萬輛電動汽車項目正在加速推進，將于2013年建成投產。根據山東省汽車工業協會對山東省21家新能源汽車生產企業的統計，2012年，山東省共生產新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。其中，生產純電動公交車281輛，混合動力公交車519輛，小型低速純電動汽車8.33萬輛。

2013年1月初，在“全球新能源汽車大會”上……

在海南省，海南省高調發布了新能源汽車發展戰略，包括三年100億元的新能源汽車產業投資和1萬輛新能源汽車，以建設中國第一個“國際新能源汽車示范島”，建設從電池及配件到整車、物流、保險、維修的新能源汽車產業園，將海口建設成為國內先進的新能源車輛開發制造基地。

在政策引導和需求引擎的推動下，海南新能源汽車產業蓬勃發展。海南省科技廳廳長王璐表示，“十二五”期間，海南將把全省作為一個大城市，在北部和西部規劃建設電動汽車產業園，形成海口新能源汽車示范運營布局體系，把海口作為國內先進發展地，節能與新能源汽車制造中心和測試測試中心基地。同時，在海口和三亞的公共交通、出租車、租賃和公共區域推廣節能和新能源汽車，努力建設國內先進水平的新能源汽車示范島。

2012年12月底，河北省發布《關于實施國家節能與新能源汽車產業發展規劃的實施意見》，提出河北省將在三年內形成5000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產能力，培育3-5家具有競爭力的純電動汽車整車及零部件生產骨干企業，到2020年形成10萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產能力。

為加快節能與新能源汽車產業發展，河北省將重點建設保定節能與新能量汽車、石家莊電動汽車、邢臺電動汽車、唐山曹妃甸節能與新能汽車等六大產業基地，衡水電動汽車核心零部件和邯鄲動力電池。

跨國企業搶灘布局

在傳統內燃機技術面臨挑戰、新能源技術逐漸占據行業輿論話語權的情況下，跨國汽車公司并不滿足于通過傳統能源汽車在中國市場掘金的現狀，他們布局了新能源汽車，以搶占未來市場的制高點。

2012年5月初，總投資5.18億元的神龍新研發中心破土動工。研發中心包括車輛、發動機和集成三個實驗項目，于2013年4月正式投入使用。屆時，神龍汽車將具備實施整車、發動機、變速箱等核心技術開發、國產化和質量提升的測試能力。其中，新研發中心建設的新能源實驗室將為多種新能源汽車的國產化提供技術支持。神龍汽車是標致雪鐵龍和東風汽車的合資企業。

2012年11月底，通用汽車宣布中國前瞻性技術研究中心二期工程在上海建成。通用汽車表示，希望利用中國工程人才的供應，推動新一代電動汽車的研發。通用汽車前瞻性技術研究中心由前瞻性設計中心、通用汽車中國研發部、汽車與動力總成工程實驗和安吉星實驗室組成，主要涵蓋電池、輕量化材料、先進制造技術、發動機和變速箱、車聯網駕駛體驗等五個關鍵創新領域。

2012年12月初，現代汽車集團全球第六大研發中心中國研發中心落戶山東煙臺，將承擔包括電動汽車在內的新能源汽車的研發。

專家表示，盡管我國在電動汽車產業領域取得了巨大進步，但一些領域發展滯后，關鍵技術與國外差距較大。其中，純電動汽車是我國車企電動汽車研發的重點，基本掌握了汽車等關鍵技術……

控制、動力系統匹配和集成設計，并普遍從原型車開發進入量產車開發階段，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程能力方面仍落后于國外先進產品。

最重要的是要加快創新，突破困難。

張金華認為，中國新能源汽車的應用環境正在逐漸成熟。一是電池、電機、電控等關鍵技術不斷成熟，應用成本大幅降低并將持續降低；二是隨著示范運營的推進，更多車企相關產品將投入實際應用，在此過程中，公眾對新能源汽車的認知將不斷提高；三是相關行業商業模式多元化，無論是汽車銷售、汽車租賃、電池租賃，還是第三方金融機構的介入，都為新能源汽車的推廣普及做出了有益探索；第四，地方政府的鼓勵政策也讓新能源汽車離消費者越來越近。廣州、上海相繼出臺政策，停止新能源汽車搖號、拍賣，有效營造了新能源汽車的使用環境，促進企業和地方建設滿足新能源汽車需求的設施。

王炳剛表示，盡管目前我國新能源汽車的示范和推廣取得了巨大成就，但我國的新能源汽車要度過艱難的引進期還需要一段時間。我們必須以更加現實的態度，通過各方的協調努力，一步一步向前邁進，這需要堅持和耐心。

王炳剛認為，國家已將新能源汽車產業確定為戰略性新興產業，并制定了專門的發展規劃，很大程度上關注其在培養中國汽車產業創新能力方面的作用。中國新能源汽車戰略的成敗首先取決于技術創新的進展，尤其是應進一步加強對純電動汽車電池的研究。同時，電池比能水平在一定程度上決定了我國新能源汽車的發展水平。誰掌握了電池技術，誰就掌握了純電動汽車的未來。目前，我國動力電池的研發力量不強、不分散，盲目的低水平投資加劇了人才的分散。要實現《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規定的目標，必須有正確有效的措施。

中國科學技術發展戰略研究院理事會成員高志謙表示，相關省（區、市）應積極協調或共同制定新能源汽車區域發展規劃，實現差異化、特色化協同發展；培育發展產業示范基地，示范工作要重點解決技術標準特別是安全標準，以及商業模式和服務規范；

探索創新政策有效促進新能源汽車發展，配套政策應避免直接轉化為企業利潤，有利于促進相關企業創新，從而提高新能源汽車的市場競爭力。

（編輯/李燕郊）在國家大力發展新能源汽車相關政策的鼓勵下，新能源汽車及其零部件項目成為地方政府招商引資的重點。近期，有關建設與汽車產業相關的“新能源生產基地”和“新能源產業園”的消息層出不窮，項目投資數十億元甚至數十億元。與此同時，相關汽車公司也在新能源汽車領域發力，以抓住機遇。

國家863計劃重大項目“節能與新能源汽車”監督咨詢專家組組長王炳剛表示，新能源汽車代表了中國汽車產業未來的發展方向，也是解決汽車普及帶來的能源和環境問題的根本措施，這具有戰略意義。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華認為，隨著關鍵技術的進步、使用環境的成熟以及政策的進一步落實，2013-2015年將是中國新能源汽車發展的“黃金時代”。

國家政策力量

據了解，自2009年“十城千車”示范工程啟動以來，我國新能源汽車發展取得了長足進步，尤其是2012年，是我國新能量汽車發展具有里程碑意義的一年。首先，國家公布了《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020年）》。張金華認為，該規劃可以視為新能源汽車發展的“國家宣言”，統一了我國新能源汽車的發展思路，明確了目標和項目，引導和促進了新能源汽車健康發展。其次，財政部、工業和信息化部、科技部發布了《關于組織新能源汽車產業技術創新的項目》，發揮了重要作用。國家每年安排40億元，重點支持新能源車型、動力電池等關鍵零部件。第三，“十城千車”示范工程取得了明顯的階段性成果。純電動汽車已經在25個示范城市進行了一定規模的示范，尤其是在技術上，3-5個系統的公交車混合動力系統基本成熟，具有國際先進水平。

傳統汽車產業相對完整的地區在新能源汽車試點中取得了豐碩成果，這也讓相關地方政府看到了發展新能源汽車的巨大機遇，希望在中國新能源汽車領域占有一席之地。

各地積極響應。

專家表示，由于相關政策的逐步實施，地方政府正在加快新能源汽車的發展步伐。

2013年1月底，總投資70億元的潤豐華泰電動及液化天然氣汽車研發制造項目在山東省微山縣簽約。該項目由潤豐集團和華泰集團共同投資，投產后年銷售收入可達180億元。

據了解，該項目是山東省最大的新能源汽車研發制造基地。與此同時，山東省的一批新項目正在加快推進。世峰集團一期投資20萬輛小型純電動汽車項目，濟南寶亞德州分公司一期投資11億元投資10萬輛電動汽車項目；濰坊瑞馳汽車系統有限公司有限公司投資6億元投資的10萬輛電動車項目，濰坊威能公司投資的7億安培鋰電池項目已建成投產。Bidwin總投資15億元的15萬輛電動汽車項目正在加速推進，將于2013年建成投產。根據Shan對山東省21家新能源汽車制造商的統計……

ng汽車工業協會，2012年，山東省共生產新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。其中，生產純電動公交車281輛，混合動力公交車519輛，小型低速純電動汽車8.33萬輛。

2013年1月初，在海南省舉行的“全球新能源汽車大會”上，海南省高調發布了新能源汽車發展戰略，其中包括三年100億元的新能源汽車產業投資和1萬輛新能源汽車，打造中國首個“國際新能源汽車示范島”，建設從電池及配件到整車、物流、保險、維修的新能源汽車產業園，將海口建設成為國內先進的新能源車輛開發制造基地。

在政策引導和需求引擎的推動下，海南新能源汽車產業蓬勃發展。海南省科技廳廳長王璐表示，“十二五”期間，海南將把全省作為一個大城市，在北部和西部規劃建設電動汽車產業園，形成海口新能源汽車示范運營布局體系，把海口作為國內先進發展地，節能與新能源汽車制造中心和測試測試中心基地。同時，在海口和三亞的公共交通、出租車、租賃和公共區域推廣節能和新能源汽車，努力建設國內先進水平的新能源汽車示范島。

2012年12月底，河北省發布《關于實施國家節能與新能源汽車產業發展規劃的實施意見》，提出河北省將在三年內形成5000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產能力，培育3-5家具有競爭力的純電動汽車整車及零部件生產骨干企業，到2020年形成10萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產能力。

為加快節能與新能源汽車產業發展，河北省將重點建設保定節能與新能量汽車、石家莊電動汽車、邢臺電動汽車、唐山曹妃甸節能與新能汽車等六大產業基地，衡水電動汽車核心零部件和邯鄲動力電池。

跨國企業搶灘布局

在傳統內燃機技術面臨挑戰、新能源技術逐漸占據行業輿論話語權的情況下，跨國汽車公司并不滿足于通過傳統能源汽車在中國市場掘金的現狀，他們布局了新能源汽車，以搶占未來市場的制高點。

2012年5月初，總投資5.18億元的神龍新研發中心破土動工。研發中心包括車輛、發動機和集成三個實驗項目，于2013年4月正式投入使用。屆時，神龍汽車將具備實施整車、發動機、變速箱等核心技術開發、國產化和質量提升的測試能力。其中，新研發中心建設的新能源實驗室將為多種新能源汽車的國產化提供技術支持。神龍汽車是標致雪鐵龍和東風汽車的合資企業。

2012年11月底，通用汽車宣布中國前瞻性技術研究中心二期工程在上海建成。通用汽車表示，希望利用中國工程人才的供應，推動新一代電動汽車的研發。通用汽車前瞻性技術研究中心由前瞻性設計中心、通用汽車中國研發部、汽車與動力總成工程實驗和安吉星實驗室組成，主要涵蓋電池、輕量化材料、先進制造技術、發動機和變速箱、車聯網駕駛體驗等五個關鍵創新領域。

2012年12月初，現代汽車集團全球第六大研發中心中國研發中心落戶山東煙臺，將承擔包括電動汽車在內的新能源汽車的研發。

專家表示，盡管中國在能源領域取得了巨大進展……

tric汽車行業，一些領域發展滯后，關鍵技術與國外相比差距較大。其中，純電動汽車是我國車企電動汽車研發的重點，基本掌握了車輛控制、動力系統匹配、集成設計等關鍵技術，總體上從原型車開發進入量產車開發階段，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程能力方面仍落后于國外先進產品。

最重要的是要加快創新，突破困難。

張金華認為，中國新能源汽車的應用環境正在逐漸成熟。一是電池、電機、電控等關鍵技術不斷成熟，應用成本大幅降低并將持續降低；二是隨著示范運營的推進，更多車企相關產品將投入實際應用，在此過程中，公眾對新能源汽車的認知將不斷提高；三是相關行業商業模式多元化，無論是汽車銷售、汽車租賃、電池租賃，還是第三方金融機構的介入，都為新能源汽車的推廣普及做出了有益探索；第四，地方政府的鼓勵政策也讓新能源汽車離消費者越來越近。廣州、上海相繼出臺政策，停止新能源汽車搖號、拍賣，有效營造了新能源汽車的使用環境，促進企業和地方建設滿足新能源汽車需求的設施。

王炳剛表示，盡管目前我國新能源汽車的示范和推廣取得了巨大成就，但我國的新能源汽車要度過艱難的引進期還需要一段時間。我們必須以更加現實的態度，通過各方的協調努力，一步一步向前邁進，這需要堅持和耐心。

王炳剛認為，國家已將新能源汽車產業確定為戰略性新興產業，并制定了專門的發展規劃，很大程度上關注其在培養中國汽車產業創新能力方面的作用。中國新能源汽車戰略的成敗首先取決于技術創新的進展，尤其是應進一步加強對純電動汽車電池的研究。同時，電池比能水平在一定程度上決定了我國新能源汽車的發展水平。誰掌握了電池技術，誰就掌握了純電動汽車的未來。目前，我國動力電池的研發力量不強、不分散，盲目的低水平投資加劇了人才的分散。要實現《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規定的目標，必須有正確有效的措施。

中國科學技術發展戰略研究院理事會成員高志謙表示，相關省（區、市）應積極協調或共同制定新能源汽車區域發展規劃，實現差異化、特色化協同發展；培育發展產業示范基地，示范工作要重點解決技術標準特別是安全標準，以及商業模式和服務規范；探索創新政策有效促進新能源汽車發展，配套政策應避免直接轉化為企業利潤，有利于促進相關企業創新，從而提高新能源汽車的市場競爭力。

（編輯/李燕郊）

標簽：標致東風時風現代雪鐵龍

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