新能源汽車：駛出霧霾需先找到正確軌道

隨著霧霾天氣的到來，新能源汽車越來越被視為拯救城市天空的有效途徑之一。但就中國新能源汽車的發展趨勢而言，新能源汽車要想在拯救美國方面發揮好作用，首先需要找到正確的軌道，盡快實現工業化發展。

自2009年實施“十城千車”工程以來，國家大力推廣新能源汽車。在財政補貼、稅收優惠、產業扶持、示范運營、標準制定、聯盟建立等方面出臺相關政策，為新能源汽車鋪平道路。經過幾年的發展，截至去年年底，全國25個試點城市已示范推廣各類節能新能源汽車2.74萬輛。到2013年3月底，財政補貼清理結束，示范推廣規模預計達到3.97萬輛。

然而，從節能減排和霧霾治理的角度來看，目前新能源汽車的發展還不能滿足要求。主要問題如下：首先，電池儲存問題尚未解決，電動汽車的續航里程太短；其次，電動汽車的基礎設施仍然不到位，充電問題難以像傳統汽車加油那樣快速方便；

最重要的是，目前電動汽車的技術只滿足了普通消費者對汽車的基本追求，而且價格昂貴，與傳統汽車相比，實用性大大降低。

這些觀點表明，電動汽車作為汽車工業的一個新領域，無法避免汽車工業所信奉的規模經濟。電動汽車如果真的想進入普通人的家庭，無論是政府補貼還是企業技術改革，都必須加大力度。

然而，盡管工業化的發展很難脫離行業的規律，但只要行業始終向前發展，發展中的問題就不是問題。

就目前的技術水平而言，全球在新能源汽車的電池、汽車性能和商業模式方面仍處于探索和爬坡期，仍有太多環節需要等待技術的演進才能實現突破。然而，就像所有新興行業的發展過程一樣，最初的困難不能成為阻礙甚至否定該行業的理由。中國尤其如此，能源需求日益增加，環境壓力正接近臨界點。新能源汽車代表著未來，但如果我們今天不努力，這個未來可能永遠不會到來。正如中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖所說，新能源是一個長期的事情，不可能在一兩天內建成。

值得肯定的是，盡管困難重重，但在產業規劃方面，國家有關部門已經對新能源的長遠發展做出了規劃和目標，并將繼續加大支持力度。

可以說，環境治理注定是一項長期、持久的工作。然而，對于新能源汽車來說，現在需要的是一個堅實有序的基礎。特別是要盡快找到促進工業化的有效途徑。其中，公共交通、政府公務用車、城市物流、租賃等是比較現實可行的方向。

以公共交通為例。相關研究指出，機動車尾氣的產生主要是由于柴油車的使用，柴油車占機動車尾氣排放PM2.5的95%。此前，大多數人將霧霾歸咎于私家車。然而，80%以上被忽視的公交車是柴油車。僅北京公交集團擁有的2.1萬輛公交車中，就有1.8萬輛是柴油公交車。

據估計，一輛公交車尾氣污染物的排放量相當于50輛汽車的排放量。如果將全市18000輛汽油和柴油公交車全部改為節能和新能源公交車，相當于改善了90萬輛汽車的排放污染。因此，一些汽車行業的專家也呼吁有必要升級廣泛配備柴油發動機的城市公交車，并用新能源取代它們。

事實上，中國在這一領域已經取得了一些成就，并將以越來越快的速度加快新能源在公共交通領域的推廣。事實上，去年年底，北京市交通委相關負責人透露，北京將提前更新2013年后報廢的公交車，未來兩年北京市清潔能源和新能源公交車數量將占城區公交車數量的一半。與此同時，柴油巴士將減少30%。

“我不認為電動汽車可以被政府采購、財政補貼和有社會責任的人打破，所以我們應該找到盈利的方式。至少在公共交通領域，電動汽車仍然有其發展潛力。比亞迪董事長王傳福說。他說，除了公交車，深圳的出租車行業可能會發生一場革命。”在接下來的12個月里，也就是說，“一輛每公里2元的電動出租車將改變一輛每千米8美分的傳統出租車的生活。”

（編輯/李燕郊）隨著霧霾天氣的到來，新能源汽車越來越被視為拯救城市天空的有效途徑之一。但就中國新能源汽車的發展趨勢而言，新能源汽車要想在拯救美國方面發揮好作用，首先需要找到正確的軌道，盡快實現工業化發展。

自2009年實施“十城千車”工程以來，國家大力推廣新能源汽車。金融子公司出臺了相關政策……

ies、稅收優惠、產業扶持、示范運營、標準制定、聯盟建立等方面為新能源汽車鋪平道路。經過幾年的發展，截至去年年底，全國25個試點城市已示范推廣各類節能新能源汽車2.74萬輛。到2013年3月底，財政補貼清理結束，示范推廣規模預計達到3.97萬輛。

然而，從節能減排和霧霾治理的角度來看，目前新能源汽車的發展還不能滿足要求。主要問題如下：首先，電池儲存問題尚未解決，電動汽車的續航里程太短；其次，電動汽車的基礎設施仍然不到位，充電問題難以像傳統汽車加油那樣快速方便；

最重要的是，目前電動汽車的技術只滿足了普通消費者對汽車的基本追求，而且價格昂貴，與傳統汽車相比，實用性大大降低。

這些觀點表明，電動汽車作為汽車工業的一個新領域，無法避免汽車工業所信奉的規模經濟。電動汽車如果真的想進入普通人的家庭，無論是政府補貼還是企業技術改革，都必須加大力度。

然而，盡管工業化的發展很難脫離行業的規律，但只要行業始終向前發展，發展中的問題就不是問題。

就目前的技術水平而言，全球在新能源汽車的電池、汽車性能和商業模式方面仍處于探索和爬坡期，仍有太多環節需要等待技術的演進才能實現突破。然而，就像所有新興行業的發展過程一樣，最初的困難不能成為阻礙甚至否定該行業的理由。中國尤其如此，能源需求日益增加，環境壓力正接近臨界點。新能源汽車代表著未來，但如果我們今天不努力，這個未來可能永遠不會到來。正如中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖所說，新能源是一個長期的事情，不可能在一兩天內建成。

值得肯定的是，盡管困難重重，但在產業規劃方面，國家有關部門已經對新能源的長遠發展做出了規劃和目標，并將繼續加大支持力度。

可以說，環境治理注定是一項長期、持久的工作。然而，對于新能源汽車來說，現在需要的是一個堅實有序的基礎。特別是要盡快找到促進工業化的有效途徑。其中，公共交通、政府公務用車、城市物流、租賃等是比較現實可行的方向。

以公共交通為例。相關研究指出，機動車尾氣的產生主要是由于柴油車的使用，柴油車占機動車尾氣排放PM2.5的95%。此前，大多數人將霧霾歸咎于私家車。然而，80%以上被忽視的公交車是柴油車。僅北京公交集團擁有的2.1萬輛公交車中，就有1.8萬輛是柴油公交車。

據估計，一輛公交車尾氣污染物的排放量相當于50輛汽車的排放量。如果將全市18000輛汽油和柴油公交車全部改為節能和新能源公交車，相當于改善了90萬輛汽車的排放污染。因此，一些汽車行業的專家也呼吁有必要升級廣泛配備柴油發動機的城市公交車，并用新能源取代它們。

事實上，中國在這一領域已經取得了一些成就，并將以越來越快的速度加快新能源在公共交通領域的推廣。事實上，去年年底，北京市交通委相關負責人透露，北京將提前更新2013年后報廢的公交車，未來兩年北京市清潔能源和新能源公交車數量將占城區公交車數量的一半。與此同時，柴油巴士將減少30%。

“我不認為電動汽車可以被政府采購、財政補貼和有社會責任的人打破，所以我們應該找到盈利的方式。至少在公共交通領域，電動汽車仍然有其發展潛力。比亞迪董事長王傳福說。他說，除了公交車，深圳的出租車行業可能會發生一場革命。”在接下來的12個月里，也就是說，“一輛每公里2元的電動出租車將改變一輛每千米8美分的傳統出租車的生活。”

（編輯/李燕郊）

標簽：北京比亞迪

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