2月21日和22日，上海共有13輛新能源汽車分兩批交付給車主。截至目前，自去年12月底上海私人購買新能源汽車補貼方案出臺以來，已有15輛新能源汽車進入補貼門檻，獲得免費上海品牌。據新能源汽車經銷商介紹，根據銷售計劃，預計本月將交付30多輛“綠色品牌汽車”，但能否實現目標取決于現有汽車的供應情況。
補貼計劃推出兩個月來，15輛榮威E50陸續交付，但經歷了“波折”。今年1月，第一輛榮威E50在媒體聚焦下掛上了上海首個新能源汽車專用牌照，隨后第二輛車交付。然而，由于驗車和上牌的路程很長，運輸費用無人承擔的問題導致了汽車交付的停滯。春節后，通過溝通協調，車管所為新能源汽車經銷商提供了現場檢查服務，交付流程明顯加快。
然而，“斷補”的問題擺在我們面前。在去年12月出臺的政策中，上海地方財政最高補貼4萬元，外加中央財政的6萬元，這樣一輛新能源汽車最高可以獲得10萬元的價格補貼。然而，中央財政補貼已于去年12月31日到期，新政策尚未發布。
（編輯/李燕郊）2月21日和22日，上海共有13輛新能源汽車分兩批交付給車主。截至目前，自去年12月底上海私人購買新能源汽車補貼方案出臺以來，已有15輛新能源汽車進入補貼門檻，獲得免費上海品牌。據新能源汽車經銷商介紹，根據銷售計劃，預計本月將交付30多輛“綠色品牌汽車”，但能否實現目標取決于現有汽車的供應情況。
補貼計劃推出兩個月來，15輛榮威E50陸續交付，但經歷了“波折”。今年1月，第一輛榮威E50在媒體聚焦下掛上了上海首個新能源汽車專用牌照，隨后第二輛車交付。然而，由于驗車和上牌的路程很長，運輸費用無人承擔的問題導致了汽車交付的停滯。春節后，通過溝通協調，車管所為新能源汽車經銷商提供了現場檢查服務，交付流程明顯加快。
然而，“斷補”的問題擺在我們面前。在去年12月出臺的政策中，上海地方財政最高補貼4萬元，外加中央財政的6萬元，這樣一輛新能源汽車最高可以獲得10萬元的價格補貼。然而，中央財政補貼已于去年12月31日到期，新政策尚未發布。
（編輯/李燕郊）
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