與過去一樣，中國汽車企業再次成為搶購跨國汽車資源的主力軍。
2月6日，在美國豪華電動汽車制造商Fisco完成收購要約后，包括東風、北汽、吉利和萬向在內的四家中國汽車公司浮出水面。批評者分析稱，最終的贏家可能是東風集團和吉利汽車[微博]。據稱，東風可能出價3.5億美元收購菲斯科85%的股份，吉利已向菲斯科派遣一支工程師團隊，對該企業的技術進行專業評估。
不懂的人一定很好奇。為什么這樣一家品牌知名度不高、遠未達到盈利規模的豪華跑車制造商會吸引中國從央企到知名民企展開競爭？
作為一家增程豪華電動跑車公司，自2005年成立以來，菲斯科一直在經歷一系列“丑聞”，從“新能源汽車無法享受補貼”到“收到補貼后不久就因電池質量問題停產”，再到有消息稱需要戰略投資者。
毫不奇怪，中國的汽車公司不想喝醉。大家感興趣的絕不是菲斯科的品牌價值，而是其背后所代表的電動汽車技術。
與相對小眾的汽車定位相比，菲斯科在電機和電子控制技術方面處于國際領先地位，這是國內車企的一大弱點。據一位業內人士透露，無論是混合動力還是純電動汽車，目前國內的電控技術只停留在控制電機的啟停，但對于新能源汽車的減速和駕駛能效控制，技術儲備仍然不足。
正是因為缺乏核心技術，這兩年國內新能源汽車行業雷聲大雨點小。在此背景下，新能源汽車業務的海外并購成為許多國內汽車公司的選擇。競購Fisco的主要原因是縮短各自企業在新能源汽車方面的研發周期，加快產品上市進程。
“新能源汽車是東風公司“十二五”期間的重點發展項目之一。東風集團一直非常重視Fisco等能夠實現共贏的海外合作資源。”一位東風中層人士在接受筆者采訪時表示。不久前，東風新能源技術中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署了鋰電池合作協議。
不僅東風看重電動汽車，北汽E150EV、廣汽易領克等十多款自主純電動概念車型也同樣如此。此外，比亞迪（25.22,0.00,0.00%）E6、上汽榮威E50、江淮汽車和奇瑞M1-EV都是自主品牌銷售的純電動汽車。
在競購Fisco的背后，反映了中國汽車公司仍處于狂熱狀態的電動汽車情結。
不難理解，在能源短缺和環境污染日益惡化的情況下，中國必須盡最大努力避免在中東等不穩定地區依賴石油，減少日益有的空氣污染。如果將中國車企的熱情與近期電動汽車的實際情況以及美國政府對雄心勃勃的電動汽車計劃的調整聯系起來，人們會感到擔憂。
而且，根據中國車企的預期，一旦收購成功，菲斯科工廠可能會移植到中國，但很難保證菲斯科的原始供應商會繼續供應零部件，就像最近巨頭和年輕人收購薩博一樣。在最后一個環節，核心資源仍然掌握在通用汽車手中。
競購Fisco反映了中國希望突破能源困境的緊迫性，但對于車企來說，這絕不能是非理性和冷靜的。
（編輯/李燕郊）與過去一樣，中國汽車企業再次成為搶購跨國汽車資源的主力軍。
2月6日，在美國豪華電動汽車制造商Fisco完成收購要約后，包括東風、北汽、吉利和萬向在內的四家中國汽車公司浮出水面。批評者分析稱，最終的贏家可能是東風集團和吉利汽車[微博]。據說東風可能出價3.5億美元收購菲斯科85%的股份，吉利已經向F……派遣了一支工程師團隊……
co對企業的技術進行專業評估。
不懂的人一定很好奇。為什么這樣一家品牌知名度不高、遠未達到盈利規模的豪華跑車制造商會吸引中國從央企到知名民企展開競爭？
作為一家增程豪華電動跑車公司，自2005年成立以來，菲斯科一直在經歷一系列“丑聞”，從“新能源汽車無法享受補貼”到“收到補貼后不久就因電池質量問題停產”，再到有消息稱需要戰略投資者。
毫不奇怪，中國的汽車公司不想喝醉。大家感興趣的絕不是菲斯科的品牌價值，而是其背后所代表的電動汽車技術。
與相對小眾的汽車定位相比，菲斯科在電機和電子控制技術方面處于國際領先地位，這是國內車企的一大弱點。據一位業內人士透露，無論是混合動力還是純電動汽車，目前國內的電控技術只停留在控制電機的啟停，但對于新能源汽車的減速和駕駛能效控制，技術儲備仍然不足。
正是因為缺乏核心技術，這兩年國內新能源汽車行業雷聲大雨點小。在此背景下，新能源汽車業務的海外并購成為許多國內汽車公司的選擇。競購Fisco的主要原因是縮短各自企業在新能源汽車方面的研發周期，加快產品上市進程。
“新能源汽車是東風公司“十二五”期間的重點發展項目之一。東風集團一直非常重視Fisco等能夠實現共贏的海外合作資源。”一位東風中層人士在接受筆者采訪時表示。不久前，東風新能源技術中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署了鋰電池合作協議。
不僅東風看重電動汽車，北汽E150EV、廣汽易領克等十多款自主純電動概念車型也同樣如此。此外，比亞迪（25.22,0.00,0.00%）E6、上汽榮威E50、江淮汽車和奇瑞M1-EV都是自主品牌銷售的純電動汽車。
在競購Fisco的背后，反映了中國汽車公司仍處于狂熱狀態的電動汽車情結。
不難理解，在能源短缺和環境污染日益惡化的情況下，中國必須盡最大努力避免在中東等不穩定地區依賴石油，減少日益有的空氣污染。如果將中國車企的熱情與近期電動汽車的實際情況以及美國政府對雄心勃勃的電動汽車計劃的調整聯系起來，人們會感到擔憂。
而且，根據中國車企的預期，一旦收購成功，菲斯科工廠可能會移植到中國，但很難保證菲斯科的原始供應商會繼續供應零部件，就像最近巨頭和年輕人收購薩博一樣。在最后一個環節，核心資源仍然掌握在通用汽車手中。
競購Fisco反映了中國希望突破能源困境的緊迫性，但對于車企來說，這絕不能是非理性和冷靜的。
（編輯/李燕郊）
上海將出現5至8款全新開發的新能源乘用車，全市將建5000個新能源汽車公共充電樁
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊2013年2月27日，《中國新能源乘用車商業模式調查研究》課題啟動儀式暨新聞發布會在北京隆重舉行，
1900/1/1 0:00:00相比較2011年的汽車市場低迷，2012年汽車市場開始緩慢回暖，消費者信心也有所增強。
1900/1/1 0:00:00作者今日從山西陽泉市供電公司了解到，該市首個電動汽車充換電站目前已建成并進入調試階段。
1900/1/1 0:00:00陸地方舟新能源汽車項目建設現場如火如荼昨日，陸地方舟項目相關負責人李建一表示，目前已完成超4成的建設工程量，10月可完成廠房的建設，而今年底則可試投產。
1900/1/1 0:00:00寶馬全新推出的新能源”i”系列車型將要在今年年底開始投產并將于2014年引入國內市場銷售，不過由于在蓄電池續航里程的影響下，其在純電動條件下只能行駛160公里，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航