羅蘭貝格：2013年國內車市重要問題探討

2001年底，中國成功加入世界貿易組織。與此同時，中國汽車市場也迎來了一個轉折點。壓抑已久的汽車消費得到釋放，一大批外資車企紛紛入駐。與此同時，一些本土汽車公司也迅速發展壯大。如今，中國已成為世界上擁有最多汽車品牌和企業的國家。經過這么多年的快速發展，中國消費者的消費觀念和中國汽車市場也發生了翻天覆地的變化，從少數幾個品牌主導市場到如今百花齊放，而中國消費者正在成熟，開始主導整個汽車消費市場。

本地汽車公司面臨的挑戰多于機遇。

2012年，國內銷量前兩名仍然是通用汽車和大眾汽車，但少數公司的主導地位正在被打破，更多的車企開始搶占這個市場，如北京現代和東風悅達起亞，它們都在市場上表現良好。此外，一些汽車公司也在單一品牌上銷售了大量汽車，例如福特的福克斯。目前，消費者不再僅僅關注少數車企的產品品牌，所謂的二線品牌正在逐漸落入消費者的視線。

汽車市場的多元化已經出現。人們逐漸對一直占據市場主導地位的通用汽車和大眾汽車產生了審美疲勞。人們希望看到更多不同的車型和品牌，即使有些車型的配置和動態性能對一些專業人士來說很普通，但它們也可以憑借外觀吸引消費者的注意力。在品牌忠誠度方面，高端汽車消費者可能仍然對某些品牌情有獨鐘，而低端消費者，尤其是低端消費群體，比某個品牌更強調汽車的性價比，這也導致一些二線車企的一些車型熱銷。這樣的發展環境對國內自主品牌車企來說既是機遇，也是挑戰。

如今，本土車企，包括其擅長的低端市場，越來越受到外國車企的關注，同時也面臨著更大的壓力，這導致品牌糾紛、車型糾紛、車標糾紛等糾紛層出不窮。這一方面是由于國內車企缺乏維護自身產權的經驗，另一方面也是外國車企對本土車企發起的挑戰。如何應對此類挑戰，并將這些因訴訟而產生的輿論效應用于自身用途？

此外，對本土車企來說，練好自身實力更為重要。國內車企在基礎研發技術上仍然非常落后，許多核心技術總是難以突破，供應商體系不夠完善，質量控制不夠穩定，管理上也存在各種問題。從多品牌到單品牌，一些公司在品牌管理方面從未有過更清晰的思路和固定的商業模式。而許多公司也在尋找突破各種發展瓶頸的方法，但許多公司從未找到這種突破，而本土車企面臨的發展挑戰遠不止這些。

外國汽車公司低端市場的前景還有待觀察。

為了緩解交通出行壓力，許多地方政府都出臺了限牌、限牌和限牌等政策，這些政策的出臺在一定程度上導致了購車成本的增加，并導致消費者更傾向于購買高端車型，這對國產車型的消費非常不利。

此外，日前，有媒體證實，一家跨國汽車公司將為中國市場量身定制一款廉價車型。國外車企紛紛開拓低端市場，無疑將搶占自主品牌的市場份額。當然，這種情況在短期內不會發生。

首先，外國車企是否會生產低端車，并對車企原有的品牌形象產生影響，目前還不得而知。此外，任何一家汽車企業都面臨著勞動力成本和技術成本的壓力，隨著價格、勞動力和原材料的上漲，如何在不降低勞動力成本和工藝成本的情況下確保汽車產品的質量，以及是否會存在偷工減料的行為……

h是對汽車制造商的測試。

盡管外國車企表示將在低端市場發力，但在提出這一口號后，設計車型、投產并最終推向市場還需要很長時間。而地方企業應該抓住這個空檔時間，實現企業的發展壯大。

與此同時，國外車企的渠道建設也在向三四線城市延伸，但高昂的車價和部分車企緩慢的國產化速度仍是重要制約因素。不過，隨著一些外資車企將推出低端車型，其搶占三四線城市的步伐是否會加快，也值得本土車企關注。

此外，國家對當地汽車公司的支持從未中斷。近日，有消息稱，今年全國“兩會”后，公務用車采購標準修訂計劃有望正式浮出水面。國家政府實施這一政策，本質上是為了發揮引領消費的作用，鼓勵大家購買自主品牌汽車，但一些具體的實施細節和具體的實施過程仍需謹慎對待。

購買自主品牌汽車，合資企業中的自主品牌是否也是采購目標？如果將這些合資自主車型納入采購目標，是否會阻礙本土汽車品牌的采購？

其次，盡管公交車已經被自主品牌汽車取代，但許多政府官員也擁有自己的私家車，并享受國家給予的汽車補貼。官員們不使用自己品牌的公務用車，或者很少使用。在這種情況下應該怎么做？

此外，在長期確立的消費習慣和觀念下，盡管公交車消費受到政策限制，但普通消費者在實際消費活動中仍傾向于購買合資品牌汽車，因此政府希望發揮的示范和帶動作用可能只是一紙空文。

我很高興看到今年3月兩會的餐飲直接降到了60元的標準。那么，如何解決公務用車的高消費問題呢？大多數合資品牌汽車公司都通過“贊助”將自己變成了貴賓接待車，許多委員會成員都開著豪華私家車出席了兩會。什么時候才能看到更多的自主品牌，這將是許多國內車企的春天。。。

國五標準已成為國內汽車工業發展的一把雙刃劍

由于過去一個月北京出現了四次嚴重霧霾天氣，“京五”排放標準已提前實施至2月1日。鑒于北京情況的影響，“國五”排放標準也將出臺。但從目前來看，相關配套措施還不夠完善，在環境污染治理中的作用有限。

“首先是使用的機油是否符合國五標準，然后是汽車在生產后上路前是否符合標準，最后是在行駛過程中是否符合國家標準。現在，政策只規定新生產的汽車在出廠前和相關零部件的配置中應符合相應的標準，但在實際駕駛中發生？此外，對于已經銷售的汽車和在北京行駛的外國汽車是否應該限制上路，目前還沒有相關規定。即使汽車符合標準，但機油不符合要求，該如何解決？在具體實施過程中，相關政策法規能否真正落到實處？“…所有這些問題都是對法律制定者和執行者的考驗。

此外，標準出臺后，一些車企往往疲于應付，采取各種措施，在盡可能短的時間內推出符合國家標準的汽車。這將導致自行車成本的增加，增加的成本最終會轉嫁給消費者，以及消費者是否愿意為這些增加的成本買單；

另一方面，由于自主品牌車企在節能減排方面的技術遠不如外資車企，外資品牌可以利用現有的先進技術在短時間內快速推出符合國家標準的汽車產品，但自主品牌很難做到這一點。這是否會導致自主品牌在一段時間內失去市場份額？當然，從長遠來看，“國五”的推出對汽車行業和自主品牌的發展都是有利的。

根據國家五項標準，企業將被迫加快自身技術的升級和產品的更新。通過產品技術的發展，國內汽車企業在成功達到國五標準后，將生產出更環保的產品，同時為未來進入對汽車排放要求更嚴格的市場做好準備。

2015年后，新能源汽車將迎來突破性發展。

近日，有消息稱，中國車企將收購美國電動汽車制造商Fisco，而Fisco將以制造豪華混合動力跑車為發展方向。國內汽車行業想要加快發展，特別是在新能源汽車方面取得突破，這是可以理解的，但也必須依法循序漸進地發展，禁止做一些只能引起人們注意但實際意義不大的事情。

目前，中國新能源汽車產業的發展相對緩慢，但國家繼續加大對新能源汽車行業的投資，任何行業的發展一開始都趨于緩慢，但到了一定階段就會取得突破。羅蘭貝格認為，這一突破將發生在2015年之后，之后人們將看到相關技術逐漸成熟，新能源汽車將被更多人接受和普及。此外，中國已經有了良好的發展土壤，中國人民愿意接受和嘗試各種新模式。

目前，中國市場上的低速電動車已經吸引了越來越多的消費者的關注。盡管這種低速電動車不同于使用鋰電池的新能源汽車，但在新能源汽車技術成熟之前，如果能夠達到一系列傳統能源汽車的安全可靠性標準，仍然可以被視為農用車或城際交通的更好替代品。但需要得到國家政府的認可，才能進一步規范行業，確保生產出更多優質安全的產品。對于這種類型的車輛，未來農村市場和場館車輛的需求將盡快成熟。中國的革命始于農村包圍城市。在推動新能源汽車特別是鋰離子電池的廣泛應用時，沒有理由忽視農村市場。

此外，新能源汽車很難快速發展，一方面是因為技術不成熟，另一方面也沒有引起公眾的廣泛關注。我們應該把汽車行業提升到國家戰略層面，讓公眾關注和了解這個行業。只有這樣，我們才能加快這個行業的發展和增長。

（作者為羅蘭貝格執行董事張君毅）

（編輯/楊曉紅）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。2001年底，中國成功加入世界貿易組織。與此同時，中國汽車市場也迎來了一個轉折點。壓抑已久的汽車消費得到釋放，一大批外資車企紛紛入駐。與此同時，一些本土汽車公司也迅速發展壯大。如今，中國已成為世界上擁有最多汽車品牌和企業的國家。經過這么多年的快速發展，中國消費者的消費觀念和中國汽車市場也發生了翻天覆地的變化，從少數幾個品牌主導市場到如今百花齊放，而中國消費者正在成熟和萌芽……

主導整個汽車消費市場。

本地汽車公司面臨的挑戰多于機遇。

2012年，國內銷量前兩名仍然是通用汽車和大眾汽車，但少數公司的主導地位正在被打破，更多的車企開始搶占這個市場，如北京現代和東風悅達起亞，它們都在市場上表現良好。此外，一些汽車公司也在單一品牌上銷售了大量汽車，例如福特的福克斯。目前，消費者不再僅僅關注少數車企的產品品牌，所謂的二線品牌正在逐漸落入消費者的視線。

汽車市場的多元化已經出現。人們逐漸對一直占據市場主導地位的通用汽車和大眾汽車產生了審美疲勞。人們希望看到更多不同的車型和品牌，即使有些車型的配置和動態性能對一些專業人士來說很普通，但它們也可以憑借外觀吸引消費者的注意力。在品牌忠誠度方面，高端汽車消費者可能仍然對某些品牌情有獨鐘，而低端消費者，尤其是低端消費群體，比某個品牌更強調汽車的性價比，這也導致一些二線車企的一些車型熱銷。這樣的發展環境對國內自主品牌車企來說既是機遇，也是挑戰。

如今，本土車企，包括其擅長的低端市場，越來越受到外國車企的關注，同時也面臨著更大的壓力，這導致品牌糾紛、車型糾紛、車標糾紛等糾紛層出不窮。這一方面是由于國內車企缺乏維護自身產權的經驗，另一方面也是外國車企對本土車企發起的挑戰。如何應對此類挑戰，并將這些因訴訟而產生的輿論效應用于自身用途？

此外，對本土車企來說，練好自身實力更為重要。國內車企在基礎研發技術上仍然非常落后，許多核心技術總是難以突破，供應商體系不夠完善，質量控制不夠穩定，管理上也存在各種問題。從多品牌到單品牌，一些公司在品牌管理方面從未有過更清晰的思路和固定的商業模式。而許多公司也在尋找突破各種發展瓶頸的方法，但許多公司從未找到這種突破，而本土車企面臨的發展挑戰遠不止這些。

外國汽車公司低端市場的前景還有待觀察。

為了緩解交通出行壓力，許多地方政府都出臺了限牌、限牌和限牌等政策，這些政策的出臺在一定程度上導致了購車成本的增加，并導致消費者更傾向于購買高端車型，這對國產車型的消費非常不利。

此外，日前，有媒體證實，一家跨國汽車公司將為中國市場量身定制一款廉價車型。國外車企紛紛開拓低端市場，無疑將搶占自主品牌的市場份額。當然，這種情況在短期內不會發生。

首先，外國車企是否會生產低端車，并對車企原有的品牌形象產生影響，目前還不得而知。此外，任何一家汽車企業都面臨著勞動力成本和技術成本的壓力，而隨著價格、勞動力和原材料的上漲，如何在不降低勞動力成本和工藝成本的情況下保證汽車產品的質量，是否會出現偷工減料的行為，這對汽車制造商來說都是一個考驗。

盡管外國車企表示將在低端市場發力，但在提出這一口號后，設計車型、投產并最終推向市場還需要很長時間。而地方企業應該抓住這個空檔時間，實現企業的發展壯大。

與此同時，國外車企的渠道建設也在向三四線城市延伸，但高昂的車價和部分車企緩慢的國產化速度仍是重要制約因素。然而，隨著一些外國車企將推出低端車型，它們搶占三四線城市的步伐是否會加快……

erate也值得當地汽車公司關注。

此外，國家對當地汽車公司的支持從未中斷。近日，有消息稱，今年全國“兩會”后，公務用車采購標準修訂計劃有望正式浮出水面。國家政府實施這一政策，本質上是為了發揮引領消費的作用，鼓勵大家購買自主品牌汽車，但一些具體的實施細節和具體的實施過程仍需謹慎對待。

購買自主品牌汽車，合資企業中的自主品牌是否也是采購目標？如果將這些合資自主車型納入采購目標，是否會阻礙本土汽車品牌的采購？

其次，盡管公交車已經被自主品牌汽車取代，但許多政府官員也擁有自己的私家車，并享受國家給予的汽車補貼。官員們不使用自己品牌的公務用車，或者很少使用。在這種情況下應該怎么做？

此外，在長期確立的消費習慣和觀念下，盡管公交車消費受到政策限制，但普通消費者在實際消費活動中仍傾向于購買合資品牌汽車，因此政府希望發揮的示范和帶動作用可能只是一紙空文。

我很高興看到今年3月兩會的餐飲直接降到了60元的標準。那么，如何解決公務用車的高消費問題呢？大多數合資品牌汽車公司都通過“贊助”將自己變成了貴賓接待車，許多委員會成員都開著豪華私家車出席了兩會。什么時候才能看到更多的自主品牌，這將是許多國內車企的春天。。。

國五標準已成為國內汽車工業發展的一把雙刃劍

由于過去一個月北京出現了四次嚴重霧霾天氣，“京五”排放標準已提前實施至2月1日。鑒于北京情況的影響，“國五”排放標準也將出臺。但從目前來看，相關配套措施還不夠完善，在環境污染治理中的作用有限。

“首先是使用的機油是否符合國五標準，然后是汽車在生產后上路前是否符合標準，最后是在行駛過程中是否符合國家標準。現在，政策只規定新生產的汽車在出廠前和相關零部件的配置中應符合相應的標準，但在實際駕駛中發生？此外，對于已經銷售的汽車和在北京行駛的外國汽車是否應該限制上路，目前還沒有相關規定。即使汽車符合標準，但機油不符合要求，該如何解決？在具體實施過程中，相關政策法規能否真正落到實處？“…所有這些問題都是對法律制定者和執行者的考驗。

此外，標準出臺后，一些車企往往疲于應付，采取各種措施，在盡可能短的時間內推出符合國家標準的汽車。這將導致自行車成本的增加，增加的成本最終會轉嫁給消費者，以及消費者是否愿意為這些增加的成本買單；

另一方面，由于自主品牌車企在節能減排方面的技術遠不如外資車企，外資品牌可以利用現有的先進技術在短時間內快速推出符合國家標準的汽車產品，但自主品牌很難做到這一點。這是否會導致自主品牌在一段時間內失去市場份額？當然，從長遠來看，“國五”的推出對汽車行業和自主品牌的發展都是有利的。

根據國家五項標準，企業將被迫加快自身技術的升級和產品的更新。通過產品技術的發展，國內汽車企業在成功達到國五標準后，將生產出更環保的產品，同時為未來進入對汽車排放要求更嚴格的市場做好準備。

2015年后，新能源汽車將迎來突破性發展。

近日，有消息稱，中國車企將收購美國電動汽車制造商Fisco，而Fisco將以制造豪華混合動力跑車為發展方向。國內汽車行業想要加快發展，特別是在新能源汽車方面取得突破，這是可以理解的，但也必須依法循序漸進地發展，禁止做一些只能引起人們注意但實際意義不大的事情。

目前，中國新能源汽車產業的發展相對緩慢，但國家繼續加大對新能源汽車行業的投資，任何行業的發展一開始都趨于緩慢，但到了一定階段就會取得突破。羅蘭貝格認為，這一突破將發生在2015年之后，之后人們將看到相關技術逐漸成熟，新能源汽車將被更多人接受和普及。此外，中國已經有了良好的發展土壤，中國人民愿意接受和嘗試各種新模式。

目前，中國市場上的低速電動車已經吸引了越來越多的消費者的關注。盡管這種低速電動車不同于使用鋰電池的新能源汽車，但在新能源汽車技術成熟之前，如果能夠達到一系列傳統能源汽車的安全可靠性標準，仍然可以被視為農用車或城際交通的更好替代品。但需要得到國家政府的認可，才能進一步規范行業，確保生產出更多優質安全的產品。對于這種類型的車輛，未來農村市場和場館車輛的需求將盡快成熟。中國的革命始于農村包圍城市。在推動新能源汽車特別是鋰離子電池的廣泛應用時，沒有理由忽視農村市場。

此外，新能源汽車很難快速發展，一方面是因為技術不成熟，另一方面也沒有引起公眾的廣泛關注。我們應該把汽車行業提升到國家戰略層面，讓公眾關注和了解這個行業。只有這樣，我們才能加快這個行業的發展和增長。

（作者為羅蘭貝格執行董事張君毅）

（編輯/楊曉紅）

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