中國國家廣播電臺中國之聲特別節目《訪問中央電視臺》今天采訪了科技部部長萬鋼。
2000年圣誕節前夕，萬鋼部長放棄了他在德國的豐厚薪水。他說：“我想回去興奮一下。”這種興奮在回國后變成了一塊寫著“同濟大學新能源汽車工程中心”的招牌。可以說，發展自主品牌的新能源汽車是萬鋼部長回國的動力。
萬鋼：我記得我們在2000年就提出了發展電動汽車的建議。十多年來，新能源汽車正在進入人們的生活，目前的發展喜憂參半。
令人高興的是，普通人已經開始意識到新能源汽車在改善環境保護方面的重要作用，一些人甚至愿意乘坐電動汽車，認為它們為PM2.5的減少做出了貢獻。同時，一些司機也因為駕駛新能源汽車而感到榮譽感，經濟收入也不錯。我認為電動汽車能夠活起來并得到人們的支持和歡迎是最重要和最令人滿意的事情。
但我也有很多擔心。2000年，很多人告訴我，北京的車輛不到100萬輛。你需要開發這么多新能源汽車嗎？現在北京有五六百萬輛汽車，每個人都看到了這種影響。但我們沒有跟上，我們的速度不夠快，我們也沒能讓它成為主流。
每個人對乘坐電動汽車的意識都是一樣的，但乘坐電動汽車需要多少錢，這需要我們逐漸考慮錢的問題。如何與電力部門合作，做好充電樁、電池一致性、電池壽命、電池安全等問題，以及一些非常基礎的研究，都需要我們循序漸進地增加。
目前，新能源汽車產業最大的問題是協調發展。我們能給電動汽車的發展更多的政策空間嗎？這不僅是一個階段性的財政補貼，而且是一個分階段、初創期的財政補貼。在新的交通模式下，我們如何更好地利用電動汽車？如何做好交通管理工作？我們的充電設施、客戶使用的環境、環境保護措施、產業發展政策以及電力部門的合作是一個協調發展的過程，是政策環境之間的相互平衡。
自2009年以來，我國首次推動新能源汽車在公共交通領域的應用。去年，25個城市的車輛數量超過2.78萬輛，其中80%是公交車。根據計劃，到三月底，這一數字可能會增加到39800多人。
（編輯/李燕郊）中國國家廣播電臺中國之聲特別節目《訪問中央電視臺》今天采訪了科技部部長萬鋼。
2000年圣誕節前夕，萬鋼部長放棄了他在德國的豐厚薪水。他說：“我想回去興奮一下。”這種興奮在回國后變成了一塊寫著“同濟大學新能源汽車工程中心”的招牌。可以說，發展自主品牌的新能源汽車是萬鋼部長回國的動力。
萬鋼：我記得我們在2000年就提出了發展電動汽車的建議。十多年來，新能源汽車正在進入人們的生活，目前的發展喜憂參半。
令人高興的是，普通人已經開始意識到新能源汽車在改善環境保護方面的重要作用，一些人甚至愿意乘坐電動汽車，認為它們為PM2.5的減少做出了貢獻。同時，一些司機也因為駕駛新能源汽車而感到榮譽感，經濟收入也不錯。我認為電動汽車能夠活起來并得到人們的支持和歡迎是最重要和最令人滿意的事情。
但我也有很多擔心。2000年，很多人告訴我，北京的車輛不到100萬輛。你需要開發這么多新能源汽車嗎？現在北京有五六百萬輛汽車，每個人都看到了這種影響。但我們沒有跟上，我們的速度不夠快，我們也沒能讓它成為主流。
每個人對乘坐電動汽車的意識都是一樣的，但乘坐電動汽車需要多少錢，這需要我們逐漸考慮錢的問題。如何與電力部門合作，做好充電樁、電池一致性、電池壽命、電池安全等問題，以及……
非常基礎的研究，都需要我們一步一步的增加。
目前，新能源汽車產業最大的問題是協調發展。我們能給電動汽車的發展更多的政策空間嗎？這不僅是一個階段性的財政補貼，而且是一個分階段、初創期的財政補貼。在新的交通模式下，我們如何更好地利用電動汽車？如何做好交通管理工作？我們的充電設施、客戶使用的環境、環境保護措施、產業發展政策以及電力部門的合作是一個協調發展的過程，是政策環境之間的相互平衡。
自2009年以來，我國首次推動新能源汽車在公共交通領域的應用。去年，25個城市的車輛數量超過2.78萬輛，其中80%是公交車。根據計劃，到三月底，這一數字可能會增加到39800多人。
（編輯/李燕郊）
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