初步緩解出行 電動汽車在車位上就能充電

2013年1月15日，《北京晚報》發表文章《大興電動出租車起步有點難》，引起社會廣泛關注。本文所涉及的電動出租車的運營現狀也讓許多讀者對其發展前景感到擔憂。究竟為什么要發展電動汽車，如何突破電動汽車的續航里程，電動出租車在北京的定位是什么？電動汽車什么時候才能進入普通人的家？帶著這些問題，筆者采訪了有限公司和北京市科委。據悉，電動出租車運營一段時間后，出行問題得到初步緩解，一些黑車司機開始改用電動出租車。北京郊區今年將再投資2000輛電動出租車，以解決“最后一公里”問題。

為什么要開發電動汽車？

在北京南郊，大興以其豐富的葡萄而聞名。但到了冬天，葡萄園早已死氣沉沉。從北京出發，走104國道，穿過葡萄園，你會看到一座大型廠房，即北汽新能源汽車有限公司。在該公司的新能源汽車體驗中心，萬金鵬接待了作者。

萬金鵬是北汽新能源綜合管理部部長，主要工作包括開設新能源汽車體驗中心。在這個體驗中心，解釋發展電動汽車的必要性無疑是最恰當的。眾所周知，石油、天然氣、煤炭、水和森林是目前世界上使用最多的能源，但這五大能源正面臨枯竭危機。其中，石油仍然可以使用45至50年，煤炭仍然可以使用200年。自2009年以來，中國一直是世界上汽車生產和銷售最大的國家，因此高度依賴石油，面臨著日益嚴重的能源危機和環境排放壓力。"

萬金鵬說，生活在北京這樣的大城市，人們可能會對傳統能源價格和汽車造成的污染有更深刻的感受。以電動汽車為代表的新能源汽車被認為是應對能源和環境危機的解決方案之一。

遇到與iPhone相同的電池問題。

大興電動出租車于2012年12月18日試運營，在磨合期遇到了不可避免的問題，尤其是續航里程問題，備受關注。司機們回應稱，在寒冷的冬天，充滿電的電動出租車的續航里程大多在100公里以下。在體驗中心，萬金鵬向筆者展示了新能源汽車的三大核心部件：永磁同步電機、磷酸亞鐵鋰動力電池組和車輛控制器。其中，磷酸亞鐵鋰動力電池組是電動汽車的動力源，也是續航里程突破的關鍵。

目前，磷酸亞鐵鋰動力電池組是國際主流電動汽車的動力源，一般續航里程在120公里左右。北汽新能源發展規劃部副主任、高級工程師來海告訴筆者，磷酸亞鐵鋰動力電池的能量密度已經發展到極限。具有更高續航里程的新技術電池仍在開發中，仍需要時間等待。要等多久？“你可以做一個簡單的類比。你可能不知道iphone也使用磷酸鐵鋰電池。當iphone的待機時間明顯更長時，我們的電動汽車的續航里程可以更長。”楊海說。

“黑車”司機避開了電動出租車

如果電動汽車的里程在短期內沒有大的突破，電動出租車的價值會受到影響嗎？北京市科委專家告訴筆者，行駛里程問題不會影響電動出租車的價值。

目前，北京電動汽車涉及的發展行業包括公共交通、租賃和環衛車輛。在出租車行業，存在著一系列矛盾。北京嚴格控制出租車總量，大量出租車在市中心運營。然而，郊區縣對出租車的需求無法滿足，出行問題長期以來一直由“黑車”解決。

北京的電動出租車從誕生之初就針對“區域”人群出行難的問題……

從這個定位來看，續航里程是有限的，這與電動出租車的“區域”屬性不謀而合。考慮到區域消費能力，電動出租車的定價（起步價8元）低于城市地區傳統出租車的價格（起步價10元）。電動出租車的定位和屬性決定了它們暫時不需要太長的行駛里程。

北京郊區縣對電動出租車的需求非常旺盛，它被視為連接地鐵的有效工具。在電動出租車發展較早的郊區縣，司機的收入相當可觀。一些司機的月總收入為8000元，凈收入約為4000元。此外，由于電動出租車必須有很長的充電時間（6至8小時），司機有固定的休息時間，他們的工作強度低于傳統出租車司機。

就這樣，一些原來的“黑車”司機開始申請駕駛電動出租車。目前，北京市科委對區域性電動出租車公司的定位不是為了盈利，而是為了區政府和自給自足。北京市科委計劃2013年在北京郊區縣再推出2000輛電動出租車，以滿足更多郊區縣人民的出行需求。

你可以在自己的停車位充電。

據北京市科委介紹，未來，除了出租車、公共交通、環衛、公務用車等現有電動汽車領域外，讓電動汽車走進尋常百姓家將成為下一階段的發展重點。

2010年6月，財政部等部委聯合下發《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》，決定在北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥等6個城市開展新能源車私人購買補貼的試點。2012年12月，上海市頒布了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，規定個人直接購買新能源汽車可享受“雙”優惠價格和號牌。純電動乘用車當地補貼4萬元/輛，并提供專屬牌照，無需搖號。2013年1月23日，第一位享受政策補貼的車主錢先生從高展新能源汽車4S店乘坐榮威（微博）E50轎車，親自為自己的車掛上了上海新能源汽車的首個專屬牌照。

盡管北京關于私人購買新能源汽車的政策目前正在積極討論中，但前景仍然光明。目前，國家電網已開始與北汽新能源汽車開展戰略合作。未來，北京市民在購買電動汽車時可以免費獲得建設充電樁的服務。換句話說，市民可以在自己的停車位完成充電，過程就像刷卡加油一樣方便。

統計數據顯示，中國約80%的普通私家車用戶每天行駛50至60公里，以目前國內電動汽車的續航里程完全可以滿足需求。而且，普通私家車主每晚都有穩定的休息時間，所以充電時間也有保障。

世界上90%的輕型電動汽車都在中國。

許多市民可能認為電動汽車是新事物，但事實上，電動汽車早在19世紀就已經問世。因為當時電池和電機的發展比內燃機更成熟，而且石油的使用也不普及，電動汽車在早期的汽車領域占據了決定性的地位。

1834年，第一輛電動三輪車問世。1873年，羅伯特·戴維森制造了一輛由干電池供電的電動汽車。1881年，世界上第一輛由可充電電池供電的電動汽車出現在法國巴黎。據統計，到1890年，全球4200輛汽車中，電動汽車占38%，蒸汽汽車占40%，內燃機占22%。

在進入無車廂時代之后，電動汽車已經進入了商業發展階段。此時，電動汽車有輻條、車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的內部裝飾。在19世紀末和20世紀初，電動汽車甚至成為財富的象征。

由于石油的大規模開采和快速的去……

隨著燃油汽車技術的發展，以及電動汽車在能源技術和續航里程方面長期未能取得突破，電動汽車逐漸失去了發展優勢，進入了1920年后的沉寂期。汽車市場正逐漸被內燃機驅動的汽車所取代。從那時起，電動汽車一直被用作燃油車的補充，沒有得到足夠的關注和認可。直到20世紀90年代，隨著人們環保意識的增強和油價的上漲，越來越多的制造商和政府開始關注電動汽車。

進入21世紀，隨著鋰離子電池技術的成熟，電動汽車的性能得到了極大的提高，催生了日產聆風、雪佛蘭沃蘭達和豐田普銳斯等更成熟的電動和混合動力汽車。

中國從20世紀60年代開始研發純電動汽車。在20世紀90年代，出現了一場研發熱潮。一些相關大學、研究所和汽車公司聯合開發了可充電電池和純電動汽車，并取得了一定的成果。中國在推動純電動汽車產業化方面有著良好的基礎。有數據顯示，我國電動自行車、摩托車等輕型電動汽車保有量已超過5000萬輛，輕型電動汽車產銷量已超過全球90%，處于領先地位。“十五”以來，中國確立了“三橫三縱”的研發布局。經過研發，電動汽車的功能原型、性能原型和產品原型相繼開發出來，并努力推進其示范運營。

2009年11月14日，在科技部、北京市和大興區的大力支持下，有限公司和北京新能源汽車科技產業園正式成立。

（編輯/李燕郊）2013年1月15日，《北京晚報》發表文章《大興電動出租車起步有點難》，引起社會廣泛關注。本文所涉及的電動出租車的運營現狀也讓許多讀者對其發展前景感到擔憂。究竟為什么要發展電動汽車，如何突破電動汽車的續航里程，電動出租車在北京的定位是什么？電動汽車什么時候才能進入普通人的家？帶著這些問題，筆者采訪了有限公司和北京市科委。據悉，電動出租車運營一段時間后，出行問題得到初步緩解，一些黑車司機開始改用電動出租車。北京郊區今年將再投資2000輛電動出租車，以解決“最后一公里”問題。

為什么要開發電動汽車？

在北京南郊，大興以其豐富的葡萄而聞名。但到了冬天，葡萄園早已死氣沉沉。從北京出發，走104國道，穿過葡萄園，你會看到一座大型廠房，即北汽新能源汽車有限公司。在該公司的新能源汽車體驗中心，萬金鵬接待了作者。

萬金鵬是北汽新能源綜合管理部部長，主要工作包括開設新能源汽車體驗中心。在這個體驗中心，解釋發展電動汽車的必要性無疑是最恰當的。眾所周知，石油、天然氣、煤炭、水和森林是目前世界上使用最多的能源，但這五大能源正面臨枯竭危機。其中，石油仍然可以使用45至50年，煤炭仍然可以使用200年。自2009年以來，中國一直是世界上汽車生產和銷售最大的國家，因此高度依賴石油，面臨著日益嚴重的能源危機和環境排放壓力。"

萬金鵬說，生活在北京這樣的大城市，人們可能會對傳統能源價格和汽車造成的污染有更深刻的感受。以電動汽車為代表的新能源汽車被認為是應對能源和環境危機的解決方案之一。

遇到與iPhone相同的電池問題。

大興電動出租車于2012年12月18日試運營，在磨合期遇到了不可避免的問題，尤其是……

駕駛范圍，這引起了人們的極大關注。司機們回應稱，在寒冷的冬天，充滿電的電動出租車的續航里程大多在100公里以下。在體驗中心，萬金鵬向筆者展示了新能源汽車的三大核心部件：永磁同步電機、磷酸亞鐵鋰動力電池組和車輛控制器。其中，磷酸亞鐵鋰動力電池組是電動汽車的動力源，也是續航里程突破的關鍵。

目前，磷酸亞鐵鋰動力電池組是國際主流電動汽車的動力源，一般續航里程在120公里左右。北汽新能源發展規劃部副主任、高級工程師來海告訴筆者，磷酸亞鐵鋰動力電池的能量密度已經發展到極限。具有更高續航里程的新技術電池仍在開發中，仍需要時間等待。要等多久？“你可以做一個簡單的類比。你可能不知道iphone也使用磷酸鐵鋰電池。當iphone的待機時間明顯更長時，我們的電動汽車的續航里程可以更長。”楊海說。

“黑車”司機避開了電動出租車

如果電動汽車的里程在短期內沒有大的突破，電動出租車的價值會受到影響嗎？北京市科委專家告訴筆者，行駛里程問題不會影響電動出租車的價值。

目前，北京電動汽車涉及的發展行業包括公共交通、租賃和環衛車輛。在出租車行業，存在著一系列矛盾。北京嚴格控制出租車總量，大量出租車在市中心運營。然而，郊區縣對出租車的需求無法滿足，出行問題長期以來一直由“黑車”解決。

北京的電動出租車從誕生之初就針對“區域性”人群出行難的問題。從這個定位來看，續航里程有限，這與電動出租車的“區域性”屬性不謀而合。考慮到區域消費能力，電動出租車的定價（起步價8元）低于城市地區傳統出租車的價格（起步價10元）。電動出租車的定位和屬性決定了它們暫時不需要太長的行駛里程。

北京郊區縣對電動出租車的需求非常旺盛，它被視為連接地鐵的有效工具。在電動出租車發展較早的郊區縣，司機的收入相當可觀。一些司機的月總收入為8000元，凈收入約為4000元。此外，由于電動出租車必須有很長的充電時間（6至8小時），司機有固定的休息時間，他們的工作強度低于傳統出租車司機。

就這樣，一些原來的“黑車”司機開始申請駕駛電動出租車。目前，北京市科委對區域性電動出租車公司的定位不是為了盈利，而是為了區政府和自給自足。北京市科委計劃2013年在北京郊區縣再推出2000輛電動出租車，以滿足更多郊區縣人民的出行需求。

你可以在自己的停車位充電。

據北京市科委介紹，未來，除了出租車、公共交通、環衛、公務用車等現有電動汽車領域外，讓電動汽車走進尋常百姓家將成為下一階段的發展重點。

2010年6月，財政部等部委聯合下發《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》，決定在北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥等6個城市開展新能源車私人購買補貼的試點。2012年12月，上海市頒布了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，規定個人直接購買新能源汽車可享受“雙”優惠價格和號牌。純電動乘用車當地補貼4萬元/輛，并提供專屬牌照，無需搖號。2013年1月23日，第一位業主錢先生……

d政策補貼，從高展新能源汽車4S店拿下榮威（微博）E50轎車，并親自為他的車掛上了上海新能源汽車的第一個專屬牌照。

盡管北京關于私人購買新能源汽車的政策目前正在積極討論中，但前景仍然光明。目前，國家電網已開始與北汽新能源汽車開展戰略合作。未來，北京市民在購買電動汽車時可以免費獲得建設充電樁的服務。換句話說，市民可以在自己的停車位完成充電，過程就像刷卡加油一樣方便。

統計數據顯示，中國約80%的普通私家車用戶每天行駛50至60公里，以目前國內電動汽車的續航里程完全可以滿足需求。而且，普通私家車主每晚都有穩定的休息時間，所以充電時間也有保障。

世界上90%的輕型電動汽車都在中國。

許多市民可能認為電動汽車是新事物，但事實上，電動汽車早在19世紀就已經問世。因為當時電池和電機的發展比內燃機更成熟，而且石油的使用也不普及，電動汽車在早期的汽車領域占據了決定性的地位。

1834年，第一輛電動三輪車問世。1873年，羅伯特·戴維森制造了一輛由干電池供電的電動汽車。1881年，世界上第一輛由可充電電池供電的電動汽車出現在法國巴黎。據統計，到1890年，全球4200輛汽車中，電動汽車占38%，蒸汽汽車占40%，內燃機占22%。

在進入無車廂時代之后，電動汽車已經進入了商業發展階段。此時，電動汽車有輻條、車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的內部裝飾。在19世紀末和20世紀初，電動汽車甚至成為財富的象征。

由于石油的大量開采和燃油汽車技術的快速發展，以及電動汽車在能源技術和續航里程方面長期未能取得突破，1920年后電動汽車逐漸失去了發展優勢，進入沉寂期。汽車市場正逐漸被內燃機驅動的汽車所取代。從那時起，電動汽車一直被用作燃油車的補充，沒有得到足夠的關注和認可。直到20世紀90年代，隨著人們環保意識的增強和油價的上漲，越來越多的制造商和政府開始關注電動汽車。

進入21世紀，隨著鋰離子電池技術的成熟，電動汽車的性能得到了極大的提高，催生了日產聆風、雪佛蘭沃蘭達和豐田普銳斯等更成熟的電動和混合動力汽車。

中國從20世紀60年代開始研發純電動汽車。在20世紀90年代，出現了一場研發熱潮。一些相關大學、研究所和汽車公司聯合開發了可充電電池和純電動汽車，并取得了一定的成果。中國在推動純電動汽車產業化方面有著良好的基礎。有數據顯示，我國電動自行車、摩托車等輕型電動汽車保有量已超過5000萬輛，輕型電動汽車產銷量已超過全球90%，處于領先地位。“十五”以來，中國確立了“三橫三縱”的研發布局。經過研發，電動汽車的功能原型、性能原型和產品原型相繼開發出來，并努力推進其示范運營。

2009年11月14日，在科技部、北京市和大興區的大力支持下，有限公司和北京新能源汽車科技產業園正式成立。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京世紀北京汽車豐田榮威

汽車資訊熱門資訊