王傳福
從激進到保守，這是比亞迪近三年來最大的變化。作為比亞迪董事會主席兼總裁，王傳福稱2013年是比亞迪第二次騰飛的第一年，但該公司2013年的銷售目標非常保守。2012年，比亞迪的年銷量約為45萬輛，2013年的目標是50萬輛。王傳福說：“我們不能飛也不能掉，也不能三次起飛。我們現在很穩定，也很謹慎。我們犯過錯誤，會永遠記住。”
你對2013年的新能源汽車市場有什么看法？
王傳福：我認為電動汽車不能被政府采購、財政補貼和有社會責任的人打破，所以我們必須找到盈利的方式。每個人都可以關注未來12個月深圳出租車行業的變化。可能會有一場革命。一輛兩元一公里的電動出租車將改變一輛八毛錢一公里的傳統出租車的生活。
中國有120萬輛出租車。如果油價上漲到10元以上，出租車行業的電動化將是有利可圖的。那些先換電動車的人先賺一點錢。當每個人在五年內都使用電動汽車時，如果你想的話，你就賺不到任何額外的錢。
因此，我們認為出租車行業正在悄然發生變化。這種變化也是社會所需要的，電動汽車的規模是由出租車拉大的。我們的E6（純電動汽車）現在每年只有幾千輛。當它達到10萬輛時，成本將大大降低，然后才能真正賣給私家車，因為價格便宜。
比亞迪在電動汽車領域找到了一個方向——公共交通領域是有利可圖的。有了財政手段，包括充電設施在內的所有障礙都將消除，我們也已經解決了這些障礙。
您認為比亞迪投資新能源對盈利能力的影響如何？2012年，比亞迪的利潤并不是很樂觀。它對2013年的預期是什么？
王傳福：我們還不能說利潤，這取決于這個行業的增長。2013年我們肯定會比2012年更好。我們確實在電動汽車領域投入了大量資金。作為企業家，我們必須承擔這一責任。我們必須有夢想，另一方面，我們必須滿足股東利潤的最大化。如果電動汽車，尤其是出租車發生革命，利潤將是巨大的。在出租車領域，我們的競爭對手仍然很少，甚至根本不存在。如果這個市場爆發，我們應該能夠分享疫情帶來的一些利潤，這也可以作為股東的回報。
從2013年到2015年，公交電氣化戰略將集中體現，我們將看到一個拐點。
比亞迪2013年在國際市場有什么計劃？比亞迪的新能源技術在世界上哪里？
王傳福：有媒體說我們在新能源方面“國內香，國外香”。國內有一些保護主義，我們在國際上做得很好，很多地方也需要我們的產品。南美洲的許多地方都是民選政府。作為一個城市的管理者，他們投資了一條下水道和一輛電動公交車，宣傳效果完全不同。沒有人知道投資下水道。一輛電動公交車每年可搭載約25萬名乘客，一輛兩班倒的出租車每年可搭載3萬名乘客。這是一個巨大的潛在投票市場。
我們是企業家，更務實地說，我們需要訂單，因為我們需要滿足投資者的需求，實現股東利益的最大化。這是企業家的自然任務，對家來說也是如此。
我們在歐洲是獨一無二的。現在有人發現，公共交通有一個巨大的市場，想要做到這一點需要5-8年的時間。例如K9（比亞迪純電動公交車）擁有300多項專利，如果獲得歐盟認證，它也會失去一層皮。其他歐洲制造商仍在沉睡。他們正在前往歐洲VI，電動巴士將在2020年推出，所以我們認為他們還沒有醒來。
在比亞迪收購迪原模具在日本的工廠之前，比亞迪未來會考慮在技術方面進行一些收購嗎？
王傳福：在我們收購帝元之前，我們對模具工藝進行了很大的改進。比亞迪的垂直整合一開始是為了降低成本和提高效率，但今天肯定是為了技術創新做準備。在環境和資源的壓力下，汽車行業必須進行創新。此時，那些堅持垂直整合的企業將走在創新的前沿。
（編輯/李燕郊）王傳福
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從激進到保守，這是比亞迪過去三年來最大的變化。作為比亞迪董事會主席兼總裁，王傳福稱2013年是比亞迪第二次騰飛的第一年，但該公司2013年的銷售目標非常保守。2012年，比亞迪的年銷量約為45萬輛，2013年的目標是50萬輛。王傳福說：“我們不能飛也不能掉，也不能三次起飛。我們現在很穩定，也很謹慎。我們犯過錯誤，會永遠記住。”
你對2013年的新能源汽車市場有什么看法？
王傳福：我認為電動汽車不能被政府采購、財政補貼和有社會責任的人打破，所以我們必須找到盈利的方式。每個人都可以關注未來12個月深圳出租車行業的變化。可能會有一場革命。一輛兩元一公里的電動出租車將改變一輛八毛錢一公里的傳統出租車的生活。
中國有120萬輛出租車。如果油價上漲到10元以上，出租車行業的電動化將是有利可圖的。那些先換電動車的人先賺一點錢。當每個人在五年內都使用電動汽車時，如果你想的話，你就賺不到任何額外的錢。
因此，我們認為出租車行業正在悄然發生變化。這種變化也是社會所需要的，電動汽車的規模是由出租車拉大的。我們的E6（純電動汽車）現在每年只有幾千輛。當它達到10萬輛時，成本將大大降低，然后才能真正賣給私家車，因為價格便宜。
比亞迪在電動汽車領域找到了一個方向——公共交通領域是有利可圖的。有了財政手段，包括充電設施在內的所有障礙都將消除，我們也已經解決了這些障礙。
您認為比亞迪投資新能源對盈利能力的影響如何？2012年，比亞迪的利潤并不是很樂觀。它對2013年的預期是什么？
王傳福：我們還不能說利潤，這取決于這個行業的增長。2013年我們肯定會比2012年更好。我們確實在電動汽車領域投入了大量資金。作為企業家，我們必須承擔這一責任。我們必須有夢想，另一方面，我們必須滿足股東利潤的最大化。如果電動汽車，尤其是出租車發生革命，利潤將是巨大的。在出租車領域，我們的競爭對手仍然很少，甚至根本不存在。如果這個市場爆發，我們應該能夠分享疫情帶來的一些利潤，這也可以作為股東的回報。
從2013年到2015年，公交電氣化戰略將集中體現，我們將看到一個拐點。
比亞迪2013年在國際市場有什么計劃？比亞迪的新能源技術在世界上哪里？
王傳福：有媒體說我們在新能源方面“國內香，國外香”。國內有一些保護主義，我們在國際上做得很好，很多地方也需要我們的產品。南美洲的許多地方都是民選政府。作為一個城市的管理者，他們投資了一條下水道和一輛電動公交車，宣傳效果完全不同。沒有人知道投資下水道。一輛電動公交車每年可搭載約25萬名乘客，一輛兩班倒的出租車每年可搭載3萬名乘客。這是一個巨大的潛在投票市場。
我們是企業家，更務實地說，我們需要訂單，因為我們需要滿足投資者的需求，實現股東利益的最大化。這是企業家的自然任務，對家來說也是如此。
我們在歐洲是獨一無二的。現在有人發現，公共交通有一個巨大的市場，想要做到這一點需要5-8年的時間。例如K9（比亞迪純電動公交車）擁有300多項專利，如果獲得歐盟認證，它也會失去一層皮。其他歐洲制造商仍在沉睡。他們正在前往歐洲VI，電動巴士將在2020年推出，所以我們認為他們還沒有醒來。
在比亞迪收購迪原模具在日本的工廠之前，比亞迪未來會考慮在技術方面進行一些收購嗎？
王傳福：在我們收購帝元之前，我們對模具工藝進行了很大的改進。比亞迪的垂直整合一開始是為了降低成本和提高效率，但今天肯定是為了技術創新做準備。在環境和資源的壓力下，汽車行業必須進行創新。此時，那些堅持垂直整合的企業將走在創新的前沿。
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
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