普華永道：中國汽車產能過剩最高達28.5%

12月14日，普華永道發布的一份汽車行業分析報告指出，在金融危機期間，中國市場贏得了來自世界各地的大量代工合同，客觀上造成了中國汽車行業產能過剩，成為威脅行業健康發展的嚴重問題。

2011年，中國輕型汽車產量為1540萬輛，全球產量為7470萬輛，中國產量占全球產量的20.6%。普華永道預測，2018年全球輕型汽車產量將達到1.06億輛，而中國將達到2730萬輛，占比25.7%。

普華永道表示，事實上，產能過剩并非中國獨有。普華永道的數據顯示，2011年全球汽車行業產能過剩的比例為21.9%，五年后將保持在20%以上。

普華永道的報告稱，“作為一個多元化的全球產業，主要國家的經濟和不確定性給中國汽車行業的前景蒙上了陰影，影響了消費者的信心。”

就中國而言，從2011年到2018年，中國汽車產能過剩的比例將在2012年達到最高點，占28.5%，此后一直在逐年下降。2018年，中國汽車產能過剩的比例為15%。對于汽車行業來說，產能利用率可以達到75%-80%實現盈虧平衡，85%是大型車企實現盈利的門檻。

普華永道亞太汽車行業管理合伙人Thomas McGuckin表示，“在這種情況下，當一系列擴張計劃最終使產能過剩水平過高時，最終將迫使行業整合。”

然而，盡管存在產能過剩的問題，從2012年到2018年，輕型汽車制造商的產能利用率將逐漸回升。2015年，合資制造商的產能利用率將超過85%，其回收率將始終高于國內制造商。

普華永道表示，盡管大城市的限牌政策產生了一些負面影響，但中國經濟的穩定增長、中產階級消費者的換車需求、中小城市和農村市場的汽車需求，以及中國政府對新能源產業的大力推動，都是導致產能利用率持續上升的可能因素。

“從市場角度來看，一線城市的限購政策不會影響整個中國市場，而中國的二三線城市仍有很大的發展空間，人口超過100萬的城市有150個。”麥金利說。

（編輯/李燕郊）12月14日，普華永道會計師事務所發布的一份汽車行業分析報告指出，在金融危機期間，中國市場贏得了來自世界各地的大量代工合同，客觀上造成了中國汽車行業的產能過剩，成為威脅汽車行業健康發展的嚴重問題。

2011年，中國輕型汽車產量為1540萬輛，全球產量為7470萬輛，中國產量占全球產量的20.6%。普華永道預測，2018年全球輕型汽車產量將達到1.06億輛，而中國將達到2730萬輛，占比25.7%。

普華永道表示，事實上，產能過剩并非中國獨有。普華永道的數據顯示，2011年全球汽車行業產能過剩的比例為21.9%，五年后將保持在20%以上。

普華永道的報告稱，“作為一個多元化的全球產業，主要國家的經濟和不確定性給中國汽車行業的前景蒙上了陰影，影響了消費者的信心。”

就中國而言，從2011年到2018年，中國汽車產能過剩的比例將在2012年達到最高點，占28.5%，此后一直在逐年下降。2018年，中國汽車產能過剩的比例為15%。對于汽車行業來說，產能利用率可以達到75%-80%實現盈虧平衡，85%是大型車企實現盈利的門檻。

普華永道亞太汽車行業管理合伙人Thomas McGuckin表示，“在這種情況下，當一系列擴張計劃最終也使產能過剩達到一定水平時……

gh，它最終將迫使行業整合。"

然而，盡管存在產能過剩的問題，從2012年到2018年，輕型汽車制造商的產能利用率將逐漸回升。2015年，合資制造商的產能利用率將超過85%，其回收率將始終高于國內制造商。

普華永道表示，盡管大城市的限牌政策產生了一些負面影響，但中國經濟的穩定增長、中產階級消費者的換車需求、中小城市和農村市場的汽車需求，以及中國政府對新能源產業的大力推動，都是導致產能利用率持續上升的可能因素。

“從市場角度來看，一線城市的限購政策不會影響整個中國市場，而中國的二三線城市仍有很大的發展空間，人口超過100萬的城市有150個。”麥金利說。

（編輯/李燕郊）

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