如今，汽車產業已成為中國的支柱產業。然而，節能環保等問題已逐漸成為制約其快速發展的瓶頸。積極研發新能源，開發節能環保汽車，不僅符合我國當前的能源形勢和大眾消費水平，也有利于緩解能源短缺和環境惡化的壓力，對實施國家能源發展戰略、加快建設資源節約型社會具有重要意義。中國汽車產業的“綠色”轉型正在逐漸吸引人們的目光。。。
補貼有助于新能源
2009年2月，財政部頒布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》指出“財政政策鼓勵在公共交通、租賃、公務、環衛、郵政等公共服務領域率先推廣使用節能新能源汽車，并對推廣使用節能和新能源汽車的單位給予補貼。根據混合程度和燃油經濟性，對各類混合動力汽車給予不同補貼每輛混合動力車最高補貼5萬元，純電動車最高補貼6萬元，燃料電池車最高補貼25萬元。
2010年6月，財政部決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，每輛純電動汽車最高補貼6萬元。發動機排量在1.6升及以下的節能車，全國每輛補貼3000元。
這只是國家層面的財政支持，25個受益城市的地方政府基本上按照國家補貼對相關產品給予同等金額的補貼。以比亞迪F3DM為例，比亞迪F3DM是中國第一款上市銷售的雙模電動汽車。低碳豪華車型在享受國家和地方政府補貼后僅售8.98萬元，幾乎接近傳統燃油車的價格。
深圳：中國首個新能源汽車補貼規則
2010年5月，深圳市發展改革委和深圳市市場監管局聯合公布了《深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案》，這也是中國首個新能源汽車地方補貼規則。
根據《規劃》，深圳將在公共交通、公務、家用汽車等三個重點領域示范推廣各類新能源汽車，在全國率先建設新能源汽車試點城市和產業基地。
在推廣新能源汽車的過程中，國家和地方政府將對其進行補貼。據介紹，除國家推廣的新能源汽車外，其他公交車、出租車購置補貼主要來自中央，地方財政為輔。對于購買新能源公務用車，地方財政不再給予補貼；
對個人、社會組織和企業購買新能源汽車的，按照中央政府公共服務乘用車補貼標準給予適當補貼。
此外，補貼方案將在中央財政對購買指定車型并獲得深圳牌照的用戶補貼的基礎上，增加2萬元的補貼金額。這也意味著，深圳用戶的補貼總額將達到8萬元。
廣州：卡上開通了“綠色通道”。
2012年7月，廣州市有關部門發布了《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法（征求意見稿）》。《意見稿》規定：“符合國家新能源汽車目錄的中小新能源公交車，可以直接申請中小公交車增量配置指標”，不受汽車限牌政策影響。廣州是中國第一個實施車牌拍賣和搖號政策，為新能源汽車開辟“綠色通道”的城市。
2012年12月，廣州市新能源汽車補貼政策發布。根據政策，限牌實施后購買的新能源汽車可獲得1萬元的國家補貼。
上海：補貼最高可達4萬元，并且免費獲得許可證。
2012年12月，上海發布《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》。與其他發布新能源汽車激勵措施的城市相比，上海此次的補貼政策力度非常大，相關政策包括免費上牌和最高4萬元的補貼。
上海鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點的車輛包括插電式混合動力汽車和純電動乘用車，私人直購和租車都將享受補貼政策。根據《新能源汽車鼓勵辦法》，插電式混合動力乘用車每輛補貼3萬元，純電動乘用車每款補貼4萬元。
對私人用戶直接購買的新能源汽車，上海市機動車額度審核部門將免費發放專用號牌額度，實行一車一證制度，不辦理退牌業務。
2013年1月23日，購買純電動汽車的上海市民錢先生免費領取了上海市首張新能源汽車專用私家車牌照。
新的補貼政策將統一補貼金額。
然而，新能源汽車的推廣和使用并非一帆風順，上牌、補貼等與消費者利益相關的方方面面都在推廣過程中造成了一些阻力。
國家補貼政策出臺后，各地都出臺了各自的財政補貼政策，但補貼金額不同。汽車制造商不斷抱怨，這給新能源汽車在全國的推廣制造了障礙。
2013年2月，中國汽車工業協會相關負責人在接受媒體采訪時透露，國家正在制定新能源汽車補貼延續政策。最近，國家四部委對兩年試點的經驗進行了研究，以出臺更適合推廣電動汽車的補貼政策。
新的補貼政策可能會改變這種情況，相關部門正在考慮平衡地方補貼，以改變碎片化的現狀。此外，有可能擴大試點城市和試點地區，補貼范圍可能擴大到所有25個新能源汽車和非插電式混合動力汽車示范推廣試點城市。
（編輯/李燕郊）如今，汽車產業已成為中國的支柱產業。然而，節能環保等問題已逐漸成為制約其快速發展的瓶頸。積極研發新能源，開發節能環保汽車，不僅符合我國當前的能源形勢和大眾消費水平，也有利于緩解能源短缺和環境惡化的壓力，對實施國家能源發展戰略、加快建設資源型國家具有重要意義……
社會。中國汽車產業的“綠色”轉型正在逐漸吸引人們的目光。。。
補貼有助于新能源
2009年2月，財政部頒布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》指出“財政政策鼓勵在公共交通、租賃、公務、環衛、郵政等公共服務領域率先推廣使用節能新能源汽車，并對推廣使用節能和新能源汽車的單位給予補貼。根據混合程度和燃油經濟性，對各類混合動力汽車給予不同補貼每輛混合動力車最高補貼5萬元，純電動車最高補貼6萬元，燃料電池車最高補貼25萬元。
2010年6月，財政部決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，每輛純電動汽車最高補貼6萬元。發動機排量在1.6升及以下的節能車，全國每輛補貼3000元。
這只是國家層面的財政支持，25個受益城市的地方政府基本上按照國家補貼對相關產品給予同等金額的補貼。以比亞迪F3DM為例，比亞迪F3DM是中國第一款上市銷售的雙模電動汽車。低碳豪華車型在享受國家和地方政府補貼后僅售8.98萬元，幾乎接近傳統燃油車的價格。
深圳：中國首個新能源汽車補貼規則
2010年5月，深圳市發展改革委和深圳市市場監管局聯合公布了《深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案》，這也是中國首個新能源汽車地方補貼規則。
根據《規劃》，深圳將在公共交通、公務、家用汽車等三個重點領域示范推廣各類新能源汽車，在全國率先建設新能源汽車試點城市和產業基地。
在推廣新能源汽車的過程中，國家和地方政府將對其進行補貼。據介紹，除國家推廣的新能源汽車外，其他公交車、出租車購置補貼主要來自中央，地方財政為輔。對于購買新能源公務用車，地方財政不再給予補貼；
對個人、社會組織和企業購買新能源汽車的，按照中央政府公共服務乘用車補貼標準給予適當補貼。
此外，補貼方案將在中央財政對購買指定車型并獲得深圳牌照的用戶補貼的基礎上，增加2萬元的補貼金額。這也意味著，深圳用戶的補貼總額將達到8萬元。
廣州：卡上開通了“綠色通道”。
2012年7月，廣州市有關部門發布了《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法（征求意見稿）》。《意見稿》規定：“符合國家新能源汽車目錄的中小新能源公交車，可以直接申請中小公交車增量配置指標”，不受汽車限牌政策影響。廣州是中國第一個實施車牌拍賣和搖號政策，為新能源汽車開辟“綠色通道”的城市。
2012年12月，廣州市新能源汽車補貼政策發布。根據政策，限牌實施后購買的新能源汽車可獲得1萬元的國家補貼。
上海：補貼最高可達4萬元，并且免費獲得許可證。
2012年12月，上海發布《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》。與其他發布新能源汽車激勵措施的城市相比，上海此次的補貼政策力度非常大，相關政策包括免費上牌和最高4萬元的補貼。
上海鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點的車輛包括插電式混合動力汽車和純電動乘用車，私人直購和租車都將享受補貼政策。根據《新能源汽車鼓勵辦法》，插電式混合動力乘用車每輛補貼3萬元，純電動乘用車每款補貼4萬元。
對私人用戶直接購買的新能源汽車，上海市機動車額度審核部門將免費發放專用號牌額度，實行一車一證制度，不辦理退牌業務。
2013年1月23日，購買純電動汽車的上海市民錢先生免費領取了上海市首張新能源汽車專用私家車牌照。
新的補貼政策將統一補貼金額。
然而，新能源汽車的推廣和使用并非一帆風順，上牌、補貼等與消費者利益相關的方方面面都在推廣過程中造成了一些阻力。
國家補貼政策出臺后，各地都出臺了各自的財政補貼政策，但補貼金額不同。汽車制造商不斷抱怨，這給新能源汽車在全國的推廣制造了障礙。
2013年2月，中國汽車工業協會相關負責人在接受媒體采訪時透露，國家正在制定新能源汽車補貼延續政策。最近，國家四部委對兩年試點的經驗進行了研究，以出臺更適合推廣電動汽車的補貼政策。
新的補貼政策可能會改變這種情況，相關部門正在考慮平衡地方補貼，以改變碎片化的現狀。此外，有可能擴大試點城市和試點地區，補貼范圍可能擴大到所有25個新能源汽車和非插電式混合動力汽車示范推廣試點城市。
（編輯/李燕郊）
12月14日，普華永道會計師事務所發布的一份汽車行業分析報告指出，金融危機期間中國市場獲得大量來自全球的代工合同，這在客觀上造成了中國汽車行業的產能過剩，成為威脅行業健康發展的嚴重問題。
1900/1/1 0:00:00投資研究公司斯坦福C伯恩斯坦公司SanfordCBernsteinampCo日前宣稱，如要在全球范圍內具備足夠的競爭力，中國車企仍有十年左右的距離。
1900/1/1 0:00:00天津市發改委日前全文印發《節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃2013年2020年》，提出一系列舉措大力推進新能源汽車產業，天津出臺新能源汽車規劃一汽夏利被寄予厚望。
1900/1/1 0:00:00媒體近日報道，谷歌自動化駕駛產品經理表示，公司計劃在未來5年發布無人駕駛汽車技術。奧迪等很多汽車制造商也已經開始著手開發類似的自動駕駛技術。
1900/1/1 0:00:00上月，美國咨詢公司Fleetcarma針對寒冷氣候對電動車里程的影響進行了研究和分析，通過對超過5400次日產聆風的駕駛的溫度和里程信息進行統計，繪制出了一張二者關系的曲線圖。
1900/1/1 0:00:00王傳福從激進到保守，是比亞迪這三年來最大的變化。作為比亞迪董事局主席兼總裁，王傳福把2013年稱為比亞迪二次騰飛的第一年，但公司為2013年制定的銷量目標卻很保守。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航