國五新標嚴控汽車PM2.5排放 新能源汽車受益

持續數日、籠罩中國中東部地區的霧霾天氣雖然有所緩解，但仍揮之不去。鑒于今年1月霧霾天氣明顯比以往惡劣，近日，環保部重拳出擊，發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國五期）》二稿。

然而 “目前，新的國五標準仍處于征求意見階段，中國還不具備立即實施的條件。要真正實施還需要相當長的時間。一位不愿透露姓名的環保部門人士告訴筆者，政策的預期是好的國家五項標準新增內容，也可以看出政府對PM2.5的重視

與現行的輕型汽車第四階段污染物排放標準相比，國五排放標準增加了顆粒數（PN）污染物控制項目，并收緊了污染物排放限值。輕型汽車和自行車將在現有基礎上進一步減少25%-28%的氮氧化物和82%的顆粒物。

新國標的出臺與汽車企業的關系最大。“隨著排放標準的提高，傳統汽車制造商會受到影響，但成本增幅不會很大，新能源汽車市場將從中受益。一位國內車企內部人士告訴筆者。

新標準在短期內可能難以實施。

除了內容的變化外，業界最關心的是輕型汽車第五階段排放標準的實施時間。對此，環保部科技標準司負責人表示，目前，國家有關部門正在制定第五階段的“車用汽油”和“車用柴油”，相關部委也在積極協調符合上述標準的優質燃料的供應時間。我們將根據最終協調結果確定輕型汽車第五階段排放標準的實施時間。"

如果沒有具體的實施時間，國家五項新標準的實施就遙遙無期。“在中國，目前還沒有立即實施的條件。這一標準比國家標準更嚴格，對汽車污染物排放的要求也更高。上述有關環保部門人士表示，短期內實施的可能性不大。

與此同時，行業分析師也對這個時間點持有同樣的觀點。中投顧問高級研究員李宇恒告訴筆者，一些汽車公司短期內還沒有相關的技術和設備。同時，國五規劃的實施需要國家相關部門、地方政府、汽車制造商、消費者等，統一意見后才能獲得強制實施的依據，這一過程將持續很長一段時間。

影響國五排放標準的最關鍵因素是石油問題。環保部科技標準司負責人也表示，機動車排放標準的實施與石油供應密切相關。

“技術是制約油品問題的關鍵因素。目前尚不清楚國內石油公司能否批量生產低硫燃料，這將從源頭上阻礙新國標的實施。同時，監管的缺失將極大地影響新國標的執行效果，尤其是我國新的國家標準尚未形成，監管部門、監管法律制度和監管程序有待進一步明確。一位業內不愿透露姓名的分析師告訴筆者，這兩個問題難度很大，很難在短時間內有實質性的解決方案。

汽車公司的新成本并不高。

新國標對汽車企業有什么影響？“目前，國五新標準還沒有出臺，具體細節還沒有看到，具體影響如何還不好判斷。上述國內車企的一位內部人士表示，在這種壓力下，傳統汽車制造商……

制造商將加大汽車節能減排技術的研發和設備升級，混合動力汽車和純電動汽車制造商無疑將受益，新能源汽車的產銷量有望大幅增長。

然而，“汽車企業的成本增幅相對較小，短期內不會有實質性調整。只有解決石油問題，才能徹底消除汽車制造商的擔憂。”李玉恒分析。

這一次，國五排放標準適用于最大總質量小于3.5噸的汽車。從燃料類型來看，包括汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車和混合動力車。該標準適用于新車的成型、生產和銷售，不涉及二手車。

與第四階段標準相比，國五排放標準在增加顆粒物排放限值要求的同時，大幅收緊了污染物排放限值。以汽車為例，汽油車氮氧化物收緊25%，柴油車氮氧化物緊縮28%，顆粒物收緊82%。

汽車污染控制裝置的耐久里程將從8萬公里提高到16萬公里，即在16萬公里范圍內，汽車污染物排放應達到本標準的限值要求。對于大多數家用汽車來說，16萬公里基本上涵蓋了整個使用壽命。

可以說，汽車污染問題越來越受到業界的關注，尤其是在近期多日霧霾天氣的背景下，政府對它的重視程度明顯提高。環境保護部新聞發言人陶德天近日也表示，中國已連續三年成為全球最大的機動車生產和銷售國，機動車污染已成為中國空氣污染的重要來源，也是霧霾和光化學煙霧污染的重要原因。

2012年，中國汽車產銷量約為1900萬輛，汽車燃燒汽油和柴油產生的硫化物和氮化物是PM2.5增加的最大驅動因素。李宇恒表示，盡快實施新標準可以有效降低PM2.5造成的危害。

（編輯/李燕郊）持續數日、籠罩中國中東部地區的霧霾天氣雖然有所緩解，但仍揮之不去。鑒于今年1月霧霾天氣明顯比以往惡劣，近日，環保部重拳出擊，發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國五期）》二稿。

然而 “目前，新的國五標準仍處于征求意見階段，中國還不具備立即實施的條件。要真正實施還需要相當長的時間。一位不愿透露姓名的環保部門人士告訴筆者，政策的預期是好的國家五項標準新增內容，也可以看出政府對PM2.5的重視

與現行的輕型汽車第四階段污染物排放標準相比，國五排放標準增加了顆粒數（PN）污染物控制項目，并收緊了污染物排放限值。輕型汽車和自行車將在現有基礎上進一步減少25%-28%的氮氧化物和82%的顆粒物。

新國標的出臺與汽車企業的關系最大。“隨著排放標準的提高，傳統汽車制造商會受到影響，但成本增幅不會很大，新能源汽車市場將從中受益。一位國內車企內部人士告訴筆者。

新標準在短期內可能難以實施。

除了內容的變化外，業界最關心的是輕型汽車第五階段排放標準的實施時間。對此，環保部科技標準司負責人表示，目前，國家有關部門正在制定第五階段的“車用汽油”和“車用柴油”，相關部委也在積極協調符合……的優質燃料供應時間……

上述標準。我們將根據最終協調結果確定輕型汽車第五階段排放標準的實施時間。"

如果沒有具體的實施時間，國家五項新標準的實施就遙遙無期。“在中國，目前還沒有立即實施的條件。這一標準比國家標準更嚴格，對汽車污染物排放的要求也更高。上述有關環保部門人士表示，短期內實施的可能性不大。

與此同時，行業分析師也對這個時間點持有同樣的觀點。中投顧問高級研究員李宇恒告訴筆者，一些汽車公司短期內還沒有相關的技術和設備。同時，國五規劃的實施需要國家相關部門、地方政府、汽車制造商、消費者等，統一意見后才能獲得強制實施的依據，這一過程將持續很長一段時間。

影響國五排放標準的最關鍵因素是石油問題。環保部科技標準司負責人也表示，機動車排放標準的實施與石油供應密切相關。

“技術是制約油品問題的關鍵因素。目前尚不清楚國內石油公司能否批量生產低硫燃料，這將從源頭上阻礙新國標的實施。同時，監管的缺失將極大地影響新國標的執行效果，尤其是我國新的國家標準尚未形成，監管部門、監管法律制度和監管程序有待進一步明確。一位業內不愿透露姓名的分析師告訴筆者，這兩個問題難度很大，很難在短時間內有實質性的解決方案。

汽車公司的新成本并不高。

新國標對汽車企業有什么影響？“目前，國五新標準尚未出臺，具體細節尚未公布，因此不容易判斷具體影響。上述國內車企的一位內部人士表示，在這種壓力下，傳統汽車制造商將加大汽車節能減排技術的研發力度。”混合動力汽車和純電動汽車制造商無疑將受益，新能源汽車的生產和銷售預計將大幅增長。

然而，“汽車企業的成本增幅相對較小，短期內不會有實質性調整。只有解決石油問題，才能徹底消除汽車制造商的擔憂。”李玉恒分析。

這一次，國五排放標準適用于最大總質量小于3.5噸的汽車。從燃料類型來看，包括汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車和混合動力車。該標準適用于新車的成型、生產和銷售，不涉及二手車。

與第四階段標準相比，國五排放標準在增加顆粒物排放限值要求的同時，大幅收緊了污染物排放限值。以汽車為例，汽油車氮氧化物收緊25%，柴油車氮氧化物緊縮28%，顆粒物收緊82%。

汽車污染控制裝置的耐久里程將從8萬公里提高到16萬公里，即在16萬公里范圍內，汽車污染物排放應達到本標準的限值要求。對于大多數家用汽車來說，16萬公里基本上涵蓋了整個使用壽命。

可以說，汽車污染問題越來越受到業界的關注，尤其是在近期多日霧霾天氣的背景下，政府對它的重視程度明顯提高。環境保護部新聞發言人陶德天近日也表示，中國已連續三年成為全球最大的機動車生產和銷售國，機動車污染已成為中國空氣污染的重要來源，也是霧霾和光化學煙霧污染的重要原因。

……

2012年，中國汽車產銷量約為1900萬輛，汽車燃燒汽油和柴油產生的硫化物和氮化物是PM2.5增加的最大驅動因素。李宇恒表示，盡快實施新標準可以有效降低PM2.5造成的危害。

（編輯/李燕郊）

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