江蘇益茂純電動汽車有限公司姜力巖演講實錄

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。江蘇億茂純電動汽車有限公司有限公司總經理蔣麗燕在“微動力，我怎么會愛上你？”微電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上發表了主題演講。

以下是他的演講全文記錄：在這里，江蘇易茂將介紹我們的一些想法和企業的情況。江蘇億茂是電動汽車領域的新兵，所以你可能很少聽說過。簡單地說，我們公司總部位于江蘇省常州市。我們在早期階段一直從事鋰電池的生產。我們前年開始在張家港涉足電動公交車，所以我們在張家港成立了一家公交車工廠。去年，也就是2012年，我們在江蘇溧陽，溧陽屬于常州西部的一個縣級市，涉及我們微型電動汽車的相關工廠。今天上午，我聽取了院士和其他企業家的相關介紹，就在今天下午，我還聽取了劉總和其他兄弟企業的介紹。老實說，盡管我們是新兵，但我很有信心。我們是一家汽車制造商，春節后我們就下線了，所以我們必須在這個領域迎頭趕上。因此，我今天的話題是微型低速電動汽車產業化的必然階段。今天，我們已經無數次重復了這個主題，這被稱為偉大的思想相同。為什么？也許我們在這里不需要想太多，所以讓我們挑選關鍵點并向您介紹。第一是產業規劃和政策，第二是微型電動汽車發展的必然趨勢，第三是江蘇億茂公司的一些產品的推出，最后是我們企業的聲音。

這是我們都熟悉的最新計劃。我就不多說了。我們計劃到2015年擁有50萬輛汽車。我認為如果我們把微型電動汽車加入其中，我認為我們可以提前實現這個數字。2012年，我們還統計了山東省微型電動汽車的產銷量達到10多萬輛，我們估計全國可能超過20萬輛。直到2013年和2014年，這才是真正的井噴之年，也許這輛迷你車今年真的爆發了。只有微型車才能實現50萬輛。我們應該更加自信。市場選擇的必然結果比政府的計劃要好。我們相信市場信任人民，我們現在越來越有信心了。這是江蘇省去年發布的通知。在十個城市或其他計劃中有數千輛汽車，但它對迷你車有一個特別的聲明。要大力發展具有自主知識產權的微型電動汽車和其他特色的場地能源汽車。99表明江蘇省委省政府仍然高度重視微型車或低速車的發展。綜上所述，未來我們的電動汽車將取代傳統燃油汽車，這是一個必然的趨勢。而我們的微型車是電動汽車發展的必然階段，也是初級階段。因此，我們之所以選擇這個領域，首先是在電動汽車領域，選擇迷你車，是因為我們看到了這個趨勢和這個市場。所以這完全符合我們目前的國情。剛才我們也多次介紹我們的電動汽車。現在，與傳統的燃油車相比，我們的普通轎車缺乏競爭力，價格昂貴，受電池電機電子控制的限制，其成熟度還不夠。但今天上午，陳院士也表示，我們的電池現在限制了整個技術的發展，但電池可以支持微低速，這是最好的匹配。讓我們現在就做最好的事情。隨著電池的更新和發展，我們的電動汽車正在與時俱進，并取得相應的發展。我們的規模很大，人員構成也很復雜。雖然它是低速車和迷你車，但肯定有它的消費者，根據我們的調查和計算，這樣的消費者數量仍然足夠。因為我今天早上讀了我們的期刊，我讀了其中的報告。它說有1億輛的銷售潛力，我完全相信。這可以通過對目標人群的分析來獲得。3-4萬元的價格是……

有吸引力，我們聯系的合作伙伴和消費者對這個符合中國國情的價格非常滿意。通過低速車的發展，我們也可以探索新的商業模式，因為到目前為止，說實話，我們還沒有找到一種特別適合微型車的銷售模式，現在我們都在做實驗和嘗試。我認為其他公司的銷售也在探索中。我認為這是非常恰當的。如果你一開始保持低調，目標群體會稍微縮小一點，那也沒關系。在探索道路并將其推向市場后，很自然地會對其進行適當的升級。你可以做很多宣傳。說到這里，我想在這里和大家強調一點。劉院長還提到，我們的車是低端車。低端汽車不等于低質量的汽車。我所理解的是低速度和低價格，但這并不意味著我們可以以次充好。說實話，微型車的名聲不是很好。我一開始就面臨這種情況，說街上到處都是山寨，我們可能會混淆低端和低質量。我在這里也強烈呼吁。與此同時，我們也盡最大努力做得更多。雖然是低端車，但我們也有高起點、高標準，堅決杜絕山寨形象。

我記得去年4月的焦點訪談，那也是對山東省的一次暗訪。這有很大的影響力。我們必須避免在發展初期出現這樣的問題和錯誤，因為我們還處于萌芽狀態。如果我們在質量、形象和宣傳方面做得不好，也許我們未來要走的路會更長、更曲折、更挫折，所以我們應該維護我們最終形成的局面。據我們所知，包括時尚、宇界在內的這些品牌，以及這些有夢想、真正想要長期發展的汽車制造商，現在都在按照這個高標準、高起點來做。盡管我們是一名新兵，但一開始我們應該以此為標準。要按照傳統燃油車設計，無論是整車設計還是生產線設計，都要做碰撞實驗，對消費者負責。這種形象不是靠嘴說出來的，所以有必要用實際行動讓消費者放心。我們在調查問卷中研究了消費者不購買的許多原因。不買的第一個原因是安全，這應該會給我們很大的啟發，所以我們必須首先解決消費者擔心的問題。那么，按照傳統燃油車的標準，我們的生產企業應該建立自己的自檢制度。同時，我們應該建立健全完善的售后服務體系。這一點非常重要。我發現實際市場替代的結果與我們的理解完全一致。終端需要有機管的研究能力和電池的更換能力。現在鉛酸電池的回收面臨問題，鋰電池也將在未來被回收。我們沒有獨立處理鉛酸電池回收的能力。我們只能與大型鉛酸電池工廠合作，比如天能。我們專門針對這個問題對天能進行了檢查。他們建立了我們國內第一條有軌電車回收生產線，這條生產線也是巨大的。現在，它正在建立一個全國性的回收和替代系統。它的回收就是把回收的二手電池放進去，終端就出來了。我認為我們的汽車工廠沒有處理電池的能力，也沒有與負責任的大型電池工廠整合。要真正承擔起我們的責任，消費者會松一口氣。

第四，堅持長期發展戰略，走品牌化之路。目前，消費者以價格為導向，品牌依賴度很小。這是初始階段。我估計，今年之后，陣營將發生變化，第一和第二陣營將分裂。人們會逐漸認可第一陣營的品牌，并擁有良好的聲譽。2011年，總金額很小，但在2012年開始上升。關于是否許可的爭論越來越少。普通人自然選擇的結果不需要爭論。企業承擔自己的責任是有益的。我認為銷售越來越協調。

我們是鋰電池、電動公交車和微型汽車。我們進入這個領域是因為近年來我們積累了大量的技術，并且我們已經掌握了相關的核心技術和我們的許多專利，這些將在這里向您介紹。第一階段……

我們的迷你車已經在溧陽生產，現在生產線正在調試和試制中，準備在春節后下線。我們第一階段的產能是5萬輛，但在第二階段，原計劃在2014年或15年達到15-20萬輛。我們將建設4S、3S和2S形象模型店。這是我們第一輛車的基本情況。我們將其定位為2-3個縣市工薪階層的踏板車，縣城和富裕農村地區的踏板車和商用車。每個人都被來自農村的城市包圍，電動自行車和摩托車也在升級。因此，我們必須關注這三點。這個人群相當多，所以根本不需要擔心我們的市場。問題是我們制造什么樣的汽車以及如何推廣它們。這就是我們引以為豪的電動摩托車。首先，我們委托了上海的專業汽車設計公司化肥進行整車設計，整車采用鋁合金結構，不包括電池，重量僅600公斤。我們根據低速汽車來設計碰撞強度。我們在減肥后立即參加碰撞實驗。年高速也被設計為每小時80公里，如果使用鋰電池，巡航里程超過150公里。這是可選的。我們的電池盒可以快速打開，所以我們生產裸車，讓消費者選擇使用鉛酸電池還是鋰電池。更換時間不超過10分鐘。電池盒設計在我們底盤的中央。今天早上，我聽到陳院士也談到了這件事。今天，我看到這個設計也是在他的豪華企業模型中，電池盒中的設計也是在司機的動作下。在這個位置，電池可以得到最大程度的保護，安全性得到保證。擁有一條完整的汽車生產線，四大工序。盡管我們起步緩慢，但我們的要求仍然很高。我們從一開始就盡力把車做好，這是我們在這方面的誠意。這是我們汽車的照片。我們計劃在今年和2013年下半年擁有兩個門和兩個座位。第二列有兩個門，四個座位或兩個座位，我們將乘坐迷你火車，這可能非常適合城鄉結合部。這就是我們今年想要談論的模式。我們公司有一個短期和三年計劃。2013年，鉛酸電池將成為主要電池，80%的鉛酸電池將被使用。當然，這是市場選擇的結果。我們把它交給消費者選擇。我們是可選的，但我們的初步估計是將使用80%的鉛酸電池和20%的鋰電池。2013年，鉛酸電池將成為主要電池，小型低速電動汽車將投放市場。到2015年，我們將專注于鋰電池，因為我們自己在生產鋰電池，初始速度應該在100公里以上，這也是與時俱進的，與電池的發展密切相關。2018年后，我們將開始升級高速電動汽車或先進電動汽車，這完全符合劉總所說的：我們的技術應該向上，而不是向后，我們完全同意這個概念，所以我們也按照這個發展。

最后，我也想借此機會表達我們幾乎所有微型電動汽車駕駛員的聲音，并盡快率先建立微型電動汽車的標準，允許它們獲得許可，我們正在合法上路。人們喜歡它，我們可以誠實地出售它。這是正確的方式。人們喜歡我們，不能上路。這是個問題。我們渴望盡快出臺微型電動汽車的補貼措施和支持政策，但我們并不太擅長。我們希望在這方面得到政府的支持。我們將向您介紹很多關于時間關系的內容。非常感謝。

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。江蘇億茂純電動汽車有限公司有限公司總經理蔣麗燕在“微動力，我怎么會愛上你？”微電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上發表了主題演講。

以下是他的演講全文記錄：在這里，江蘇易茂將介紹我們的一些想法和企業的情況。江蘇億茂是電動汽車領域的新兵，所以你可能很少聽說過。簡單地說，我們公司總部位于江蘇省常州市。我們在早期階段一直從事鋰電池的生產。我們前年開始在張家港涉足電動公交車，所以我們在張家港成立了一家公交車工廠。去年，也就是2012年，我們在江蘇溧陽，溧陽屬于常州西部的一個縣級市，涉及我們微型電動汽車的相關工廠。今天上午，我聽取了院士和其他企業家的相關介紹，就在今天下午，我還聽取了劉總和其他兄弟企業的介紹。老實說，盡管我們是新兵，但我很有信心。我們是一家汽車制造商，春節后我們就下線了，所以我們必須在這個領域迎頭趕上。因此，我今天的話題是微型低速電動汽車產業化的必然階段。今天，我們已經無數次重復了這個主題，這被稱為偉大的思想相同。為什么？也許我們在這里不需要想太多，所以讓我們挑選關鍵點并向您介紹。第一是產業規劃和政策，第二是微型電動汽車發展的必然趨勢，第三是江蘇億茂公司的一些產品的推出，最后是我們企業的聲音。

這是我們都熟悉的最新計劃。我就不多說了。我們計劃到2015年擁有50萬輛汽車。我認為如果我們把微型電動汽車加入其中，我認為我們可以提前實現這個數字。2012年，我們還統計了山東省微型電動汽車的產銷量達到10多萬輛，我們估計全國可能超過20萬輛。直到2013年和2014年，這才是真正的井噴之年，也許這輛迷你車今年真的爆發了。只有微型車才能實現50萬輛。我們應該更加自信。市場選擇的必然結果比政府的計劃要好。我們相信市場信任人民，我們現在越來越有信心了。這是江蘇省去年發布的通知。在十個城市或其他計劃中有數千輛汽車，但它對迷你車有一個特別的聲明。要大力發展具有自主知識產權的微型電動汽車和其他特色的場地能源汽車。99表明江蘇省委省政府仍然高度重視微型車或低速車的發展。綜上所述，未來我們的電動汽車將取代傳統燃油汽車，這是一個必然的趨勢。而我們的微型車是電動汽車發展的必然階段，也是初級階段。因此，我們之所以選擇這個領域，首先是在電動汽車領域，選擇迷你車，是因為我們看到了這個趨勢和這個市場。所以這完全符合我們目前的國情。剛才我們也多次介紹我們的電動汽車。現在，與傳統的燃油車相比，我們的普通轎車缺乏競爭力，價格昂貴，受電池電機電子控制的限制，其成熟度還不夠。但今天上午，陳院士也表示，我們的電池現在限制了整個技術的發展，但電池可以支持微低速，這是最好的匹配。讓我們現在就做最好的事情。隨著電池的更新和發展，我們的電動汽車正在與時俱進，并取得相應的發展。我們的規模很大，人員構成也很復雜。雖然它是低速車和迷你車，但肯定有它的消費者，根據我們的調查和計算，這樣的消費者數量仍然足夠。因為我今天早上讀了我們的期刊，我讀了其中的報告。它說有1億輛的銷售潛力，我完全相信。這可以通過對目標人群的分析來獲得。3-4萬元的價格是……

y很有吸引力，我們聯系的合作伙伴和消費者對這個符合中國國情的價格非常滿意。通過低速車的發展，我們也可以探索新的商業模式，因為到目前為止，說實話，我們還沒有找到一種特別適合微型車的銷售模式，現在我們都在做實驗和嘗試。我認為其他公司的銷售也在探索中。我認為這是非常恰當的。如果你一開始保持低調，目標群體會稍微縮小一點，那也沒關系。在探索道路并將其推向市場后，很自然地會對其進行適當的升級。你可以做很多宣傳。說到這里，我想在這里和大家強調一點。劉院長還提到，我們的車是低端車。低端汽車不等于低質量的汽車。我所理解的是低速度和低價格，但這并不意味著我們可以以次充好。說實話，微型車的名聲不是很好。我一開始就面臨這種情況，說街上到處都是山寨，我們可能會混淆低端和低質量。我在這里也強烈呼吁。與此同時，我們也盡最大努力做得更多。雖然是低端車，但我們也有高起點、高標準，堅決杜絕山寨形象。

我記得去年4月的焦點訪談，那也是對山東省的一次暗訪。這有很大的影響力。我們必須避免在發展初期出現這樣的問題和錯誤，因為我們還處于萌芽狀態。如果我們在質量、形象和宣傳方面做得不好，也許我們未來要走的路會更長、更曲折、更挫折，所以我們應該維護我們最終形成的局面。據我們所知，包括時尚、宇界在內的這些品牌，以及這些有夢想、真正想要長期發展的汽車制造商，現在都在按照這個高標準、高起點來做。盡管我們是一名新兵，但一開始我們應該以此為標準。要按照傳統燃油車設計，無論是整車設計還是生產線設計，都要做碰撞實驗，對消費者負責。這種形象不是靠嘴說出來的，所以有必要用實際行動讓消費者放心。我們在調查問卷中研究了消費者不購買的許多原因。不買的第一個原因是安全，這應該會給我們很大的啟發，所以我們必須首先解決消費者擔心的問題。那么，按照傳統燃油車的標準，我們的生產企業應該建立自己的自檢制度。同時，我們應該建立健全完善的售后服務體系。這一點非常重要。我發現實際市場替代的結果與我們的理解完全一致。終端需要有機管的研究能力和電池的更換能力。現在鉛酸電池的回收面臨問題，鋰電池也將在未來被回收。我們沒有獨立處理鉛酸電池回收的能力。我們只能與大型鉛酸電池工廠合作，比如天能。我們專門針對這個問題對天能進行了檢查。他們建立了我們國內第一條有軌電車回收生產線，這條生產線也是巨大的。現在，它正在建立一個全國性的回收和替代系統。它的回收就是把回收的二手電池放進去，終端就出來了。我認為我們的汽車工廠沒有處理電池的能力，也沒有與負責任的大型電池工廠整合。要真正承擔起我們的責任，消費者會松一口氣。

第四，堅持長期發展戰略，走品牌化之路。目前，消費者以價格為導向，品牌依賴度很小。這是初始階段。我估計，今年之后，陣營將發生變化，第一和第二陣營將分裂。人們會逐漸認可第一陣營的品牌，并擁有良好的聲譽。2011年，總金額很小，但在2012年開始上升。關于是否許可的爭論越來越少。普通人自然選擇的結果不需要爭論。企業承擔自己的責任是有益的。我認為銷售越來越協調。

我們是鋰電池、電動公交車和微型汽車。我們進入這個領域是因為近年來我們積累了大量的技術，并且我們已經掌握了相關的核心技術和我們的許多專利，這些將在這里向您介紹。第一階段……

f我們的迷你車已經在溧陽生產，現在生產線正在調試和試制中，準備在春節后下線。我們第一階段的產能是5萬輛，但在第二階段，原計劃在2014年或15年達到15-20萬輛。我們將建設4S、3S和2S形象模型店。這是我們第一輛車的基本情況。我們將其定位為2-3個縣市工薪階層的踏板車，縣城和富裕農村地區的踏板車和商用車。每個人都被來自農村的城市包圍，電動自行車和摩托車也在升級。因此，我們必須關注這三點。這個人群相當多，所以根本不需要擔心我們的市場。問題是我們制造什么樣的汽車以及如何推廣它們。這就是我們引以為豪的電動摩托車。首先，我們委托了上海的專業汽車設計公司化肥進行整車設計，整車采用鋁合金結構，不包括電池，重量僅600公斤。我們根據低速汽車來設計碰撞強度。我們在減肥后立即參加碰撞實驗。年高速也被設計為每小時80公里，如果使用鋰電池，巡航里程超過150公里。這是可選的。我們的電池盒可以快速打開，所以我們生產裸車，讓消費者選擇使用鉛酸電池還是鋰電池。更換時間不超過10分鐘。電池盒設計在我們底盤的中央。今天早上，我聽到陳院士也談到了這件事。今天，我看到這個設計也是在他的豪華企業模型中，電池盒中的設計也是在司機的動作下。在這個位置，電池可以得到最大程度的保護，安全性得到保證。擁有一條完整的汽車生產線，四大工序。盡管我們起步緩慢，但我們的要求仍然很高。我們從一開始就盡力把車做好，這是我們在這方面的誠意。這是我們汽車的照片。我們計劃在今年和2013年下半年擁有兩個門和兩個座位。第二列有兩個門，四個座位或兩個座位，我們將乘坐迷你火車，這可能非常適合城鄉結合部。這就是我們今年想要談論的模式。我們公司有一個短期和三年計劃。2013年，鉛酸電池將成為主要電池，80%的鉛酸電池將被使用。當然，這是市場選擇的結果。我們把它交給消費者選擇。我們是可選的，但我們的初步估計是將使用80%的鉛酸電池和20%的鋰電池。2013年，鉛酸電池將成為主要電池，小型低速電動汽車將投放市場。到2015年，我們將專注于鋰電池，因為我們自己在生產鋰電池，初始速度應該在100公里以上，這也是與時俱進的，與電池的發展密切相關。2018年后，我們將開始升級高速電動汽車或先進電動汽車，這完全符合劉總所說的：我們的技術應該向上，而不是向后，我們完全同意這個概念，所以我們也按照這個發展。

最后，我也想借此機會表達我們幾乎所有微型電動汽車駕駛員的聲音，并盡快率先建立微型電動汽車的標準，允許它們獲得許可，我們正在合法上路。人們喜歡它，我們可以誠實地出售它。這是正確的方式。人們喜歡我們，不能上路。這是個問題。我們渴望盡快出臺微型電動汽車的補貼措施和支持政策，但我們并不太擅長。我們希望在這方面得到政府的支持。我們將向您介紹很多關于時間關系的內容。非常感謝。

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