電動汽車是中國汽車機會窗口期 或百年一遇

電動汽車是中國汽車機遇的窗口期，可能百年一遇。這是科技部高新司司長趙玉海昨天在新能源汽車技術發展新聞發布會上表達的觀點。

作為一個戰略性新興產業，中國在新能源汽車的科技計劃上投入了大量資金。“十五”和“十一五”期間，863計劃等科技項目投資近20億元，帶動企業和地方政府投資60多億元。“十二五”期間，相關計劃預算達到13.57億元，這還不包括去年9月中央財政預留的40億元。

863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高度評價“中國新能源汽車的研發水平與國際基本相當”。全球知名專業信息服務提供商湯森路透的數據顯示，2005年至2012年，中國申請的清潔汽車專利數量與德國和韓國持平，占全球專利的8%，居世界第三位。排名前兩位的是日本和美國。對于中國的專利數量大多以外觀設計為基礎，“以量取勝”的含金量不高的問題，高歐陽明說，“發明專利的比例已經達到63%。”

當然，高研發投入帶來的不僅僅是專利，還有被寄予厚望的巨大市場空間。由科技部、財政部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合推進的“十城千車”項目（即節能與新能源汽車示范推廣試點工作）已在現場開展近三年。據統計，25個試點城市的節能和能源相關汽車保有量為2.74萬輛，其中公共服務部門2.3萬輛，私營部門4400輛。

與美國私有和混合動力新能源汽車的特點相比，中國側重于示范應用和純電動汽車。商業化模式已經成為新能源汽車推廣面臨的挑戰之一。科技部高新技術司司長趙玉海以比亞迪公司為例。據統計，該公司運營的400輛e6純電動出租車累計里程達到3200萬公里，自行車最大累計里程超過25萬公里，整體運營狀況良好。他認為，這表明新能源汽車已經通過了“相當長里程的實際測試”。

然而，電動汽車的電池時間不足以支持長途行駛，充電、分配等配套設施也不完善。關于為什么不應該等到技術成熟再工業化的問題，趙玉海認為，電動汽車的替代對發展中國家來說是一個機會之窗。他覺得燃油車的技術主要掌握在外國汽車巨頭手中，而本土汽車公司正在苦苦掙扎。“可以說，他們還沒有趕上燃油車的步伐。”然而，正如通信技術抓住了技術升級的窗口，實現了與當今國際先進水平同步甚至超越的局面一樣，中國的汽車發展也有望通過電動汽車獲得機會窗口，“這樣的機會可能百年一遇”。

（編輯/李燕郊）電動汽車是中國汽車機遇的窗口期，可能百年一遇。這是科技部高新司司長趙玉海昨天在新能源汽車技術發展新聞發布會上表達的觀點。

作為一個戰略性新興產業，中國在新能源汽車的科技計劃上投入了大量資金。“十五”和“十一五”期間，863計劃等科技項目投資近20億元，帶動企業和地方政府投資60多億元。“十二五”期間，相關計劃預算達到135.7億……

其中不包括去年9月中央政府指定的40億元。

863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高度評價“中國新能源汽車的研發水平與國際基本相當”。全球知名專業信息服務提供商湯森路透的數據顯示，2005年至2012年，中國申請的清潔汽車專利數量與德國和韓國持平，占全球專利的8%，居世界第三位。排名前兩位的是日本和美國。對于中國的專利數量大多以外觀設計為基礎，“以量取勝”的含金量不高的問題，高歐陽明說，“發明專利的比例已經達到63%。”

當然，高研發投入帶來的不僅僅是專利，還有被寄予厚望的巨大市場空間。由科技部、財政部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合推進的“十城千車”項目（即節能與新能源汽車示范推廣試點工作）已在現場開展近三年。據統計，25個試點城市的節能和能源相關汽車保有量為2.74萬輛，其中公共服務部門2.3萬輛，私營部門4400輛。

與美國私有和混合動力新能源汽車的特點相比，中國側重于示范應用和純電動汽車。商業化模式已經成為新能源汽車推廣面臨的挑戰之一。科技部高新技術司司長趙玉海以比亞迪公司為例。據統計，該公司運營的400輛e6純電動出租車累計里程達到3200萬公里，自行車最大累計里程超過25萬公里，整體運營狀況良好。他認為，這表明新能源汽車已經通過了“相當長里程的實際測試”。

然而，電動汽車的電池時間不足以支持長途行駛，充電、分配等配套設施也不完善。關于為什么不應該等到技術成熟再工業化的問題，趙玉海認為，電動汽車的替代對發展中國家來說是一個機會之窗。他覺得燃油車的技術主要掌握在外國汽車巨頭手中，而本土汽車公司正在苦苦掙扎。“可以說，他們還沒有趕上燃油車的步伐。”然而，正如通信技術抓住了技術升級的窗口，實現了與當今國際先進水平同步甚至超越的局面一樣，中國的汽車發展也有望通過電動汽車獲得機會窗口，“這樣的機會可能百年一遇”。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪

汽車資訊熱門資訊