重慶恒通電動客車副總經理田野演講實錄

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。重慶恒通電動客車電力系統有限公司有限公司副總經理田曄發表了題為“快速充電純電動客車是新能源客車的發展方向”的主題演講。

以下是他的演講全文：

專家們，我說的話題是快速充電，用電動驅動公交車是新能源公交車的發展方向。為了實現城市公交電氣化的理想，重慶恒通電動客車由重慶恒通股份有限公司有限公司和威宏動力有限公司共同創立，有限公司恒通電動公交車公司是中國第一家以快速充電為核心戰略的新能源公交車公司，也是中國唯一一家以解決新能源公交車商業化運營為任務的公交車公司。近五年來，恒通電氣投入了大量的人力和物力。現在所有的新能源公交車都使用鈦酸鋰電池，而我們正處于公交車行業。我們選擇了十分鐘快速充電的技術，這是世界電池行業非常關注的。我們與航空航天等單位共同開發了中國唯一一款快速充電純電動公交車。這標志著我們目標的實現。電動公交車有很多優點，但也有很多缺點，如動力強、噪音低、零排放、操控輕、運營成本低、乘坐舒適。首先，目前的電池制造商工業產能低、規模小、成本高。第二電池的循環充電和放電時間小于第二電池，并且使用壽命短。如今，許多公交車都面臨著許多問題，而且電池已經老化，所以公交車更換電池真的很難忍受。一般情況下，給電池充電三年的經濟壓力只有30萬，這對公共交通來說真的難以承受。第三種電池和充電方式無法滿足公共交通的要求。充電時間長，占地面積大，換電規模大，投資大。一般來說，一個換電站的成本超過5000萬元。對于上述許多問題，我們買不起電池。對于重慶的城市建設，我們必須自己找到一種方法。我們選擇了一種新型的快速充電方式。因此，這種電池在實驗室中已經達到了10000次，所以我們在公交車的起點站和終點站都建了充電站，這大大降低了我的電池容量。

2011年4月，6輛原型車在重慶公交投入示范運營。到目前為止，它已經行駛了近7萬公里，并且已經充電了2500次。電池性能穩定，衰減小于1%。到2012年，我們將進行另一次試運行。2012年6月，國家電網在重慶機場公交樞紐站建設了世界上第一個大型公交快速充電站，投資不到150萬，只有兩名員工管理該站。這是我們充電站的狀況。恒通速遞充電純電動公交車安裝560V和140AH電源，充電700V和500AH，配兩支，每分鐘充電5千瓦時。當然，這種快速充電的電動汽車雖然具有壽命長的特點，但充電負荷大，一個充電樁需要450千瓦。我們利用快速充電的特點，使用這種電池進行快速插入。在公交車的起點站和終點站建造一個110kW的充電樁或電工自動充電裝置，可以隨時為車輛充電，每次充電5-10分鐘。該車采用清華AMT變速箱，可享受國家42萬元補貼。該系統采用發動機、永磁電機和AMT同軸連接，結構緊湊合理，可實現純發動機、純電機和混合動力三種工作模式。該車申請了42萬元的國家新能源政策后，整車的購買和使用成本與傳統汽車相當，而且公交車價格實惠，社會效益明顯，節能減排效果顯著，同時為公交車帶來經濟效益。為此，2012-2013年，重慶有900輛公交車投入運營，重慶29條公交線路有465輛公交車投入運行。這種投資小、見效快的運營模式是新能源公交車的最佳選擇。如果電池得到解決，我們的新能源公交車就能迅速發展。如果經過2到3年的認證，電池l……

e可以達到15000次。我認為這是電動公交車發展的一個方向。經過兩年多的發展，我們恒通可以為同行提供四個戰略支撐點：鈦酸鋰動力電池、十分鐘快速充電、自動脈沖的無限控制和云指令的遠程監控。

現在，我們與重慶大學合作開發了一個云智能遠程監控系統，可以監控汽車在哪里以及電池溫度如何，以確保汽車的安全運行。這是一個監控平面。實現對ECU、TCU和HCU的遠程監控。恒通也得到了一流新能源客車專家的關心和支持，所以我們也希望在座的專家朋友們可以去重慶保護自己。恒通快充模式將成為新能源公交車的一種全新發展模式。感謝2012全球新能源汽車大會于1月10日在海南博鰲隆重開幕。重慶恒通電動客車電力系統有限公司有限公司副總經理田曄發表了題為“快速充電純電動客車是新能源客車的發展方向”的主題演講。

以下是他的演講全文：

專家們，我說的話題是快速充電，用電動驅動公交車是新能源公交車的發展方向。為了實現城市公交電氣化的理想，重慶恒通電動客車由重慶恒通股份有限公司有限公司和威宏動力有限公司共同創立，有限公司恒通電動公交車公司是中國第一家以快速充電為核心戰略的新能源公交車公司，也是中國唯一一家以解決新能源公交車商業化運營為任務的公交車公司。近五年來，恒通電氣投入了大量的人力和物力。現在所有的新能源公交車都使用鈦酸鋰電池，而我們正處于公交車行業。我們選擇了十分鐘快速充電的技術，這是世界電池行業非常關注的。我們與航空航天等單位共同開發了中國唯一一款快速充電純電動公交車。這標志著我們目標的實現。電動公交車有很多優點，但也有很多缺點，如動力強、噪音低、零排放、操控輕、運營成本低、乘坐舒適。首先，目前的電池制造商工業產能低、規模小、成本高。第二電池的循環充電和放電時間小于第二電池，并且使用壽命短。如今，許多公交車都面臨著許多問題，而且電池已經老化，所以公交車更換電池真的很難忍受。一般情況下，給電池充電三年的經濟壓力只有30萬，這對公共交通來說真的難以承受。第三種電池和充電方式無法滿足公共交通的要求。充電時間長，占地面積大，換電規模大，投資大。一般來說，一個換電站的成本超過5000萬元。對于上述許多問題，我們買不起電池。對于重慶的城市建設，我們必須自己找到一種方法。我們選擇了一種新型的快速充電方式。因此，這種電池在實驗室中已經達到了10000次，所以我們在公交車的起點站和終點站都建了充電站，這大大降低了我的電池容量。

2011年4月，6輛原型車在重慶公交投入示范運營。到目前為止，它已經行駛了近7萬公里，并且已經充電了2500次。電池性能穩定，衰減小于1%。到2012年，我們將進行另一次試運行。2012年6月，國家電網在重慶機場公交樞紐站建設了世界上第一個大型公交快速充電站，投資不到150萬，只有兩名員工管理該站。這是我們充電站的狀況。恒通速遞充電純電動公交車安裝560V和140AH電源，充電700V和500AH，配兩支，每分鐘充電5千瓦時。當然，這種快速充電的電動汽車雖然具有壽命長的特點，但充電負荷大，一個充電樁需要450千瓦。我們利用快速充電的特點，使用這種電池進行快速插入。在公交車的起點站和終點站建造一個110kW的充電樁或電工自動充電裝置，可以隨時為車輛充電，每次充電5-10分鐘。該車采用清華AMT變速箱，可享受國家42萬元補貼。系統廣告……

ts發動機、永磁電機和AMT同軸連接，結構緊湊合理，可實現純發動機、純電機和混合動力三種工作模式。該車申請了42萬元的國家新能源政策后，整車的購買和使用成本與傳統汽車相當，而且公交車價格實惠，社會效益明顯，節能減排效果顯著，同時為公交車帶來經濟效益。為此，2012-2013年，重慶有900輛公交車投入運營，重慶29條公交線路有465輛公交車投入運行。這種投資小、見效快的運營模式是新能源公交車的最佳選擇。如果電池得到解決，我們的新能源公交車就能迅速發展。如果經過2到3年的認證，電池壽命可以達到15000次。我認為這是電動公交車發展的一個方向。經過兩年多的發展，我們恒通可以為同行提供四個戰略支撐點：鈦酸鋰動力電池、十分鐘快速充電、自動脈沖的無限控制和云指令的遠程監控。

現在，我們與重慶大學合作開發了一個云智能遠程監控系統，可以監控汽車在哪里以及電池溫度如何，以確保汽車的安全運行。這是一個監控平面。實現對ECU、TCU和HCU的遠程監控。恒通也得到了一流新能源客車專家的關心和支持，所以我們也希望在座的專家朋友們可以去重慶保護自己。恒通快充模式將成為新能源公交車的一種全新發展模式。非常感謝。

標簽：遠程

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