龐義成：破除壟斷 重視消費者 打開新能源車消費之門

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。大會主席、第一電網首席執行官龐一誠致辭說，2012全球新能源汽車大會在海南舉行，體現了海南省政府對新能源汽車發展的高度重視，對促進海南經濟社會可持續發展作出了長遠規劃。“實現綠色崛起”的理念與十八大報告提出的“建設生態文明”的重要主題相呼應。應該說，海南生態文明建設不僅有得天獨厚的條件，而且邁出了堅實的步伐。

會議主席、第一電網首席執行官龐一誠

龐毅成首先代表主辦方GNEV的官方機構，對海南省政府相關部門，包括工業和信息化廳、科技廳、辦公廳，以及海口市、瓊海市、萬寧市的大力支持表示感謝。

圍繞本次大會的主題“打開消費之門”，龐一誠表示“發展新能源汽車是世界各國的共同愿望，但沒有哪個國家像中國這樣有緊迫感。即便如此，也不能說市場已經啟動。事實上，私人消費的大門仍然關閉。為什么？原因有很多，但我個人認為有兩個原因對全球產生影響，一個是壟斷，另一個是不關注消費者需求。"

例如，他說， “外國消費者能買到合肥制造的汽車嗎？不能，因為你拿不到牌照，也拿不到當地的財政補貼。而其他地方的汽車想進入合肥？對不起，沒有補貼。這樣一來，江淮只能在合肥銷售，奇瑞只能在蕪湖銷售，上汽只能在上海銷售，比亞迪只能在深圳銷售，北汽只能在北京銷售。Access monopoly將市場切割成孤島，使資金、人才、技術等因素無法流動，競爭無法發生，產品和服務無法在競爭中優化，市場如何成長？"

壟斷不僅體現在區域準入上，也體現在類別準入上。龐一誠表示， “山東生產的短途純電動汽車過去被稱為低速電動汽車。我多年來一直在努力獲得目錄，但到目前為止都沒有結果。事實上，購買鋰電池或鉛酸不是政策部門的決定，而是消費者的決定。在沒有行業政策支持的情況下，企業偷偷進入在該村，山東省今年的產量已超過10萬輛，這表明3萬至5萬元的電動汽車在中國三四線市場有著巨大的需求。堵水不如疏通。既然有需求，為什么不能推動政策的完善，用科學的管理方法引導這一類產品走向市場？我認為這一類別不應該被稱為短距離純電動。從長遠來看，它應該被稱為迷你電動汽車、鋰電池或鉛酸電池或其他電池，所有這些都應該是它的動力裝置選項。"

同時，龐一誠認為，壟斷也體現在食材的獲取上。民營企業進入新能源汽車領域確實很困難。沒有政策支持、科研項目和業務，大型資源被央企瓜分，民營企業找不到“生存之路”，無法成長，市場活力無從談起。他呼吁政策當局為私營企業“發聲”。

壟斷的根源在于思想，而缺乏對消費者的關注是目前面臨的第二個挑戰。尊重消費者，我們必須立即行動起來。據龐一誠介紹， “我是電動汽車狂熱者新能源汽車嘉年華于1月11日晚在海口開幕，是促進行業同仁與消費者互動的第一步。2013年，我們還將推動新能源汽車狂歡節在北京、上海、合肥、深圳、杭州等地舉行，讓企業廣泛了解消費者的需求ds，促進消費者對新能源汽車類別、品牌和產品的需求。"

此外，我們還將加入清華大學、北京理工學院、國際銅業協會等……

r機構發起成立新能源汽車國際創新聯盟，同時促進消費者研究，促進創新產品和商業模式的共享。今晚，陳全石教授將在晚間沙龍上介紹研究課題，歡迎大家的廣泛參與和大力支持。在認真聽取各方意見的基礎上，我們將在閉幕論壇上發表關于全球新能源汽車市場發展的《海南宣言》。"

龐一誠表示：“打開新能源汽車消費的大門，海南展現出開放的心態和務實的作風，我們期待這個行業在海南取得豐碩成果。”。1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。大會主席、第一電網首席執行官龐一誠致辭說，2012全球新能源汽車大會在海南舉行，體現了海南省政府對新能源汽車發展的高度重視，對促進海南經濟社會可持續發展作出了長遠規劃。“實現綠色崛起”的理念與十八大報告提出的“建設生態文明”的重要主題相呼應。應該說，海南生態文明建設不僅有得天獨厚的條件，而且邁出了堅實的步伐。

會議主席、第一電網首席執行官龐一誠

龐毅成首先代表主辦方GNEV的官方機構，對海南省政府相關部門，包括工業和信息化廳、科技廳、辦公廳，以及海口市、瓊海市、萬寧市的大力支持表示感謝。

圍繞本次大會的主題“打開消費之門”，龐一誠表示“發展新能源汽車是世界各國的共同愿望，但沒有哪個國家像中國這樣有緊迫感。即便如此，也不能說市場已經啟動。事實上，私人消費的大門仍然關閉。為什么？原因有很多，但我個人認為有兩個原因對全球產生影響，一個是壟斷，另一個是不關注消費者需求。"

例如，他說， “外國消費者能買到合肥制造的汽車嗎？不能，因為你拿不到牌照，也拿不到當地的財政補貼。而其他地方的汽車想進入合肥？對不起，沒有補貼。這樣一來，江淮只能在合肥銷售，奇瑞只能在蕪湖銷售，上汽只能在上海銷售，比亞迪只能在深圳銷售，北汽只能在北京銷售。Access monopoly將市場切割成孤島，使資金、人才、技術等因素無法流動，競爭無法發生，產品和服務無法在競爭中優化，市場如何成長？"

壟斷不僅體現在區域準入上，也體現在類別準入上。龐一誠表示， “山東生產的短途純電動汽車過去被稱為低速電動汽車。我多年來一直在努力獲得目錄，但到目前為止都沒有結果。事實上，購買鋰電池或鉛酸不是政策部門的決定，而是消費者的決定。在沒有行業政策支持的情況下，企業偷偷進入在該村，山東省今年的產量已超過10萬輛，這表明3萬至5萬元的電動汽車在中國三四線市場有著巨大的需求。堵水不如疏通。既然有需求，為什么不能推動政策的完善，用科學的管理方法引導這一類產品走向市場？我認為這一類別不應該被稱為短距離純電動。從長遠來看，它應該被稱為迷你電動汽車、鋰電池或鉛酸電池或其他電池，所有這些都應該是它的動力裝置選項。"

同時，龐一誠認為，壟斷也體現在食材的獲取上。民營企業進入新能源汽車領域確實很困難。沒有政策支持、科研項目和業務，大型資源被央企瓜分，民營企業找不到“生存之路”，無法成長，市場活力無從談起。他呼吁政策當局為私營企業“發聲”。

壟斷的根源在于……

n思想，而缺乏對消費者的關注是目前面臨的第二個挑戰。尊重消費者，我們必須立即行動起來。據龐一誠介紹， “我是電動汽車狂熱者新能源汽車嘉年華于1月11日晚在海口開幕，是促進行業同仁與消費者互動的第一步。2013年，我們還將推動新能源汽車狂歡節在北京、上海、合肥、深圳、杭州等地舉行，讓企業廣泛了解消費者的需求ds，促進消費者對新能源汽車類別、品牌和產品的需求。"

此外，我們將與清華大學、北京理工學院、國際銅業協會等機構共同發起成立新能源汽車國際創新聯盟，促進消費者研究，促進創新產品和商業模式的共享。今晚，陳全石教授將在晚間沙龍上介紹研究課題，歡迎大家的廣泛參與和大力支持。在認真聽取各方意見的基礎上，我們將在閉幕論壇上發表關于全球新能源汽車市場發展的《海南宣言》。"

龐一誠表示：“打開新能源汽車消費的大門，海南展現出開放的心態和務實的作風，我們期待這個行業在海南取得豐碩成果。”。

標簽：北京比亞迪江淮奇瑞

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