安徽江淮汽車股份有限公司嚴剛演講實錄

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。安徽江淮汽車股份有限公司有限公司副總經理閻剛先生發表了題為“江淮新能源汽車產業化之路”的主題演講。

以下是他的演講全文：

尊敬的領導和專家們，早上好！

在寒冷的冬天和溫暖的海南，我非常感謝大會為江淮汽車提供了這個機會。回顧2012年，中國新能源汽車產業政策已初見成效，市場效應初顯。通過私人示范的方式，電動汽車市場逐漸開放。去年，我們總共售出了20000套。讓我們與您分享一些方法和實踐。三個方面的內容，第一是新能源汽車的發展環境，第二是江淮汽車的基本實踐，第三是我們共同展望行業的發展趨勢。第一輛是百年老爺車。在過去的100年里，汽車改變了人們的生活。在未來的100年里，人類將肩負起節約資源和環境友好的使命，繼承和創新我們的汽車。具有節能、安全、環保等特點的新能源汽車已成為世界主要汽車大國和強國的共同戰略選擇。全球汽車戰略結構轉型、技術創新和產業調整的發展方向，城市教育車輛的運動效率基本是傳統車輛的兩倍。讓我們來談談將傳統汽車的石化能源從油井中抽出來，并將其轉化為驅動能源。能量轉換效率約為15%。如果將石化能源從油井中取出并轉化為電力，使用效率約為28%，這意味著未來電動汽車的主要能源載體是石化，那么效率本身也得到了提高，這也為我們提供了廣闊的前景，包括升級水電、風能和光能的產業鏈。第二，能源生態，有效電網的填充和電能使用效率的提高。剛才，教授也花了很長時間談論這個概念，即未來社會能源資源的合理有效分配將是我們共同的社會問題。第三，從某種意義上說，純電動汽車可以有效降低PM2.5，改善我們生活的空氣質量。有人說，電來自燃煤，所以沒關系，至少可以將能源污染控制在點污染以上，這樣更方便解決。

近年來，國家應該說中國的新能源產業應該這樣說。國家戰略信息發展綱要明確了技術路線的準確性，政策補貼表明新能源汽車符合戰略發展機遇。在政策的引導下，我們的主辦企業和產業鏈，包括我們的有識之士，應該說現場比較熱烈，每個人都覺得有這樣一個充滿活力的前景和實施的具體行動。我將談論這群人，陳教授，他們是汽車的革命者和先驅。在中國六款新能源汽車的示范推廣中，合肥在過去兩年的示范運營過程中取得了良好的成績。應該說，合肥處于行業的前列。我認為第一個國家的政策是明確的，具有指導作用。合肥市政府持相對開放的觀點。同時，江淮汽車也在按照行業分工。我們確實在積極履行發展新能源汽車企業的社會責任。

二是實現江淮新能源汽車的產業化。我想向大家簡要匯報一下，江淮汽車1964年成立時是一家老牌國有地方企業。連續十年躋身中國500強行業250強，其中包括兩項我們認為非常寶貴的榮譽。首先，我們的輕型卡車商用車產品出口免稅，這意味著國家的聲譽保證了江淮的出口。其中，我們產品的質量應該具有明顯的比較優勢。第二，江淮在2010年獲得了國家質量獎，在座的各位專家都很清楚。中國已經參與了近十次，所以每次會議在國內可能有七、八次，但江淮是中國唯一的組織。我們定義和規劃，我們在江淮實現了從質量到品牌的飛躍，其次，我們在技術上有三個變速器。我們說的是黃金變速器，而我們的新型直噴柴油發動機具有更高的……

消耗主要是中小型渦輪機。第三，我們在“十二五”規劃中大力建設電力驅動系統。在新能源方面，我們積極布局新能源，目標是進入自主品牌第一的位置，形成10萬臺的產能。同時，為了實現這一目標，我們從創新和技術進步中形成了具有江淮特色的五級研發能力，體現了以我們為主體、實現超越的研發創新理念。

有幾個主要層次。第一個層次是以我為基礎的國家技術中心。還有一個與時俱進的團隊，在看世界方面有優勢，對所有業務部門都有保障。我們強調培養法律的能力，我們專注于幾種能力。我們研發的主題是服務大局，有所作為。我們的研發主線是，我們在所有方面都強調材料、結構、精度、性能和成本，我們設計的產品看起來引人注目，我們必須用手感覺良好。這是一個汽車文化的工業產品時代。我們強調技術能力建設，即技術創新產品的研發能力、工藝技術項目的管理能力、用工資疊加成果的能力。

對于新能源汽車，我們確定了三條技術路線：第一，油電混合技術。二是以電驅動為核心的發動機技術，三是純電驅動技術。這三條技術路線突出了這三個產品平臺。一個是我們純電動平臺的小型化，另一個是它適合通勤和外出旅行，同時考慮到電力和石化能源的適應性。第三，我們堅持“三步走”的研發戰略。第一步是開發學習型汽車。第二，掌握關鍵技術。隨著第三產業的升溫，我們在這個過程中不斷培育市場和品牌。具體方法我們堅持低碳研發產品開發策略，推廣汽車市場綜合樹，專注于我們第五代汽車的研發目標，從而全面提高產品性能。我們的新能源汽車不僅是一項技術，也是客戶，尤其是明星客戶的示范。這就是我們第五代新能源電動汽車的外形。同時，江淮已經具備了我們整車的正向組合能力、三大電器的開發能力和六小電器的研發和系統開發能力，我們已經形成了獨特的區域樂觀示范和推廣模式，我們稱之為左手和右手。我們主要生產產品，把產品做好是我們的左手，我們一定會把它們賣掉。我們的第一批客戶是我們價值鏈中的相關方。在我們的左手和右手完全協調的前提下，我們真的把這個產品推向市場，并朝著這樣的方向前進。2010年江淮汽車保有量為585輛，去年為1000輛，今年為3200輛。目前，我們已向客戶開具了約2600輛汽車的發票。

每個人都在談論商業模式。任何新的工業商業模式都是發展和增長的根本原因。但對于新能源汽車來說，我們現在面臨著許多問題。為了讓這個行業盡快發展，我個人覺得不能先糾結于雞還是蛋。我們應該盡快找到解決辦法。現在人們對新能源汽車的談論越來越多。第一個是價格高，第二個是續航里程短，第三個是充電困難。我說的是國家補貼來解決物價高的問題。剛才陳院士說，我們今天不應該幫助我們的未來愿景，但我們必須以我們的電池電機目前的性能為基礎進行產業推廣。第三，充電站是處于換電、快充還是慢充模式。似乎每個人都在無休止地爭論。我的觀點是，我們現在在江淮可以進行的充電不會影響價格網，也不會影響充電時間。我們已經將第一代、第二代和第三代電動汽車與我們的產品相適應，包括中央組織部和國務院辦公廳。我們認為這是企業的人，也是我們新能源汽車的一件大事……

工業。同時，媒體的引導也對我國新能源汽車的發展給予了積極的引導和極大的鼓勵。中央電視臺新聞聯播和焦點訪談多次報道江淮新能源汽車的技術進步、工業產品開發和示范運營情況。

第三部分向您報告了新能源汽車的產業前景。隨著我們技術和社會的發展，我們的旅行方式正在悄然改變。可以預測的是，未來200公里以內的汽車甚至汽車將以純電為主，200至500公里的高速列車和600公里的飛機。這基本上是一種共識，工業化的發展和轉型，原始觀念的改變和社會的改變，一種思維觀念和人們的生活方式，這兩者都改變了革命并取得了成功。因此，對于新能源汽車來說，我們應該先嘗試一些行為，促進我們觀念的改變，這樣我們汽車消費的改變就會到來，有一天的到來就是汽車主導時代的到來，產業發展的規律或者產業發展的律律。新能源汽車任何一個行業的發展規律都是一樣的，都將進入行業的引進期、培育期和發展期。我們可以重新思考并定義，我們目前對新能源汽車行業的判斷正處于技術和市場的雙重培育期。這是一件非常有意義的事情，也非常值得我們產業鏈相關方共同努力，為新能源汽車的發展分擔全社會的責任。只有相關企業處于正確的產業鏈中，我們才能加快進度。具體而言，汽車企業必須形成一個積極的、全新的技術集成和創新平臺。事實上，需要市場功能和消費者情緒的產品不斷探索商業模式的創新，國家政策進一步明確了國家產業發展戰略，或者換句話說，我們國家對新能源汽車的規劃都在那里，新能源汽車戰略現在還不太明確。因此，我們應該進一步明確國家新能源汽車的發展戰略，加強示范運營政策的實施，擴大政府在公共領域的示范，不斷完善新能源汽車建設，加強輿論引導。目前，政府在這個行業至少可以做三件事。在政策引導和整車驅動下，產業鏈推動新能源汽車三大電器、六小電器等關鍵系統零部件研發能力的建立。我們所有的消費者也有責任。我們都是這個地區的公民，每個人都有責任。消費者應該基于節約資源和能源以及保護生態環境的社會責任。

要不斷擴大這樣的消費，最后，我們認為豐田普銳斯成功的關鍵在于其20年來堅定不移的技術和市場化的培養。奧迪成為目前著名汽車品牌的關鍵因素之一在于政府的示范運營。因此，堅持技術路線、市場培育和政府示范將是新能源汽車產業化的關鍵要素。最后，我祝愿本次論壇取得圓滿成功。非常感謝。1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。安徽江淮汽車股份有限公司有限公司副總經理閻剛先生發表了題為“江淮新能源汽車產業化之路”的主題演講。

以下是他的演講全文：

尊敬的領導和專家們，早上好！

在寒冷的冬天和溫暖的海南，我非常感謝大會為江淮汽車提供了這個機會。回顧2012年，中國新能源汽車產業政策已初見成效，市場效應初顯。通過私人示范的方式，電動汽車市場逐漸開放。去年，我們總共售出了20000套。讓我們與您分享一些方法和實踐。三個方面的內容，第一是新能源汽車的發展環境，第二是江淮汽車的基本實踐，第三是我們共同展望行業的發展趨勢。第一輛是百年老爺車。在過去的100年里，汽車改變了人們的生活。在未來的100年里，人類將肩負起節約資源和環境友好的使命，繼承和創新我們的汽車。具有節能、安全、環保等特點的新能源汽車已成為世界主要汽車大國和強國的共同戰略選擇。全球汽車戰略結構轉型、技術創新和產業調整的發展方向，城市教育車輛的運動效率基本是傳統車輛的兩倍。讓我們來談談將傳統汽車的石化能源從油井中抽出來，并將其轉化為驅動能源。能量轉換效率約為15%。如果將石化能源從油井中取出并轉化為電力，使用效率約為28%，這意味著未來電動汽車的主要能源載體是石化，那么效率本身也得到了提高，這也為我們提供了廣闊的前景，包括升級水電、風能和光能的產業鏈。第二，能源生態，有效電網的填充和電能使用效率的提高。剛才，教授也花了很長時間談論這個概念，即未來社會能源資源的合理有效分配將是我們共同的社會問題。第三，從某種意義上說，純電動汽車可以有效降低PM2.5，改善我們生活的空氣質量。有人說，電來自燃煤，所以沒關系，至少可以將能源污染控制在點污染以上，這樣更方便解決。

近年來，國家應該說中國的新能源產業應該這樣說。國家戰略信息發展綱要明確了技術路線的準確性，政策補貼表明新能源汽車符合戰略發展機遇。在政策的引導下，我們的主辦企業和產業鏈，包括我們的有識之士，應該說現場比較熱烈，每個人都覺得有這樣一個充滿活力的前景和實施的具體行動。我將談論這群人，陳教授，他們是汽車的革命者和先驅。在中國六款新能源汽車的示范推廣中，合肥在過去兩年的示范運營過程中取得了良好的成績。應該說，合肥處于行業的前列。我認為第一個國家的政策是明確的，具有指導作用。合肥市政府持相對開放的觀點。同時，江淮汽車也在按照行業分工。我們確實在積極履行發展新能源汽車企業的社會責任。

二是實現江淮新能源汽車的產業化。我想向大家簡要匯報一下，江淮汽車1964年成立時是一家老牌國有地方企業。連續十年躋身中國500強行業250強，其中包括兩項我們認為非常寶貴的榮譽。首先，我們的輕型卡車商用車產品出口免稅，這意味著國家的聲譽保證了江淮的出口。其中，我們產品的質量應該具有明顯的比較優勢。第二，江淮在2010年獲得了國家質量獎，在座的各位專家都很清楚。中國已經參與了近十次，所以每次會議在國內可能有七、八次，但江淮是中國唯一的組織。我們定義和規劃，我們在江淮實現了從質量到品牌的飛躍，其次，我們在技術上有三個變速器。我們說的是黃金變速器，而我們的新型直噴柴油發動機具有更高的……

消耗主要是中小型渦輪機。第三，我們在“十二五”規劃中大力建設電力驅動系統。在新能源方面，我們積極布局新能源，目標是進入自主品牌第一的位置，形成10萬臺的產能。同時，為了實現這一目標，我們從創新和技術進步中形成了具有江淮特色的五級研發能力，體現了以我們為主體、實現超越的研發創新理念。

有幾個主要層次。第一個層次是以我為基礎的國家技術中心。還有一個與時俱進的團隊，在看世界方面有優勢，對所有業務部門都有保障。我們強調培養法律的能力，我們專注于幾種能力。我們研發的主題是服務大局，有所作為。我們的研發主線是，我們在所有方面都強調材料、結構、精度、性能和成本，我們設計的產品看起來引人注目，我們必須用手感覺良好。這是一個汽車文化的工業產品時代。我們強調技術能力建設，即技術創新產品的研發能力、工藝技術項目的管理能力、用工資疊加成果的能力。

對于新能源汽車，我們確定了三條技術路線：第一，油電混合技術。二是以電驅動為核心的發動機技術，三是純電驅動技術。這三條技術路線突出了這三個產品平臺。一個是我們純電動平臺的小型化，另一個是它適合通勤和外出旅行，同時考慮到電力和石化能源的適應性。第三，我們堅持“三步走”的研發戰略。第一步是開發學習型汽車。第二，掌握關鍵技術。隨著第三產業的升溫，我們在這個過程中不斷培育市場和品牌。具體方法我們堅持低碳研發產品開發策略，推廣汽車市場綜合樹，專注于我們第五代汽車的研發目標，從而全面提高產品性能。我們的新能源汽車不僅是一項技術，也是客戶，尤其是明星客戶的示范。這就是我們第五代新能源電動汽車的外形。同時，江淮已經具備了我們整車的正向組合能力、三大電器的開發能力和六小電器的研發和系統開發能力，我們已經形成了獨特的區域樂觀示范和推廣模式，我們稱之為左手和右手。我們主要生產產品，把產品做好是我們的左手，我們一定會把它們賣掉。我們的第一批客戶是我們價值鏈中的相關方。在我們的左手和右手完全協調的前提下，我們真的把這個產品推向市場，并朝著這樣的方向前進。2010年江淮汽車保有量為585輛，去年為1000輛，今年為3200輛。目前，我們已向客戶開具了約2600輛汽車的發票。

每個人都在談論商業模式。任何新的工業商業模式都是發展和增長的根本原因。但對于新能源汽車來說，我們現在面臨著許多問題。為了讓這個行業盡快發展，我個人覺得不能先糾結于雞還是蛋。我們應該盡快找到解決辦法。現在人們對新能源汽車的談論越來越多。第一個是價格高，第二個是續航里程短，第三個是充電困難。我說的是國家補貼來解決物價高的問題。剛才陳院士說，我們今天不應該幫助我們的未來愿景，但我們必須以我們的電池電機目前的性能為基礎進行產業推廣。第三，充電站是處于換電、快充還是慢充模式。似乎每個人都在無休止地爭論。我的觀點是，我們現在在江淮可以進行的充電不會影響價格網，也不會影響充電時間。我們已經將第一代、第二代和第三代電動汽車與我們的產品相適應，包括中央組織部和國務院辦公廳。我們認為這是企業的人，也是我們新能源汽車的一件大事……

工業。同時，媒體的引導也對我國新能源汽車的發展給予了積極的引導和極大的鼓勵。中央電視臺新聞聯播和焦點訪談多次報道江淮新能源汽車的技術進步、工業產品開發和示范運營情況。

第三部分向您報告了新能源汽車的產業前景。隨著我們技術和社會的發展，我們的旅行方式正在悄然改變。可以預測的是，未來200公里以內的汽車甚至汽車將以純電為主，200至500公里的高速列車和600公里的飛機。這基本上是一種共識，工業化的發展和轉型，原始觀念的改變和社會的改變，一種思維觀念和人們的生活方式，這兩者都改變了革命并取得了成功。因此，對于新能源汽車來說，我們應該先嘗試一些行為，促進我們觀念的改變，這樣我們汽車消費的改變就會到來，有一天的到來就是汽車主導時代的到來，產業發展的規律或者產業發展的律律。新能源汽車任何一個行業的發展規律都是一樣的，都將進入行業的引進期、培育期和發展期。我們可以重新思考并定義，我們目前對新能源汽車行業的判斷正處于技術和市場的雙重培育期。這是一件非常有意義的事情，也非常值得我們產業鏈相關方共同努力，為新能源汽車的發展分擔全社會的責任。只有相關企業處于正確的產業鏈中，我們才能加快進度。具體而言，汽車企業必須形成一個積極的、全新的技術集成和創新平臺。事實上，需要市場功能和消費者情緒的產品不斷探索商業模式的創新，國家政策進一步明確了國家產業發展戰略，或者換句話說，我們國家對新能源汽車的規劃都在那里，新能源汽車戰略現在還不太明確。因此，我們應該進一步明確國家新能源汽車的發展戰略，加強示范運營政策的實施，擴大政府在公共領域的示范，不斷完善新能源汽車建設，加強輿論引導。目前，政府在這個行業至少可以做三件事。在政策引導和整車驅動下，產業鏈推動新能源汽車三大電器、六小電器等關鍵系統零部件研發能力的建立。我們所有的消費者也有責任。我們都是這個地區的公民，每個人都有責任。消費者應該基于節約資源和能源以及保護生態環境的社會責任。

要不斷擴大這樣的消費，最后，我們認為豐田普銳斯成功的關鍵在于其20年來堅定不移的技術和市場化的培養。奧迪成為目前著名汽車品牌的關鍵因素之一在于政府的示范運營。因此，堅持技術路線、市場培育和政府示范將是新能源汽車產業化的關鍵要素。最后，我祝愿本次論壇取得圓滿成功。非常感謝。

標簽：江淮奧迪豐田理念

汽車資訊熱門資訊