佛山精進能源有限公司董事長陳光森演講實錄

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。有限公司董事長陳廣森發表題為“新能源汽車發展與動力電池挑戰”的主題演講。

以下是他的演講全文：

女士們，先生們，早上好！

我將簡要回顧動力電池的發展，并簡要介紹下一階段動力電池的開發趨勢。我不需要在這里談論開發動力電池的重要性。中國和世界其他國家都在大力發展動力電池，包括我們對國內外10個城市的詳細規劃。現在大家可能已經忘記了最早的動力電池。事實上，他們從鉛酸電池開始，現在他們談論的大多是鋰離子電池。根據這種電池的形狀，它可以分為三類，包括圓柱形電池和方形電池。他們都有自己的特點。目前，大規模生產大多基于聚合物電池的優勢，主要的安全性、散熱性和高功率都比較好。圓柱形電池的生產技術相對較長且成熟，方形電池易于在容量和組裝上更大。簡單看一下日本、韓國和目前的量產情況，包括日產的實力。磷酸亞鐵鋰主要以來自美國的A13為基礎。過去兩年，國內產品大多以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰等為主。近年來，磷酸亞鐵鋰的發展有其優勢和局限性。我們稍后再介紹。我們今天主要看到的是，發展方向是多系統的，這是國產電池，這是日產電池等等。這種不同的排放系統簡單地總結了磷酸確實有它的優勢，并且由于其豐富的元材料而不缺乏資源，但它的耐高壓性和過充電性能良好，但是這種低電壓限制了成本。至于磷酸系統，我相信，如果能成功開發出能量更高的磷酸系統，也將為磷酸亞鐵鋰的下一步發展提供機會。三元材料應該被視為即將形成的下一代材料。它的優點是目前可以立即看到能量密度，并且循環壽命相對較高。經過幾年的努力，包括我們的壽命已經接近磷酸亞鐵鋰的水平，錳酸鋰主要在成本上優越，其高溫性能相對較低。最近，可以說碳酸鋰的所有高溫性能、低溫性能和倍率性能都非常非常好。但有一個限制，即唯一的缺點是高成本和高成本，因為電壓相對較低。

下面簡要介紹一下目前電池的使用壽命約為1000次。目前，成本為每瓦時3至4元，預計2015年將達到2元。根據計劃，到2020年將達到1.5元1瓦時。一開始，王博士提到，創新項目中的幾個部門特別強調，2015年，電池組件要達到180瓦時一公斤，電池包要達到150瓦時一千克以上，使用壽命為10年。從這里，我們可以看到一些當前的發展趨勢。從這種三元材料來看，包括高點，都是值得關注的。剛才劉博士提到，我們已經突破了高點，我們的氟化鋰材料將進行優化。這應該是我們開發新能源汽車的一個重要里程碑。在這里，我們看到以色列已經開始小批量生產。NEC的電池在世界上已經達到了500倍，500倍可能需要在汽車上繼續努力五年和十年，但其他電動工具可以首先在電動自行車上大規模生產，這就是他們主要用于此目的的氟。材料還需要尖晶石和許多材料的其他結構需求。三元材料當然可以提高能量密度和電壓容量，但這方面需要簡單的壽命，包括梯度材料來解決穩定性問題。在這方面有一些突破，包括我們研究所取得的一些成就。可能是富鋰錳材料具有更高的效益，但目前需要解決的倍率性能較低，他們必須找到這種穩定的高壓電解質。我個人認為，汽車電池主要是石墨，下一代硅基材料的能量密度相對較高，但目前還有很多基礎工作要做。水稻的膨脹性和長壽命可能是下一代。為了改進……

未來幾年，能源密度、石墨材料甚至合金材料將被用于汽車。數字電池也不同，因為使用壽命是300到500次，大約兩年就足夠了。這是下一代電解質。我不需要太多介紹。我希望高壓電解液能夠真正突破，因此行業的發展非常重要。剛才我提到，如果高壓電解液研制成功，再加上高壓陽極和高壓，其成本將降低20%以上。特別是在這種電動汽車大規模形成之前，它很快就會在電動咨詢中發揮巨大作用。例如，中國有2000多萬輛電動自行車。如果我們的成本降低20%到30%，我相信在兩三年的短時間內，30%到50%甚至更高的成本將轉化為鋰電池，這為動力電池的發展提供了一個很好的平臺，也是電動汽車早期的一個大測試平臺。

隔膜也值得關注。現在我們關心的是安全問題。隔膜是其中一個元件。剛才也提到了這份報告。我希望這種低成本、高安全性能的隔膜能夠成功開發。

固態電池應該說是當前學術關注的焦點，包括豐田在這一領域的偉大工作，以及下一代國家固態電池。這種電池應該解決電解質的界面問題，并使用這種界面結構。

接下來，讓我們介紹一下我們的精煉能源。我們成立于2000年。我們主要使用了三個方塊。我們制造了最早的聚合物電池之一，在幾個方面都處于領先地位，占據了20%以上的市場。接下來，在電動汽車方面，汽車在今年開始發展。我們精細化的特點之一是，去年我們在2010年成功贏得了這個研究所，稍后我們將介紹我們的研究所。我們將與重慶、廣東、廣西合作，我們在重慶的基地正在建設中，將于今年第二和第三季度投產。這個工廠是96×380，應該說是世界上最大的。我們的優勢來自于我們有集團的強大支持和資本的優勢，因為動力電池在技術、市場和耐得住寂寞的能力方面都應該有強大的支持。此外，精進能源擁有一支世界級的研發團隊。我們的研發團隊在電池方面做了很多工作，我們很榮幸邀請到世界級的電池專家顧問。此外，我們還提到，我們已經成功邀請了八位電池專家中的一位加入我們的團隊。我們的優勢和關鍵技術都比較先進，包括在三元材料壽命方面的突破和在安全方面的一些突破。我們可以說十年前就已經看到了三元材料的發展，從2002年開始做三元材料研究。我相信，今年我們很快就會有三元材料在電動自行車其他行業的大量應用。今年，我們在這個實驗室取得了突破，尤其是在這個國家這個安全的城市。通過這一測試后，三元材料將很快成為汽車電池的應用。當然，我們都有關于磷酸鋰和碳酸鋰的研究。在這方面，三元材料和磷酸亞鐵鋰可以滿足電動汽車五到十年的生命周期需求，尤其是碳酸鋰可以達到一萬次。對于這種高功率需求，我們在安全方面花費了大量時間。我們可以在雙模塊中看到它，我們可以滿足它五到十年，而不是簡單的三千次和一萬次。如何防止水在五到十年內成為鋰電池最害怕的東西，以及如何防止水滲入電池水中？我們已經獲得了國家專利，我們也在申請世界專利，這意味著水不能滲透進去。還有一種結構設計可以大大提高三元材料的安全性，包括其他材料。這是我們的系統。本次擠壓試驗表明，三元材料受到雙重保護，主要是因為所使用的不銹鋼盒內部短路，因此這種安全性能大大提高。

除了這種電器本身的安全性能外，這么多電池基本上不可能在路上運行，尤其是隨著電動汽車的大規模普及。這只是意味著我們可以采取預防措施，即使電池發生事故，即使……

電池壞了，我希望這次安全事故不會導致車外人員傷亡。電池的安全性非常重要。包括美國波士頓機場飛機上的電池燃燒，包括組裝的安全設計。即使電池發生在擠壓的情況下，我也希望大火能迅速蔓延到外面，這樣大家就可以放心，在這種情況下它比燃油車更安全，所以至少給我們一個逃生的機會是非常重要的。我們研究除電池外的清潔能源，包括自動化設備，我們的聯合國同事也做了很多工作。我們由聯合國開發了中國第一條自動生產線。經過技術努力，我相信中國的自動化程度已經基本達到或接近國際水平。這將節省整個行業的大量投資，一條線路可以節省3000萬至5000萬，這也是對降低動力電池成本的貢獻。

我們的動力電池在市場上相對成功。我們從相對較小的數字化到電動自行車起步，汽車的動力電池已經用于電動自行車。目前，我們基本上已經積累了豐富的經驗來解決電池的安全問題。我們已經形成了一個全球網絡，我們的研發團隊和銷售團隊為我們的進步發展做出了巨大貢獻。我們的目標是在今年年底前進入中國第五強。我們的目標是成為中國領先的電池供應商，并希望在2016年與世界級公司競爭。這個地方不僅希望為勤奮的發展做出貢獻，也希望為中國動力電池的發展做出一些貢獻。我們相信在成本上努力工作更容易，而且我們的成本不是2元。我們希望它能在一兩年內以1.5元一瓦的價格成功開發，并在三到五年內用于汽車，為電力的發展提供技術。

最后，讓我們談談我們研究所的目標，這是剛才強調的。每個人都忘記了電動汽車的一件事。目前，如果電池的設計出現問題，就應該更換整個電池。這個模塊的設計非常重要。最近，網上有消息稱，我公司表示，維修能量密度、成本和安全非常重要，安全和安全再次非常重要。我們在這里也談論了太多的材料。由于時間的原因，我們這里的研究所剛剛說，專家團隊的一系列基礎材料已經聚集了人才。我們希望除了電池本身，包括管理系統，網絡都能成功開發。感謝2012全球新能源汽車大會于1月10日在海南博鰲隆重開幕。有限公司董事長陳廣森發表題為“新能源汽車發展與動力電池挑戰”的主題演講。

以下是他的演講全文：

女士們，先生們，早上好！

我將簡要回顧動力電池的發展，并簡要介紹下一階段動力電池的開發趨勢。我不需要在這里談論開發動力電池的重要性。中國和世界其他國家都在大力發展動力電池，包括我們對國內外10個城市的詳細規劃。現在大家可能已經忘記了最早的動力電池。事實上，他們從鉛酸電池開始，現在他們談論的大多是鋰離子電池。根據這種電池的形狀，它可以分為三類，包括圓柱形電池和方形電池。他們都有自己的特點。目前，大規模生產大多基于聚合物電池的優勢，主要的安全性、散熱性和高功率都比較好。圓柱形電池的生產技術相對較長且成熟，方形電池易于在容量和組裝上更大。簡單看一下日本、韓國和目前的量產情況，包括日產的實力。磷酸亞鐵鋰主要以來自美國的A13為基礎。過去兩年，國內產品大多以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰等為主。近年來，磷酸亞鐵鋰的發展有其優勢和局限性。我們稍后再介紹。我們今天主要看到的是，發展方向是多系統的，這是國產電池，這是日產電池等等。這種不同的排放系統簡單地總結了磷酸確實有它的優勢，并且由于其豐富的元材料而不缺乏資源，但它的耐高壓性和過充電性能良好，但是這種低電壓限制了成本。至于磷酸系統，我相信，如果能成功開發出能量更高的磷酸系統，也將為磷酸亞鐵鋰的下一步發展提供機會。三元材料應該被視為即將形成的下一代材料。它的優點是目前可以立即看到能量密度，并且循環壽命相對較高。經過幾年的努力，包括我們的壽命已經接近磷酸亞鐵鋰的水平，錳酸鋰主要在成本上優越，其高溫性能相對較低。最近，可以說碳酸鋰的所有高溫性能、低溫性能和倍率性能都非常非常好。但有一個限制，即唯一的缺點是高成本和高成本，因為電壓相對較低。

下面簡要介紹一下目前電池的使用壽命約為1000次。目前，成本為每瓦時3至4元，預計2015年將達到2元。根據計劃，到2020年將達到1.5元1瓦時。一開始，王博士提到，創新項目中的幾個部門特別強調，2015年，電池組件要達到180瓦時一公斤，電池包要達到150瓦時一千克以上，使用壽命為10年。從這里，我們可以看到一些當前的發展趨勢。從這種三元材料來看，包括高點，都是值得關注的。剛才劉博士提到，我們已經突破了高點，我們的氟化鋰材料將進行優化。這應該是我們開發新能源汽車的一個重要里程碑。在這里，我們看到以色列已經開始小批量生產。NEC的電池在世界上已經達到了500倍，500倍可能需要在汽車上繼續努力五年和十年，但其他電動工具可以首先在電動自行車上大規模生產，這就是他們主要用于此目的的氟。材料還需要尖晶石和許多材料的其他結構需求。三元材料當然可以提高能量密度和電壓容量，但這方面需要簡單的壽命，包括梯度材料來解決穩定性問題。在這方面有一些突破，包括我們研究所取得的一些成就。可能是富鋰錳材料具有更高的效益，但目前需要解決的倍率性能較低，他們必須找到這種穩定的高壓電解質。我個人認為，汽車電池主要是石墨，下一代硅基材料的能量密度相對較高，但目前還有很多基礎工作要做。水稻的膨脹性和長壽命可能是下一代。為了改進……

未來幾年，能源密度、石墨材料甚至合金材料將被用于汽車。數字電池也不同，因為使用壽命是300到500次，大約兩年就足夠了。這是下一代電解質。我不需要太多介紹。我希望高壓電解液能夠真正突破，因此行業的發展非常重要。剛才我提到，如果高壓電解液研制成功，再加上高壓陽極和高壓，其成本將降低20%以上。特別是在這種電動汽車大規模形成之前，它很快就會在電動咨詢中發揮巨大作用。例如，中國有2000多萬輛電動自行車。如果我們的成本降低20%到30%，我相信在兩三年的短時間內，30%到50%甚至更高的成本將轉化為鋰電池，這為動力電池的發展提供了一個很好的平臺，也是電動汽車早期的一個大測試平臺。

隔膜也值得關注。現在我們關心的是安全問題。隔膜是其中一個元件。剛才也提到了這份報告。我希望這種低成本、高安全性能的隔膜能夠成功開發。

固態電池應該說是當前學術關注的焦點，包括豐田在這一領域的偉大工作，以及下一代國家固態電池。這種電池應該解決電解質的界面問題，并使用這種界面結構。

接下來，讓我們介紹一下我們的精煉能源。我們成立于2000年。我們主要使用了三個方塊。我們制造了最早的聚合物電池之一，在幾個方面都處于領先地位，占據了20%以上的市場。接下來，在電動汽車方面，汽車在今年開始發展。我們精細化的特點之一是，去年我們在2010年成功贏得了這個研究所，稍后我們將介紹我們的研究所。我們將與重慶、廣東、廣西合作，我們在重慶的基地正在建設中，將于今年第二和第三季度投產。這個工廠是96×380，應該說是世界上最大的。我們的優勢來自于我們有集團的強大支持和資本的優勢，因為動力電池在技術、市場和耐得住寂寞的能力方面都應該有強大的支持。此外，精進能源擁有一支世界級的研發團隊。我們的研發團隊在電池方面做了很多工作，我們很榮幸邀請到世界級的電池專家顧問。此外，我們還提到，我們已經成功邀請了八位電池專家中的一位加入我們的團隊。我們的優勢和關鍵技術都比較先進，包括在三元材料壽命方面的突破和在安全方面的一些突破。我們可以說十年前就已經看到了三元材料的發展，從2002年開始做三元材料研究。我相信，今年我們很快就會有三元材料在電動自行車其他行業的大量應用。今年，我們在這個實驗室取得了突破，尤其是在這個國家這個安全的城市。通過這一測試后，三元材料將很快成為汽車電池的應用。當然，我們都有關于磷酸鋰和碳酸鋰的研究。在這方面，三元材料和磷酸亞鐵鋰可以滿足電動汽車五到十年的生命周期需求，尤其是碳酸鋰可以達到一萬次。對于這種高功率需求，我們在安全方面花費了大量時間。我們可以在雙模塊中看到它，我們可以滿足它五到十年，而不是簡單的三千次和一萬次。如何防止水在五到十年內成為鋰電池最害怕的東西，以及如何防止水滲入電池水中？我們已經獲得了國家專利，我們也在申請世界專利，這意味著水不能滲透進去。還有一種結構設計可以大大提高三元材料的安全性，包括其他材料。這是我們的系統。本次擠壓試驗表明，三元材料受到雙重保護，主要是因為所使用的不銹鋼盒內部短路，因此這種安全性能大大提高。

除了這種電器本身的安全性能外，這么多電池基本上不可能在路上運行，尤其是隨著電動汽車的大規模普及。這只是意味著我們可以采取預防措施，即使電池發生事故，即使……

電池壞了，我希望這次安全事故不會導致車外人員傷亡。電池的安全性非常重要。包括美國波士頓機場飛機上的電池燃燒，包括組裝的安全設計。即使電池發生在擠壓的情況下，我也希望大火能迅速蔓延到外面，這樣大家就可以放心，在這種情況下它比燃油車更安全，所以至少給我們一個逃生的機會是非常重要的。我們研究除電池外的清潔能源，包括自動化設備，我們的聯合國同事也做了很多工作。我們由聯合國開發了中國第一條自動生產線。經過技術努力，我相信中國的自動化程度已經基本達到或接近國際水平。這將節省整個行業的大量投資，一條線路可以節省3000萬至5000萬，這也是對降低動力電池成本的貢獻。

我們的動力電池在市場上相對成功。我們從相對較小的數字化到電動自行車起步，汽車的動力電池已經用于電動自行車。目前，我們基本上已經積累了豐富的經驗來解決電池的安全問題。我們已經形成了一個全球網絡，我們的研發團隊和銷售團隊為我們的進步發展做出了巨大貢獻。我們的目標是在今年年底前進入中國第五強。我們的目標是成為中國領先的電池供應商，并希望在2016年與世界級公司競爭。這個地方不僅希望為勤奮的發展做出貢獻，也希望為中國動力電池的發展做出一些貢獻。我們相信在成本上努力工作更容易，而且我們的成本不是2元。我們希望它能在一兩年內以1.5元一瓦的價格成功開發，并在三到五年內用于汽車，為電力的發展提供技術。

最后，讓我們談談我們研究所的目標，這是剛才強調的。每個人都忘記了電動汽車的一件事。目前，如果電池的設計出現問題，就應該更換整個電池。這個模塊的設計非常重要。最近，網上有消息稱，我公司表示，維修能量密度、成本和安全非常重要，安全和安全再次非常重要。我們在這里也談論了太多的材料。由于時間的原因，我們這里的研究所剛剛說，專家團隊的一系列基礎材料已經聚集了人才。我們希望除了電池本身，包括管理系統，網絡都能成功開發。非常感謝。

標簽：日產豐田

汽車資訊熱門資訊