787路成為上海首條電池電容公交車線路

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。有限公司孫曉東出席了“微電子，我怎么會愛上你？”在微型電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上發表了題為“輕型電動汽車集成動力系統”的主題演講。

以下是他的演講全文：

謝謝你，劉院長。下午好，朋友們。今天，介紹了輕型爆震車輛的集成動力總成系統技術。首先，從燃油車到電動汽車的混合動力技術是對燃油車的估計。20年后，80%以上的汽車將占據傳統汽車市場的80%。這種技術集成非常困難，所以我認為企業幾乎沒有機會。純電動、插電式、增程電動汽車已在世界范圍內上市。這些車輛的性能指標是汽油，許多性能最低的車輛的動力性能遠遠超過需求。在德國，它可以隨心所欲地以220和250的速度運行。如果你在城市里行駛180公里，你需要的動力余量是四倍。另一方面，如果我們在中國的企業都像比亞迪一樣，瞄準世界級的汽車，爭奪國際主流車型，比如本田豐田日產，那么在中國的補貼下，他們每年可以賣出數萬輛汽車。在這個時候，我們可能還有五年、八年和十年的時間。從普魯士的第一代到100萬臺，大約需要10天的時間。如上所述，彎道超車可能無所畏懼，而盜賊在國際大企業中的積累是非常非常深刻的。我們今年在洛杉磯開設了美國餐廳。當時，我知道有一家名為Matena的公司，它制造了一個永久性的電力系統。在過去的兩年里，你可能聽說過它。最終，通用汽車拒絕出售它。Matena是一家電力系統公司，實際上是克萊斯勒背后的供應商。它的積累遠遠超過了中國企業。從寶雅的角度來看山東的低速電動車，它面向平原地區和溫暖的亞熱帶地區，由性能較低的鉛酸電池和直流油刷電機電池制成，可以滿足普通人的需求。在全球開發市場上，眾所周知，在普銳斯2012年第一季度，增程電動汽車還處于起步階段，尚未進入增長階段。有人把山東稱為這種山寨電動車，現在已經達到了10萬輛，1000輛可能就是10萬輛了，這可能是一個商業化的階段。但正如劉總所說，這項技術走不下去，市場在深刻的需求方面也跟不上要求。山東所有在售的汽車基本上都達不到國家的要求。如果鉛酸電池不能滿足要求，它們實際上會被升級。我們正在防止總成本大幅增加。此外，讓我們介紹一下電動汽車的新技術。今天，我們最初談到的電動汽車實際上比燃油汽車開發得早，并在在中間被取代。當電動汽車重獲新生時，將會帶來什么？每個人都在比較成本。電池是消耗品，電費不能與汽油直接相比。電池的折舊費+電費和石油費應該取消。如果杭州的電力可以每瓦時運行10公里，如果使用鉛酸電池，成本約為每瓦時80美分，一公里的折舊成本為27美分。目前，中國的鋰電池水平可以達到2-3片/瓦時左右，正如日產的例子所承諾的那樣。根據“十二五”規劃的目標，到2015年，電池折舊成本實際為10美分，電費可能為10美分。清洗電池，你在做宣傳時可能會有點誤導。用戶告訴你一公里八分鐘取，但實際上客戶已經接受了。實際上，這與你的商業模式以及企業如何推廣有很大關系。

此外，由于電池本身容量密度的限制，如果長時間，甚至10年或20年都沒有大的突破，可能是因為這種電池更貴，單次充電里程也會短。出路：你被動地依賴設施，并在任何地方快速充電。這取決于國家和政府的投入，而生活是一種被動的方式。積極的方法是延長……

范圍，這是一個過渡。如果電池能滿足每個人的要求，那么增程是一種更復雜的方式，而且比發動機的成本更高。降低汽車的最高速度，使其輕便并節省電力使用。另一點是租用電池。

讓我給你舉幾個例子。日本和歐洲的電動汽車正在倡導新理念和超小型汽車。事實上，在許多城市和村莊，許多人在沒有車的情況下必須快速奔跑，因此創建了一種新型的非常小的汽車和超小型汽車來創建介紹指南。日本只能等待大量產品的問世。在歐洲，雷諾和日產，在歐洲消費的汽車，單價為6990歐元，電池租賃費為每月45歐元。還有一些新概念車。這是一輛由麻省理工學院和一家法國公司制造的電動汽車。它打開前面的門，停車時可以站起來。普通停車位可以停放三輛車。這輛車售價10萬歐元。

適合中國的電動汽車的出路在哪里？一種是現有的低速電動汽車。我們在山東、安徽、河南和江蘇北部有許多生產低速電動汽車的制造商。在此基礎上進行了優化。首先，對動力總成進行了優化，車載電機和信息收集和處理系統將這些系統結合在一起。如果每個鉛酸蓄電池都能得到適當的保護和管理，其使用壽命也可以提高。在較低的附加值下，鉛酸電池的壽命可以延長30%或50%。我們建議將低速鉛酸汽車制成擴展范圍的鋰電池。降低鋰電池的容量，將里程數提高到100公里。這樣可以保證你一次充電50-60公里的里程，再加上一臺由摩托車發動機制成的增程發動機，這一部分的成本可能會增加5000元，性能也可以提高，整車的加速和爬坡能力也會大大提高。

另一個是達到國家標準，對現有低速電動車的性能有適當的提升，不存在不合理的高度。每小時80公里的速度實際上可以談論國家標準的最低要求。里程可以根據實際使用情況適當選擇，車要盡可能輕，并增加雙速變速箱。整車的空調比較好。在冬季，動力消耗會增加，從而局部加熱座椅和方向盤。另一個是商業模式創新。電池隨車出售，但分期付款。

讓我們簡單介紹一下我們現在正在做的事情。這是一家生產動力總成系統的美國公司，名為nation-moto。該控制器的最大功率為80千瓦，是一個集數據采集、中央控制和無線采集于一體的系統。以這樣的動力總成裝置為核心，可以在前面增加一臺發電機，通過連接油門踏板來連接電機。在我心中，這款新的智能手機和智能平板電腦非常劃算，你可以把這款平板電腦作為替代儀器。甚至有人說，在幾乎沒有額外容量的情況下，可以降低服務成本。我們的集成動力總成設備配備了一臺2000瓦車載發電機。在一次升級中，電機控制器是城市周圍的永磁電機控制器，取得了良好的性能，然后達到了國家標準。

我們對每個2V鉛酸電池單元進行監測，在不超過10%額外成本的情況下，我們可以獲得50%-80%的額外循環壽命。

與此同時，我們對鋰電池系統有一些計劃，到目前為止我們已經能夠做到。好吧，它只有18650，無論是塑料外殼還是軟包裝電池。我們的系統容量可以達到每公斤130 WHr，DOD循環壽命為1500次。系統價格可以按每瓦計算。

我們現在正與中國電子集團合作開發電池。這是我們的下一代柔性電池，我們希望在2014年達到每瓦時2片。此外，我們與南京宇飛合作，下一步8-12千瓦的永磁步進電機將是16-24千瓦的永磁體同步電機。這張地圖是由谷歌制作的。我們圈內的區域是黃河、淮河和長江。這些地區可能有潛在客戶，地形和氣候條件適合開發。我們公司在山東德州建立了一個生產基地，希望能贏得山東和中國。非常感謝。

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。有限公司孫曉東出席了“微電子，我怎么會愛上你？”在微型電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上發表了題為“輕型電動汽車集成動力系統”的主題演講。

以下是他的演講全文：

謝謝你，劉院長。下午好，朋友們。今天，介紹了輕型爆震車輛的集成動力總成系統技術。首先，從燃油車到電動汽車的混合動力技術是對燃油車的估計。20年后，80%以上的汽車將占據傳統汽車市場的80%。這種技術集成非常困難，所以我認為企業幾乎沒有機會。純電動、插電式、增程電動汽車已在世界范圍內上市。這些車輛的性能指標是汽油，許多性能最低的車輛的動力性能遠遠超過需求。在德國，它可以隨心所欲地以220和250的速度運行。如果你在城市里行駛180公里，你需要的動力余量是四倍。另一方面，如果我們在中國的企業都像比亞迪一樣，瞄準世界級的汽車，爭奪國際主流車型，比如本田豐田日產，那么在中國的補貼下，他們每年可以賣出數萬輛汽車。在這個時候，我們可能還有五年、八年和十年的時間。從普魯士的第一代到100萬臺，大約需要10天的時間。如上所述，彎道超車可能無所畏懼，而盜賊在國際大企業中的積累是非常非常深刻的。我們今年在洛杉磯開設了美國餐廳。當時，我知道有一家名為Matena的公司，它制造了一個永久性的電力系統。在過去的兩年里，你可能聽說過它。最終，通用汽車拒絕出售它。Matena是一家電力系統公司，實際上是克萊斯勒背后的供應商。它的積累遠遠超過了中國企業。從寶雅的角度來看山東的低速電動車，它面向平原地區和溫暖的亞熱帶地區，由性能較低的鉛酸電池和直流油刷電機電池制成，可以滿足普通人的需求。在全球開發市場上，眾所周知，在普銳斯2012年第一季度，增程電動汽車還處于起步階段，尚未進入增長階段。有人把山東稱為這種山寨電動車，現在已經達到了10萬輛，1000輛可能就是10萬輛了，這可能是一個商業化的階段。但正如劉總所說，這項技術走不下去，市場在深刻的需求方面也跟不上要求。山東所有在售的汽車基本上都達不到國家的要求。如果鉛酸電池不能滿足要求，它們實際上會被升級。我們正在防止總成本大幅增加。此外，讓我們介紹一下電動汽車的新技術。今天，我們最初談到的電動汽車實際上比燃油汽車開發得早，并在在中間被取代。當電動汽車重獲新生時，將會帶來什么？每個人都在比較成本。電池是消耗品，電費不能與汽油直接相比。電池的折舊費+電費和石油費應該取消。如果杭州的電力可以每瓦時運行10公里，如果使用鉛酸電池，成本約為每瓦時80美分，一公里的折舊成本為27美分。目前，中國的鋰電池水平可以達到2-3片/瓦時左右，正如日產的例子所承諾的那樣。根據“十二五”規劃的目標，到2015年，電池折舊成本實際為10美分，電費可能為10美分。清洗電池，你在做宣傳時可能會有點誤導。用戶告訴你一公里八分鐘取，但實際上客戶已經接受了。實際上，這與你的商業模式以及企業如何推廣有很大關系。

此外，由于電池本身容量密度的限制，如果長時間，甚至10年或20年都沒有大的突破，可能是因為這種電池更貴，單次充電里程也會短。出路：你被動地依賴設施，并在任何地方快速充電。這取決于國家和政府的投入，而生活是一種被動的方式。積極的方法是擴展t……

范圍，這是一個過渡。如果電池能滿足每個人的要求，那么增程是一種更復雜的方式，而且比發動機的成本更高。降低汽車的最高速度，使其輕便并節省電力使用。另一點是租用電池。

讓我給你舉幾個例子。日本和歐洲的電動汽車正在倡導新理念和超小型汽車。事實上，在許多城市和村莊，許多人在沒有車的情況下必須快速奔跑，因此創建了一種新型的非常小的汽車和超小型汽車來創建介紹指南。日本只能等待大量產品的問世。在歐洲，雷諾和日產，在歐洲消費的汽車，單價為6990歐元，電池租賃費為每月45歐元。還有一些新概念車。這是一輛由麻省理工學院和一家法國公司制造的電動汽車。它打開前面的門，停車時可以站起來。普通停車位可以停放三輛車。這輛車售價10萬歐元。

適合中國的電動汽車的出路在哪里？一種是現有的低速電動汽車。我們在山東、安徽、河南和江蘇北部有許多生產低速電動汽車的制造商。在此基礎上進行了優化。首先，對動力總成進行了優化，車載電機和信息收集和處理系統將這些系統結合在一起。如果每個鉛酸蓄電池都能得到適當的保護和管理，其使用壽命也可以提高。在較低的附加值下，鉛酸電池的壽命可以延長30%或50%。我們建議將低速鉛酸汽車制成擴展范圍的鋰電池。降低鋰電池的容量，將里程數提高到100公里。這樣可以保證你一次充電50-60公里的里程，再加上一臺由摩托車發動機制成的增程發動機，這一部分的成本可能會增加5000元，性能也可以提高，整車的加速和爬坡能力也會大大提高。

另一個是達到國家標準，對現有低速電動車的性能有適當的提升，不存在不合理的高度。每小時80公里的速度實際上可以談論國家標準的最低要求。里程可以根據實際使用情況適當選擇，車要盡可能輕，并增加雙速變速箱。整車的空調比較好。在冬季，動力消耗會增加，從而局部加熱座椅和方向盤。另一個是商業模式創新。電池隨車出售，但分期付款。

讓我們簡單介紹一下我們現在正在做的事情。這是一家生產動力總成系統的美國公司，名為nation-moto。該控制器的最大功率為80千瓦，是一個集數據采集、中央控制和無線采集于一體的系統。以這樣的動力總成裝置為核心，可以在前面增加一臺發電機，通過連接油門踏板來連接電機。在我心中，這款新的智能手機和智能平板電腦非常劃算，你可以把這款平板電腦作為替代儀器。甚至有人說，在幾乎沒有額外容量的情況下，可以降低服務成本。我們的集成動力總成設備配備了一臺2000瓦車載發電機。在一次升級中，電機控制器是城市周圍的永磁電機控制器，取得了良好的性能，然后達到了國家標準。

我們對每個2V鉛酸電池單元進行監測，在不超過10%額外成本的情況下，我們可以獲得50%-80%的額外循環壽命。

與此同時，我們對鋰電池系統有一些計劃，到目前為止我們已經能夠做到。好吧，它只有18650，無論是塑料外殼還是軟包裝電池。我們的系統容量可以達到每公斤130 WHr，DOD循環壽命為1500次。系統價格可以按每瓦計算。

我們現在正與中國電子集團合作開發電池。這是我們的下一代柔性電池，我們希望在2014年達到每瓦時2片。此外，我們與南京宇飛合作，下一步8-12千瓦的永磁步進電機將是16-24千瓦的永磁體同步電機。這張地圖是由谷歌制作的。我們圈內的區域是黃河、淮河和長江。這些地區可能有潛在客戶，地形和氣候條件適合開發。我們公司在山東德州建立了一個生產基地，希望能贏得山東和中國。非常感謝。

標簽：發現萬象汽車

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