普天新能源副總經理傅毅演講實錄

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕，莆田新能源副總經理易富發表主旨演講。

以下是他的演講全文：

女士們，先生們，早上好。今天，我們將為您報道莆田在深圳建造新能源公交車的網絡。關于三個方面，網絡的基本情況，第二個創新商業模式，第三個概述。

從2010年到2013年底，經過三年的建設，總輸出功率為6千瓦，實現了全覆蓋。除了新的棚屋區域，這是一張分布圖。這個網絡在設計時有三個特點。首先，在管理方面，它利用網絡和通用技術來實現遠程和縣級管理系統。我所有車輛的電池覆蓋數據都是通過無限傳輸過程監控的，第二是針對充電站和充電設施的具體情況進行具體的設施調整。我可以評估電池在實際工作條件下的一致性。該網絡是兼容的，主要用于快速充電，但也有28輛公交車可以換電。有出租車和公交車，這種兼容的充電方式采用了國家標準。考慮到網絡設計的擴展和升級，汽車用戶、消費模式和消費習慣可能會發生重大變化。這一變化將影響充電網絡的布局，以及補充能源時每個充電設施可能的技術解決方案。因此，這是網絡設計的流線型，在整個行業未來的技術進步中將使用最小的電源。

手術持續一年零四個月。我們這樣做是為了解決新能源汽車技術探索過程中的可持續性問題。運營商和用戶對公交公司擁有完整的賬目。讓我們從排車的角度，找出行業的一個固定數字、產品的性價比、運營的網絡布局，以及用戶如何根據現有產品進行合理調整。最后，共同點是回答未來三年或五年的產業規劃。現在從2010年開始，中國有一種聲音認為中央企業有更多的錢，所以我們希望在設計之初就提供這種優惠。在新的行業中，生產企業的用戶和運營商應該在產品定義的最后建立服務定價，這就是“718”計劃中提到的。

深圳模式是定價，核心是燃料考慮。從車輛更換的角度來看，純電動公交車也做同樣的事情，我們希望不要增加能源發電。從邏輯上找出模型定價的合理性。這個模型每年花四個月的時間從該省的會計核算中計算出來。我發現有三個因素。首先，技術網絡有一個最小的規模，還有一個關鍵產品的體系，如充電率、能量密度、更換壽命、百公里能耗、電池價格等。在這些條件下的價格，許多會議都在討論電池的性能，每個人都混淆了一個重要的概念。我們討論了商業化，并從價格上把它變成一個單一的單元。我們的結果是，充電和更換能量為86，這項技術是可行的。你使用最好的正極和最好的負極，以你目前10倍的價格，性能超級高。所以這些財產是在我們協議的前提下討論的。第三，在能源補充環節，未來發展趨勢將進一步用電，作為一所大型用電電視大學，用電將占一定比例。

最后，我們研究了商業模式的一些問題，并討論了第一項組織工作。第二個運營商制造充電設施，而這個網絡制造了一個能量補充網絡。我們正在研究交流充電樁，它具有快速充電和電池更換功能。在不間斷充電設備的區域網絡中，未來幾年將有空間布局、結構比例和次數順序的需求。除了現在被廣泛討論的能量補充，你現在想開一家4S店維修店嗎？快充反映的對內部結構的要求與慢充相同，可以直接用于對電池系統進行深入的物理檢查。這只是一個維護問題。如果我們考慮未來的分工……

在工業上，我們可能會對新項目中的網絡功能以及網絡的布局和技術方案進行新的設計。他想成為一個能源設施，一般的充電標準是10小時。它能滿足用戶的需求嗎？汽車的一個成本問題，產業必然有產業需求，并對產業結構的作用進行了探討。結果表明，傳統汽車的使用系統支持一些全新的、不同的東西，并且應該對方案進行相應的調整。我在這里沒有談到一次性電池的開放判斷模型。服務費是300次，我可以說出每次收費的評估。這些事情肯定是可以實現的，而且在我們看來成本非常低。最后，網絡是一個發達的網絡，因此當網絡規模足夠大時，用戶可以期望網絡覆蓋準確到每年一天。這種用電借口和未來電網控制所需的東西都是通過這種信息和網絡手段實現的。事實上，現在完全可以做出預測了。第二，它很可能是從零開始的。在未來條件允許的情況下，電網更需要這些數據。發電機功率在任何時候的自動統計和判斷都分布在動態負荷的劃分中，然后進行數據處理。這只是作為一個能源供應網絡作為電網的局部部分，用戶必須有一個定義。由于汽車是電池故障，有1000次可以討論和比較故障案例，因此這些數字對未來的汽車具有重要意義。

第三，我現在討論的是為什么我們需要數據。產生這些數據有兩個原因。首先，新能源汽車使用的所有產品技術指標和客戶使用的參數的能耗會導致不同天氣、不同季節的百公里能耗問題。每輛車的問題都不一樣，但沒有人能想出一個實際的工作條件，反過來，一輛新能源汽車就可以制造出來。能夠評估整車在實際工作條件下的性能，包括可充電電池的構造。第二對操作員發生了糾紛，這可能會導致其他一些事情。關于第四種商業模式，人們議論紛紛。不同地區、不同行業，甚至不同的車廠，在方式和參數上都有很多調整。有些地方可能會有一些促銷活動，有些行業也充滿了活力。商業模式是一個非常重要的定價問題，包括燃料考慮、成本加成和市場定價。目前，市場沒有足夠的案例和數據來支持市場操作價格的合理性，因此“718”的一個重要計劃是討論定價模型的合理性。我的演講結束了。非常感謝。

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕，莆田新能源副總經理易富發表主旨演講。

以下是他的演講全文：

女士們，先生們，早上好。今天，我們將為您報道莆田在深圳建造新能源公交車的網絡。關于三個方面，網絡的基本情況，第二個創新商業模式，第三個概述。

從2010年到2013年底，經過三年的建設，總輸出功率為6千瓦，實現了全覆蓋。除了新的棚屋區域，這是一張分布圖。這個網絡在設計時有三個特點。首先，在管理方面，它利用網絡和通用技術來實現遠程和縣級管理系統。我所有車輛的電池覆蓋數據都是通過無限傳輸過程監控的，第二是針對充電站和充電設施的具體情況進行具體的設施調整。我可以評估電池在實際工作條件下的一致性。該網絡是兼容的，主要用于快速充電，但也有28輛公交車可以換電。有出租車和公交車，這種兼容的充電方式采用了國家標準。考慮到網絡設計的擴展和升級，汽車用戶、消費模式和消費習慣可能會發生重大變化。這一變化將影響充電網絡的布局，以及補充能源時每個充電設施可能的技術解決方案。因此，這是網絡設計的流線型，在整個行業未來的技術進步中將使用最小的電源。

手術持續一年零四個月。我們這樣做是為了解決新能源汽車技術探索過程中的可持續性問題。運營商和用戶對公交公司擁有完整的賬目。讓我們從排車的角度，找出行業的一個固定數字、產品的性價比、運營的網絡布局，以及用戶如何根據現有產品進行合理調整。最后，共同點是回答未來三年或五年的產業規劃。現在從2010年開始，中國有一種聲音認為中央企業有更多的錢，所以我們希望在設計之初就提供這種優惠。在新的行業中，生產企業的用戶和運營商應該在產品定義的最后建立服務定價，這就是“718”計劃中提到的。

深圳模式是定價，核心是燃料考慮。從車輛更換的角度來看，純電動公交車也做同樣的事情，我們希望不要增加能源發電。從邏輯上找出模型定價的合理性。這個模型每年花四個月的時間從該省的會計核算中計算出來。我發現有三個因素。首先，技術網絡有一個最小的規模，還有一個關鍵產品的體系，如充電率、能量密度、更換壽命、百公里能耗、電池價格等。在這些條件下的價格，許多會議都在討論電池的性能，每個人都混淆了一個重要的概念。我們討論了商業化，并從價格上把它變成一個單一的單元。我們的結果是，充電和更換能量為86，這項技術是可行的。你使用最好的正極和最好的負極，以你目前10倍的價格，性能超級高。所以這些財產是在我們協議的前提下討論的。第三，在能源補充環節，未來發展趨勢將進一步用電，作為一所大型用電電視大學，用電將占一定比例。

最后，我們研究了商業模式的一些問題，并討論了第一項組織工作。第二個運營商制造充電設施，而這個網絡制造了一個能量補充網絡。我們正在研究交流充電樁，它具有快速充電和電池更換功能。在不間斷充電設備的區域網絡中，未來幾年將有空間布局、結構比例和次數順序的需求。除了現在被廣泛討論的能量補充，你現在想開一家4S店維修店嗎？快充反映的對內部結構的要求與慢充相同，可以直接用于對電池系統進行深入的物理檢查。這只是一個維護問題。如果我們考慮未來的分工……

在電子工業中，我們可能會對新項目中的網絡功能以及網絡的布局和技術方案進行新的設計。他想成為一個能源設施，一般的充電標準是10小時。它能滿足用戶的需求嗎？汽車的一個成本問題，產業必然有產業需求，并對產業結構的作用進行了探討。結果表明，傳統汽車的使用系統支持一些全新的、不同的東西，并且應該對方案進行相應的調整。我在這里沒有談到一次性電池的開放判斷模型。服務費是300次，我可以說出每次收費的評估。這些事情肯定是可以實現的，而且在我們看來成本非常低。最后，網絡是一個發達的網絡，因此當網絡規模足夠大時，用戶可以期望網絡覆蓋準確到每年一天。這種用電借口和未來電網控制所需的東西都是通過這種信息和網絡手段實現的。事實上，現在完全可以做出預測了。第二，它很可能是從零開始的。在未來條件允許的情況下，電網更需要這些數據。發電機功率在任何時候的自動統計和判斷都分布在動態負荷的劃分中，然后進行數據處理。這只是作為一個能源供應網絡作為電網的局部部分，用戶必須有一個定義。由于汽車是電池故障，有1000次可以討論和比較故障案例，因此這些數字對未來的汽車具有重要意義。

第三，我現在討論的是為什么我們需要數據。產生這些數據有兩個原因。首先，新能源汽車使用的所有產品技術指標和客戶使用的參數的能耗會導致不同天氣、不同季節的百公里能耗問題。每輛車的問題都不一樣，但沒有人能想出一個實際的工作條件，反過來，一輛新能源汽車就可以制造出來。能夠評估整車在實際工作條件下的性能，包括可充電電池的構造。第二對操作員發生了糾紛，這可能會導致其他一些事情。關于第四種商業模式，人們議論紛紛。不同地區、不同行業，甚至不同的車廠，在方式和參數上都有很多調整。有些地方可能會有一些促銷活動，有些行業也充滿了活力。商業模式是一個非常重要的定價問題，包括燃料考慮、成本加成和市場定價。目前，市場沒有足夠的案例和數據來支持市場操作價格的合理性，因此“718”的一個重要計劃是討論定價模型的合理性。我的演講結束了。非常感謝。

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