浙電電動車服務有限公司總工程師聶亮演講實錄

1月10日，2012年全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕，有限公司總工程師聶亮發表主題演講。

以下是他的演講全文：

女士們，先生們，我非常感謝組委會給我們這樣一個機會，讓我們談談我們多年來在制造電動汽車方面的經驗。首先，我聲明，我下面所說的并不代表國家電網的觀點，只代表一名員工對電動汽車的看法。本來這篇演講是昨天在主論壇上發表的，因為有些觀點可能是胡說八道，擔心影響到大家，所以放在今天。電動汽車問世這么多年，你可能看到的是真相，但事實背后的真相是什么？我會給你一個計劃，并與我自己的實踐一起討論。

當我們談論電動汽車時，只有幾件事：第一輛是否需要開發，第二輛如何供應，第三輛如何供應、第四輛如何供應以及如何在商業模式中結合。如何賺錢，如果你虧損了，沒有人會這么做。我們可能會在細節和技術設施上發生爭論。

首先，讓我們談談為什么我們應該發展電動汽車。電動汽車可能無處不在，那么為什么要開發它們呢？根據石油替代，我國對石油的依賴度為56.5%，這是2011年的數據。戰略石油儲備天數為41天，陸地21天，海上20天。如果我們用純電動汽車取代10%的汽車，每天將達到3500萬噸。你的意思是，我們的石油儲備可以持續90天，這意味著現在這個國家可以在完全封閉的情況下贏得一場戰爭。在過去的兩天里，所有人都在關注釣魚島問題。90天是三個月。現在戰爭基本上不會持續超過三個月。如果你不能戰斗，就不要戰斗。因此，我們的信念是先解決溫飽問題，再解決環境保護問題。每個人都經常談論環境保護。事實上，消費者買車并不是為了環保。這是一個主要問題和次要問題。接下來，我們說電池行業一定會向前發展。這是我們要求在產業鏈中向前發展的最明顯的例子。我們談論新能源中的光伏。2008年初，出于同樣的原因，無論消費市場如何，光伏當時都沒有考慮消費市場。誰將購買你們的光伏面板開發的硅片？奧勒今年沒辦法。電網會買單嗎？1元人民幣50美分。就有軌電車的發展而言，產業鏈的推動非常大，或者說非常累。這就是我們所說的被綁架的電池，這是一件好事。我們將討論積極和消極的方面。

第二個問題是消費者需要什么樣的電動汽車。從昨天到今天，這個論壇可能會有更多關于這個問題的討論，討論我如何可持續發展，你們應該如何與我合作，但很少有人討論這個問題，以及消費者需要什么樣的電動汽車。讓我們來談談一個例子。蘭經理很尷尬。讓我們對此進行比較。榮威E50的官方指導價為23.9萬元，補貼為9.4萬元。在這樣的價格比下，消費者為什么要購買電動汽車并在環保上花錢？第二次性能比較基本上沒有必要。目前的電動汽車在性能上無法與傳統汽車相比，除非它在一個晚上回來時沒有噪音，也不會擾民。還有另一個耐力比。現在，從經濟和消費者的角度來看，這基本上沒有任何意義。我們在市場上這樣做毫無意義。從經濟角度來說，做這件事是沒有意義的。我們之前談到的，如果我們不解決消費者的問題，后面是什么樣的基礎設施和汽車，這些問題基本上都是胡說八道。消費者需要什么樣的電動汽車，每個人都可以考慮。

人人都羨慕電動汽車的LEAF是一個典型的美麗陷阱。第一個很便宜，電價是每公里9美分，實際上是每公里九美分，但電池錢不是嗎？第二次充電，我會給你放一些樁，無論你走到哪里都充電，然后亞歷山大會推車。你剛才胡說八道。你說你的車有五年的電池保修期。能保證嗎？能保證嗎？LEAF的級別是多少？電池最多不超過3度，并且是1……

大多數情況下都是同意的。LEAF中使用的NEC電池純度為99.5%。我們一直在討論誰是消費者，你們中的哪一個人在駕駛電動汽車。這里的人不開電動汽車并不意味著沒有人開電動汽車。對于消費者來說，我們只是少數人，老板、中產階級和中低收入人群。我開電動車上班，這不是我習慣的。我正在做這個行業。我正在測試它，我已經習慣了駕駛它。電動汽車的消費群體也被定義為中產階級嗎？我買得起40萬輛車，大多數人也買得起，但我要買電動汽車。為什么？昨天，有一個關于微型電動汽車的論壇。為什么時尚和寶雅有市場？因為它也是一個消費者群體。過去有一個營銷故事。島上安排了兩名賣皮鞋的推銷員，而當地人不穿鞋。一個回電話給公司說沒有市場，另一個打電話說很好。這里的人不穿鞋，所以有市場。我們為誰做這件事，或者以我目前的技術水平為誰做？

讓我們再來談談工業發展的基礎。這個行業發展的基礎是什么？這個論壇被稱為關于充電和換電的辯論。消費和行為的發展取決于每公里的綜合成本。第一個是你的一生，電池能用多少年，第二個是整個行業的利益如何分配，誰先受益，誰后受益？你不能說他們都在賠錢。我們談論的是產業鏈，而產業鏈的發展在于效率。這種產品的效率主要在于，無論采用什么方面，最終在于產業模式和經濟模式。我們的觀點可能有點偏見，沒關系，這是一個論壇。充電樁，一臺設備要5元，這要歸功于更多，這是一個批量不經濟的問題。關于更換發電站的事情是這樣的，這就是加油站的問題。我們簡單地想想，為什么中石化中國石油在美國沒有失去一個石油水龍頭，而你直接開車去那里分銷石油？這不是一項技術活動。有些人說這是安全的，有些人把所有的汽油都送到家里。這就是批量經濟和不經濟的問題。另一個是充電器。一般來說，我們說私家車充滿電，充電器每三、兩天使用一次。如果按4小時計算，我們談論的是普通的方式，充電器每天使用8次。讓我們細數一下，在16:1，我們談論的是整個行業的所有權成本。在活力和效率之間，經濟視角越集中，效率就越高。充電樁，如果你站在停車位，你會停下加油車嗎？不要停下來？停車資源如此緊張。那你就停下來。那充電車呢？然后在所有停車場安裝充電樁。我們不一定反對，這是一個經濟問題。

電池的根是什么？先講個故事。不要把它當回事。當時，秦始皇正在尋找長生不老的藥，但他一直沒有找到。有人說，不吃藥可以活到一萬年。秦始皇問為什么？這兩天，我一直在觀察建造長城的農民工每天行駛100-200英里。我想好了他們一輩子能在萬里走多少路。皇帝不費吹灰之力就可以乘馬車長壽。皇帝非常高興，問你從哪里來。那個人說我是電池廠的。

每個人都知道這種電池可以使用多少年，而且純度在99%以上。別提一次有多少個電動汽車的電池串在一起。我們計算了綜合工業成本的成本當量，分子是單價，分母是循環次數×能量體積比。過去，當我們計算它時，沒有能量體積比，我們喜歡使用電池上的能量質量比。事實上，對于電動汽車來說，汽車的空間是有限的，重量的輕微增加可以通過改變風阻來調節。電池當量需要0.01，自然壽命為3年，循環壽命為300次，能量體積比為300瓦/升。3元價格/提示，這并不理想，你可以在淘寶上找到，這不是理想而是現實，這只是你做不做的問題，一點也不苛刻。那邊有一家磷酸亞鐵鋰電池廠，上面說了為什么這個電池……

應該制作。你問過OEM為什么要生產嗎？拿著這個電池告訴我這個電池有多好。因此，電池工廠的電池是各種各樣的。

事實上，我只是說，關于更換沒有爭議。它不會純粹充電，也不會純粹改變，充電時會改變。這種能源模式能否促進該行業的發展。具體的事實是，充電和換電正在發揮作用，充電說換電不好，換電說充電不好。我們只需要說，這個論壇必須討論充電和換電之間的爭議，以及為什么而戰。汽車模型的問題，這些都是電力的變化。我以前常說SUV、小型車之類的東西不能改變，但我已經改變了。充電式汽車有很多，但有多少在路上行駛？第二，關于置換的爭議歸根到底是什么？誰對消費者負責？消費者的責任是什么？負責電池。我們說主流的充電方式是車電一體化，電是充電的。能源供應說我可以賣給你電，你可以做任何你喜歡的事。在換電模式下，我們稱之為車電分離和里程計費。里程計費意味著你用電的目的是跑里程，這是對消費者負責的。這不是電池租賃。我們租賃電池只是作為一種財務手段，沒有電池租賃。里程計費意味著電池被視為能量的載體。就像汽油一樣，汽油是熱能的載體，內燃機是一個熱體。它中斷汽油中的分子并產生熱量，而電池產生熱能并產生電能。你加入我的這種權力交換模式，我將對你負責一輩子。這是一個責任問題。能源公司能否承受這一點是另一回事。

在能源供應上總是賠錢是沒有好處的。如何繼續發展？在中國，少數低收入群體都是iphone。操作手機電池的人首先是為了提高設備效率和盈利能力，其次是為了增加消費者群體和收入規模，最重要的是提高電池壽命和降低電池成本。我現在可以保證，通過使用非常保守的更換方法，使用壽命將延長20%。2010年，我們測試了各種電池。2012年，平均水平為700-800，我們達到了1400。需要保養電池，而不是輪胎。

讓我們談談充電。假設一個城市有100萬輛汽車每年行駛200公里，需要32億千瓦時的地面電力。按照一年8760小時計算，需要連續充電40萬千伏安，按照一天8小時計算，則需要120萬千伏安。什么是智能交通？我認為這是不可能的。中國是一場布朗運動，你無法預測。這個網絡令人難以忍受，現在你可以做任何事情。最后，我們談談置換糾紛收費的根本點是，效率產生效益，效益促進發展，最終市場可以給你一個盈利的機會。

除了關于更換的爭議，還有一個車輛安全問題。很多人會說你是對的，但如果你換電，車輛就會不安全。這是一個非常主流的觀點，國家部委也有。你的燃油車安全嗎？蘭博基尼，級別很高，這個東西，還有寶馬760。（視頻）這是蘭博基尼，前面那輛是阿斯頓·馬丁。中國人一直在要求和指責新事物，并對既定事物妥協。我很欣賞比亞迪。情況這么糟糕嗎？以每小時120公里的速度，追尾事故可能會爆炸。說電池不安全，誰不安全，電池還是汽油？當你擠壓、碰撞和沖刺時，你拿著標準進行實驗，看看誰不安全，誰安全。一切都是相對的，而不是絕對的。當你說一輛電動汽車坐在炸彈上時，那么一輛汽油車背著炸彈行駛。換電是不安全的，而且電池是汽車的一部分，不能換。讓我們看看F1是如何改變的。（視頻）這是汽車最重要的部分——輪胎。為什么可以改變？如果可以更換輪胎，為什么不能更換電池？為什么要設置今天的主題？很多事情都太復雜了。F1總是代表著燃油車的最高水平，對吧？還有一個關于電池公告的問題。小型備用……

不應該允許ires，對吧？四輪和三輪還開著嗎？這個國家最好的公司都搞不懂剎車油門。兩天前，我在浙江看到剎車和油門都停不下來。最后，警察說他們撞上了護欄。我畢業于海軍工程大學，閉上眼睛就能拆卸這個裝置。我不明白為什么車里什么都沒有。只要在上面放一把刀，把它切開幾美元。為什么沒有人責怪他？有人追他嗎？國家部委花錢召回他了嗎？Fisco Kama，整個電池是FT68。我不知道它是否可以充電到這個地步。這是一輛電動汽車里的勞斯萊斯，而不是蘭博基尼。當我們做事時，選擇性很重要。如果你談論電動汽車，那就是LEAF。

在補貼問題上，國家補貼一視同仁。杭州的補貼只在你使用后發給消費者。你每月800元租車，跑一公里就可以獲得補貼。因此，你使用的是電動汽車。我不知道哪個城市有7000多名消費者在排隊等候電動汽車。第二個深圳，深圳是30多千瓦時，補貼是600。哪輛車的電量超過30千瓦時？第三個上海，上海剛剛出來彌補上汽。當我們談論整個補貼時，政府的意圖可能是好的，但結果可能不一定，市場也不一定會跟隨補貼。補貼就是這樣一個杠桿。左邊是工業規模，后面是電池。你在哪里獲得的好處最多？修理電池有什么用？我們剛剛說我們有0.01的電池當量，而我們目前發布的更貴的公告中有電池。發布的第一輛公交車是“UNICO”，十家工廠中有八家已經倒閉。綁好后你會怎么做？我不知道汽車工廠會怎么做，但你要對消費者負責。在你把它綁起來之后，這個電池工廠就不復存在了，或者同樣的電池現在是由60A制成的，后來如果它是由66A和80A制成的話，能量密度就會上升。另一方面，我問了一個問題，為什么輪胎沒有綁在車上，為什么米其林韓泰沒有更換，我的135個輪胎不能換成155個輪胎。這里面有很多問題。我們可以承認，我們只是列出了這個問題，它可能會對電動汽車的發展造成一些障礙或干擾，并與您分享。

最后，我們談談我們將來應該做什么。就我個人而言，這是一個模型。在整個產業鏈中，電池行業可能是利潤最高的。如果電池行業不啟動消費市場，誰會啟動？我們等不及餡餅從天上掉下來了。我們總是責怪原始設備制造商。事實上，代工是躺著被殺的，它并不是產業利益鏈的最大贏家。讓我們來談談全球鷹。誰愿意投資2萬億元將其買斷？價格為3.98萬輛，3萬輛車將有三年的保修期。為什么電池廠不這么做？1月10日，2012年全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕，有限公司總工程師聶亮發表主題演講。

以下是他的演講全文：

女士們，先生們，我非常感謝組委會給我們這樣一個機會，讓我們談談我們多年來在制造電動汽車方面的經驗。首先，我聲明，我下面所說的并不代表國家電網的觀點，只代表一名員工對電動汽車的看法。本來這篇演講是昨天在主論壇上發表的，因為有些觀點可能是胡說八道，擔心影響到大家，所以放在今天。電動汽車問世這么多年，你可能看到的是真相，但事實背后的真相是什么？我會給你一個計劃，并與我自己的實踐一起討論。

當我們談論電動汽車時，只有幾件事：第一輛是否需要開發，第二輛如何供應，第三輛如何供應、第四輛如何供應以及如何在商業模式中結合。如何賺錢，如果你虧損了，沒有人會這么做。我們可能會在細節和技術設施上發生爭論。

首先，讓我們談談為什么我們應該發展電動汽車。電動汽車可能無處不在，那么為什么要開發它們呢？根據石油替代，我國對石油的依賴度為56.5%，這是2011年的數據。戰略石油儲備天數為41天，陸地21天，海上20天。如果我們用純電動汽車取代10%的汽車，每天將達到3500萬噸。你是什么意思，我們的o……

保護區可以持續90天，這意味著現在這個國家可以在完全封閉的情況下贏得戰爭。在過去的兩天里，所有人都在關注釣魚島問題。90天是三個月。現在戰爭基本上不會持續超過三個月。如果你不能戰斗，就不要戰斗。因此，我們的信念是先解決溫飽問題，再解決環境保護問題。每個人都經常談論環境保護。事實上，消費者買車并不是為了環保。這是一個主要問題和次要問題。接下來，我們說電池行業一定會向前發展。這是我們要求在產業鏈中向前發展的最明顯的例子。我們談論新能源中的光伏。2008年初，出于同樣的原因，無論消費市場如何，光伏當時都沒有考慮消費市場。誰將購買你們的光伏面板開發的硅片？奧勒今年沒辦法。電網會買單嗎？1元人民幣50美分。就有軌電車的發展而言，產業鏈的推動非常大，或者說非常累。這就是我們所說的被綁架的電池，這是一件好事。我們將討論積極和消極的方面。

第二個問題是消費者需要什么樣的電動汽車。從昨天到今天，這個論壇可能會有更多關于這個問題的討論，討論我如何可持續發展，你們應該如何與我合作，但很少有人討論這個問題，以及消費者需要什么樣的電動汽車。讓我們來談談一個例子。蘭經理很尷尬。讓我們對此進行比較。榮威E50的官方指導價為23.9萬元，補貼為9.4萬元。在這樣的價格比下，消費者為什么要購買電動汽車并在環保上花錢？第二次性能比較基本上沒有必要。目前的電動汽車在性能上無法與傳統汽車相比，除非它在一個晚上回來時沒有噪音，也不會擾民。還有另一個耐力比。現在，從經濟和消費者的角度來看，這基本上沒有任何意義。我們在市場上這樣做毫無意義。從經濟角度來說，做這件事是沒有意義的。我們之前談到的，如果我們不解決消費者的問題，后面是什么樣的基礎設施和汽車，這些問題基本上都是胡說八道。消費者需要什么樣的電動汽車，每個人都可以考慮。

人人都羨慕電動汽車的LEAF是一個典型的美麗陷阱。第一個很便宜，電價是每公里9美分，實際上是每公里九美分，但電池錢不是嗎？第二次充電，我會給你放一些樁，無論你走到哪里都充電，然后亞歷山大會推車。你剛才胡說八道。你說你的車有五年的電池保修期。能保證嗎？能保證嗎？LEAF的級別是多少？電池最多不超過3度，大多數情況下為1度。LEAF中使用的NEC電池純度為99.5%。我們一直在討論誰是消費者，你們中的哪一個人在駕駛電動汽車。這里的人不開電動汽車并不意味著沒有人開電動汽車。對于消費者來說，我們只是少數人，老板、中產階級和中低收入人群。我開電動車上班，這不是我習慣的。我正在做這個行業。我正在測試它，我已經習慣了駕駛它。電動汽車的消費群體也被定義為中產階級嗎？我買得起40萬輛車，大多數人也買得起，但我要買電動汽車。為什么？昨天，有一個關于微型電動汽車的論壇。為什么時尚和寶雅有市場？因為它也是一個消費者群體。過去有一個營銷故事。島上安排了兩名賣皮鞋的推銷員，而當地人不穿鞋。一個回電話給公司說沒有市場，另一個打電話說很好。這里的人不穿鞋，所以有市場。我們為誰做這件事，或者以我目前的技術水平為誰做？

讓我們再來談談工業發展的基礎。這個行業發展的基礎是什么？這個論壇被稱為關于充電和換電的辯論。消費和行為的發展取決于每公里的綜合成本。第一個是你的一生，電池能用多少年，第二個是整個行業的利益如何分配，誰先受益，誰后受益？你不能說他們都在賠錢。我們談論的是產業鏈，以及……

產業鏈的發展在于效率。這種產品的效率主要在于，無論采用什么方面，最終在于產業模式和經濟模式。我們的觀點可能有點偏見，沒關系，這是一個論壇。充電樁，一臺設備要5元，這要歸功于更多，這是一個批量不經濟的問題。關于更換發電站的事情是這樣的，這就是加油站的問題。我們簡單地想想，為什么中石化中國石油在美國沒有失去一個石油水龍頭，而你直接開車去那里分銷石油？這不是一項技術活動。有些人說這是安全的，有些人把所有的汽油都送到家里。這就是批量經濟和不經濟的問題。另一個是充電器。一般來說，我們說私家車充滿電，充電器每三、兩天使用一次。如果按4小時計算，我們談論的是普通的方式，充電器每天使用8次。讓我們細數一下，在16:1，我們談論的是整個行業的所有權成本。在活力和效率之間，經濟視角越集中，效率就越高。充電樁，如果你站在停車位，你會停下加油車嗎？不要停下來？停車資源如此緊張。那你就停下來。那充電車呢？然后在所有停車場安裝充電樁。我們不一定反對，這是一個經濟問題。

電池的根是什么？先講個故事。不要把它當回事。當時，秦始皇正在尋找長生不老的藥，但他一直沒有找到。有人說，不吃藥可以活到一萬年。秦始皇問為什么？這兩天，我一直在觀察建造長城的農民工每天行駛100-200英里。我想好了他們一輩子能在萬里走多少路。皇帝不費吹灰之力就可以乘馬車長壽。皇帝非常高興，問你從哪里來。那個人說我是電池廠的。

每個人都知道這種電池可以使用多少年，而且純度在99%以上。別提一次有多少個電動汽車的電池串在一起。我們計算了綜合工業成本的成本當量，分子是單價，分母是循環次數×能量體積比。過去，當我們計算它時，沒有能量體積比，我們喜歡使用電池上的能量質量比。事實上，對于電動汽車來說，汽車的空間是有限的，重量的輕微增加可以通過改變風阻來調節。電池當量需要0.01，自然壽命為3年，循環壽命為300次，能量體積比為300瓦/升。3元價格/提示，這并不理想，你可以在淘寶上找到，這不是理想而是現實，這只是你做不做的問題，一點也不苛刻。那邊有一家磷酸亞鐵鋰電池廠，說了為什么要生產這種電池。你問過OEM為什么要生產嗎？拿著這個電池告訴我這個電池有多好。因此，電池工廠的電池是各種各樣的。

事實上，我只是說，關于更換沒有爭議。它不會純粹充電，也不會純粹改變，充電時會改變。這種能源模式能否促進該行業的發展。具體的事實是，充電和換電正在發揮作用，充電說換電不好，換電說充電不好。我們只需要說，這個論壇必須討論充電和換電之間的爭議，以及為什么而戰。汽車模型的問題，這些都是電力的變化。我以前常說SUV、小型車之類的東西不能改變，但我已經改變了。充電式汽車有很多，但有多少在路上行駛？第二，關于置換的爭議歸根到底是什么？誰對消費者負責？消費者的責任是什么？負責電池。我們說主流的充電方式是車電一體化，電是充電的。能源供應說我可以賣給你電，你可以做任何你喜歡的事。在換電模式下，我們稱之為車電分離和里程計費。里程計費意味著你用電的目的是跑里程，這是對消費者負責的。這不是電池租賃。我們租賃電池只是作為一種財務手段，沒有電池租賃。里程計費意味著電池被視為能量的載體。就像汽油一樣……

汽油是熱能的載體，內燃機是一個熱體。它中斷汽油中的分子并產生熱量，而電池產生熱能并產生電能。你加入我的這種權力交換模式，我將對你負責一輩子。這是一個責任問題。能源公司能否承受這一點是另一回事。

在能源供應上總是賠錢是沒有好處的。如何繼續發展？在中國，少數低收入群體都是iphone。操作手機電池的人首先是為了提高設備效率和盈利能力，其次是為了增加消費者群體和收入規模，最重要的是提高電池壽命和降低電池成本。我現在可以保證，通過使用非常保守的更換方法，使用壽命將延長20%。2010年，我們測試了各種電池。2012年，平均水平為700-800，我們達到了1400。需要保養電池，而不是輪胎。

讓我們談談充電。假設一個城市有100萬輛汽車每年行駛200公里，需要32億千瓦時的地面電力。按照一年8760小時計算，需要連續充電40萬千伏安，按照一天8小時計算，則需要120萬千伏安。什么是智能交通？我認為這是不可能的。中國是一場布朗運動，你無法預測。這個網絡令人難以忍受，現在你可以做任何事情。最后，我們談談置換糾紛收費的根本點是，效率產生效益，效益促進發展，最終市場可以給你一個盈利的機會。

除了關于更換的爭議，還有一個車輛安全問題。很多人會說你是對的，但如果你換電，車輛就會不安全。這是一個非常主流的觀點，國家部委也有。你的燃油車安全嗎？蘭博基尼，級別很高，這個東西，還有寶馬760。（視頻）這是蘭博基尼，前面那輛是阿斯頓·馬丁。中國人一直在要求和指責新事物，并對既定事物妥協。我很欣賞比亞迪。情況這么糟糕嗎？以每小時120公里的速度，追尾事故可能會爆炸。說電池不安全，誰不安全，電池還是汽油？當你擠壓、碰撞和沖刺時，你拿著標準進行實驗，看看誰不安全，誰安全。一切都是相對的，而不是絕對的。當你說一輛電動汽車坐在炸彈上時，那么一輛汽油車背著炸彈行駛。換電是不安全的，而且電池是汽車的一部分，不能換。讓我們看看F1是如何改變的。（視頻）這是汽車最重要的部分——輪胎。為什么可以改變？如果可以更換輪胎，為什么不能更換電池？為什么要設置今天的主題？很多事情都太復雜了。F1總是代表著燃油車的最高水平，對吧？還有一個關于電池公告的問題。不應該允許使用小型備用輪胎，對吧？四輪和三輪還開著嗎？這個國家最好的公司都搞不懂剎車油門。兩天前，我在浙江看到剎車和油門都停不下來。最后，警察說他們撞上了護欄。我畢業于海軍工程大學，閉上眼睛就能拆卸這個裝置。我不明白為什么車里什么都沒有。只要在上面放一把刀，把它切開幾美元。為什么沒有人責怪他？有人追他嗎？國家部委花錢召回他了嗎？Fisco Kama，整個電池是FT68。我不知道它是否可以充電到這個地步。這是一輛電動汽車里的勞斯萊斯，而不是蘭博基尼。當我們做事時，選擇性很重要。如果你談論電動汽車，那就是LEAF。

在補貼問題上，國家補貼一視同仁。杭州的補貼只在你使用后發給消費者。你每月800元租車，跑一公里就可以獲得補貼。因此，你使用的是電動汽車。我不知道哪個城市有7000多名消費者在排隊等候電動汽車。第二個深圳，深圳是30多千瓦時，補貼是600。哪輛車的電量超過30千瓦時？第三個上海，上海剛剛出來彌補上汽。當我們談論整個補貼時，政府的意圖可能是好的，但結果可能不一定，市場也不一定會跟隨補貼。補貼就是這樣一個杠桿。左邊是工業規模，后面是電池。你在哪里獲得的好處最多？修理電池有什么用？我們剛剛說我們有0.01巴……

與之相當，而我們目前發布的更昂貴的公告中，電池與之相連。發布的第一輛公交車是“UNICO”，十家工廠中有八家已經倒閉。綁好后你會怎么做？我不知道汽車工廠會怎么做，但你要對消費者負責。在你把它綁起來之后，這個電池工廠就不復存在了，或者同樣的電池現在是由60A制成的，后來如果它是由66A和80A制成的話，能量密度就會上升。另一方面，我問了一個問題，為什么輪胎沒有綁在車上，為什么米其林韓泰沒有更換，我的135個輪胎不能換成155個輪胎。這里面有很多問題。我們可以承認，我們只是列出了這個問題，它可能會對電動汽車的發展造成一些障礙或干擾，并與您分享。

最后，我們談談我們將來應該做什么。就我個人而言，這是一個模型。在整個產業鏈中，電池行業可能是利潤最高的。如果電池行業不啟動消費市場，誰會啟動？我們等不及餡餅從天上掉下來了。我們總是責怪原始設備制造商。事實上，代工是躺著被殺的，它并不是產業利益鏈的最大贏家。讓我們來談談全球鷹。誰愿意投資2萬億元將其買斷？價格為3.98萬輛，3萬輛車將有三年的保修期。為什么電池廠不這么做？我們一直在談論它，改裝或重新設計。電機使用中央電源還是分布式電源？

最后，我們有一輛電動汽車和一輛側向行駛的汽車。這不是沒有它。這是一位老師說的。這就是IPHONE和諾基亞的區別。還有一個母子家庭，據說手機不是按的，而是被觸摸的。據說電動汽車是側向行駛的，這只意味著它的電池是分布式的，這對于現在的傳統汽車來說是難以想象的。非常感謝。我們一直在談論它，改裝或重新設計。電機使用中央電源還是分布式電源？

最后，我們有一輛電動汽車和一輛側向行駛的汽車。這不是沒有它。這是一位老師說的。這就是IPHONE和諾基亞的區別。還有一個母子家庭，據說手機不是按的，而是被觸摸的。據說電動汽車是側向行駛的，這只意味著它的電池是分布式的，這對于現在的傳統汽車來說是難以想象的。非常感謝。

標簽：蘭博基尼寶馬比亞迪長城勞斯萊斯

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