廣州天賜高新材料股份有限公司劉建生演講實錄

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。有限公司總工程師劉建生發表題為“電解質與動力電池”的主題演講。

以下是他的演講全文：

首先，我要感謝組委會給了我們這樣一個機會。我公司主要從事電解質原材料和電解質添加劑的研發和生產。我認為它是中國唯一擁有電解液生產技術的供應商。我認為鋰離子電池已經在數字領域得到了廣泛的應用。2008年奧運會已經推動了鋰離子電池的發展。在2010年世博會、亞運會和世界大學生運動會之后，我們都是鋰離子電池。近年來，材料和電池制造技術都得到了極大的發展。作為動力電池的主要供應商，我們近年來也得到了很大的發展。今天，我們談論的話題是電解質和動力電池。每個人都認為電解液和動力電池的財產之一是安全性能。事實上，電解鋁應該說是在動力電池的中間。這個電極是我個人對動力電池和動力電解液的現狀以及電解液需要發展的方向的看法。

主要內容如下：首先，看看電解質動力電池，它是一種動力鋰離子電池。眾所周知，這種電池的正極和負極在工作時會從正畸中突出，然后到達負極材料，因此電極形成過程中的三個部分與電極密切相關，因此電極應該由電池系統中的整個電極空氣組成。這些電源會影響該電池的安全性能、電壓、高低溫性能、使用壽命和存儲性能等。動力電池的特性與這個數字相比，動力電池應該有四個明顯的特性。其容量、使用壽命、應用環境和安全性能要求是動力電池四個特殊而明顯的特點。目前，這種動力電池的核心問題是成本和安全性，這一點在業界得到了廣泛認可。就成本而言，你可能首先想到的是原材料的降價。在以下三個方面之后，我認為這在電池成本方面有相對較大的改進空間。例如，電池陽極和陰極材料的改進包括材料的穩定性，包括電壓和電池的一致性。在這方面，我認為提高和降低電池成本是一個相對較大的改進空間。在電池安全性能方面，我認為有兩個方面。一是電池的耐用性和安全性能。其次是性能、安全性、耐用性和安全性。在這方面，應該說還有很多事情要做。我們可以在電極中使用安全添加劑，降低這種溶劑的可燃性，并采用不可燃的負極材料，包括Cai的氧化穩定性正極材料。在安全性能方面，目前的動力電池可以滿足兩到三年的要求，這就是目前的技術。為了滿足該電池10至15年的使用壽命，該電池獲得了巨大的發展空間。例如，這一塊使用壽命是電池的穩定性、正極和負極材料的開發以及穩定性良好的電解質。電解液顯示出BMS電池使用壽命相對較長的三個方向。此外，電池定位性能在夏冬季受部分國產動力電池影響較大，因此電池的高低溫性能仍需較大突破。

動力電池培養了一種性能要求，這也使得具有動力特性的正負電極材料成為發展趨勢。就負極材料而言，主要是高壓固體材料的發展，主要是材料的球化和納米化。這種高壓固體性能，其次，它提高了材料的高容量。這主要是負極的發展趨勢，這主要是由于鋰金屬（包括硅基合金）的高倍率和高安全性。正極有幾個明顯的趨勢。一種是錳基材料。有一個……

磷基材料也有一些高壓發展，還有其他發展。這主要是陽極和陰極材料的發展。接下來，介紹了動力電池中動力電解液的一些主要研究內容。電解質研究主要包括三個方面：一是電解質穩定性的研究，如何提高電池的使用壽命，二是電解質與陽極和陰極材料的兼容性，三是電解質與電池技術的兼容性。該電池主要從三個方面提高了電池的親吻和電極的化學穩定性。電解質和材料的相容性主要開發新的成膜添加劑，新的陽極和陰極材料相容性好，還開發了新的防膨脹添加劑。另一個是根據電池的功率來提高改進的電極的性能。根據對正極和負極材料工藝特性和功能特性的研究，該功率電極主要研究這些方面。

具體來說，例如，提高電極的穩定性是目前對穩定性的最大貢獻。這種電極最大的拱形是LIPF6，它可以大大提高電池的安全性，所以我們在提高穩定性后做了一些實驗，這可能會明顯抑制正極的溶解。在我們的電解鋁系統中，在我們的電極穩定后，我們可以明顯釋放正極材料。我們將電極置于高溫條件下一段時間，我們看到穩定性的提高可以極大地改善正畸，減少正極的溶解。第二是提高正極的穩定性，即提高正極和負極的兼容性。在這項研究中，我們確實研究了正極SEI的特性。

現在我們來介紹一下電力電解液的現狀。在動力電池方面，磷酸亞鐵鋰和磷酸亞鐵鋰是目前中國的主要產品。鋰鐵的使用壽命是其優勢，其安全性能相對穩定。其缺點是其高溫性能相對較差。與他相比，它的高溫性能很好。對于其短板電極鋰鐵電池來說，其定位是鋰鐵本身需要改進。因此，經過幾年的發展，應該說中國有一個很大的改進，那就是鋰鐵的改進和電極高溫性能的提高可以使鋰鐵電池在高溫性能方面有很好的考慮。我們已經做出了電池循環性能，這是優越的。這是我們60度的高溫性能，目前我們可以做1000多次。這就是高溫循環性能。我們給出了在低溫下0度的低溫循環，并且在0.5的充電和放電之間進行了比較。此外，鋰鐵的高溫儲存具有極端高溫性能測試，可以提高電池容量回收率，包括膨脹率和內阻的變化率。我們在這里展示了鋰鐵的定位性能，這是電容電極的低溫性能。應該說，它暫時可以滿足低溫性能的應用要求。從20度到40度，這樣的性能提升應該說滿足了鋰鐵在低溫下的應用，所以我個人認為這種鋰鐵近年來取得了很大的進步，這也是我們鋰鐵快速發展的重要原因。接下來，我們來介紹一下錳酸鋰。錳酸鋰有許多主要的電動汽車。這個大缺陷是高溫性能和安全性能是它的缺點。高溫性能和安全性能應該說，一個錳酸鋰可以制成兩個部分，一個可以摻雜。在電解鋁方面也有很大的改進空間。我們在錳酸鐵鋰中存在兩個主要問題：如何同時兼顧高溫性能和安全性能，因為安全性能主要是電解性能。電解液的安全性能在很大程度上對高溫性能有很大影響。我們的電解液改善了錳酸鋰電池的特殊用途……

通過這些手段，我們改進了電解鋁的溶劑，以控制電池的含量，并開發了新的添加劑。

這是我們想要實現的結果，例如電池的高溫循環性能，因為它可以通過簡單地提高錳酸鋰的高溫性能來實現，但同時考慮錳酸鋰和高溫安全結構是矛盾的。我們使用了一種新型的傳統小便器，紅色小便器是一種新的添加劑，可以提高這種電池的高溫循環性能。這里60度和這里45度的數據，以及錳酸鋰的存儲性能也是一個相對較大的缺陷。我們已經做了30天60度和30天45度，容量維護和容量恢復仍有細微變化。通過開發新的添加劑，可以很好地提高錳酸鋰的高溫儲存性能。這就是安全性能，這就是錳酸鋰的現狀。接下來，我將介紹三元材料。目前，在中國，這方面的力量應該說在最近兩年里發展得很快。這輛主要的電動自行車已經有了很大的發展，與錳酸鐵鋰相比，三元材料解決的問題需要突破。目前，日本和韓國也在快速發展，日本和南非的錳酸鋰主要用作三元材料。所以我認為這種三元材料的成本問題可以通過這種高壓形式來思考。目前，這種三元物質從10.2伏提高到10.5伏，并且這種容量可以增加20%到25%，這可以大大降低這種三元物料的成本。這種三元材料，這種高壓片，仍然需要繼續解決一些問題，即其潛水和儲存安全性能目前還沒有得到很好的解決，這在動力電池方面需要進一步打破。

接下來，讓我們談談在開發這種功率電解質時需要做的工作。我認為它應該主要集中在三個方面。一種是高電壓，通過高電壓降低電池的成本，在電極中添加添加劑，開發新的性能。第二個是安全性能，安全性能，這涉及到開發一種新的添加劑，包括新的阻燃劑，包括示例液體。第三種是新型鋰鹽。目前，動力電池應該說是一個很大的障礙。為了滿足實際需求，磷酸亞鐵鋰仍然相對較大。我認為以下三個方面可以改進。讓我在這里舉一個簡單的例子。我們的添加劑可以找到一個正極來形成薄膜，我們可以很好地改進這個電極以保持氧化性能。第二種是新型溶劑，新出現的溶劑主要包括幾個方面，如含硼溶劑等。這可以使另一種溶劑的功率增加5.5到6度以上，這種可燃氣泡的可燃性將大大降低。這是溶劑的工作。

抗過充添加劑目前，應該說阻燃劑的產業化進展迅速，尤其是在日本。傳統的阻燃劑，傳統的主要工作是優化阻燃元素的組合，如F和P的組合，P和N的組合，包括F和B的組合，也包括BN的組合。這種新型阻燃劑的加入可以大大提高電池的安全性能。另一個方面是這種聚合物電極的安全性能。這也是他們隔膜的發展。目前這也有三個方面，并且在聚合物電極的開發中有幾個優點。另一種離子液體，目前主要解決兩個問題。首先，它目前主要使用壓力源，成本相對較高。其次，它的粘度應該在10到500個水平，這是未來的一個很好的方向。這種可燃性基本上是可燃的，而且這種電阻率也很好。這種粘度需要進一步提高。這就是它的低溫性能。我們先不談一種新型鋰鹽的開發。我們介紹了三大產業，其中一些產業正處于工業化的早期階段。這種鋰電池將提高電池的性能。以下是一些數據。非常感謝。

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。有限公司總工程師劉建生發表題為“電解質與動力電池”的主題演講。

以下是他的演講全文：

首先，我要感謝組委會給了我們這樣一個機會。我公司主要從事電解質原材料和電解質添加劑的研發和生產。我認為它是中國唯一擁有電解液生產技術的供應商。我認為鋰離子電池已經在數字領域得到了廣泛的應用。2008年奧運會已經推動了鋰離子電池的發展。在2010年世博會、亞運會和世界大學生運動會之后，我們都是鋰離子電池。近年來，材料和電池制造技術都得到了極大的發展。作為動力電池的主要供應商，我們近年來也得到了很大的發展。今天，我們談論的話題是電解質和動力電池。每個人都認為電解液和動力電池的財產之一是安全性能。事實上，電解鋁應該說是在動力電池的中間。這個電極是我個人對動力電池和動力電解液的現狀以及電解液需要發展的方向的看法。

主要內容如下：首先，看看電解質動力電池，它是一種動力鋰離子電池。眾所周知，這種電池的正極和負極在工作時會從正畸中突出，然后到達負極材料，因此電極形成過程中的三個部分與電極密切相關，因此電極應該由電池系統中的整個電極空氣組成。這些電源會影響該電池的安全性能、電壓、高低溫性能、使用壽命和存儲性能等。動力電池的特性與這個數字相比，動力電池應該有四個明顯的特性。其容量、使用壽命、應用環境和安全性能要求是動力電池四個特殊而明顯的特點。目前，這種動力電池的核心問題是成本和安全性，這一點在業界得到了廣泛認可。就成本而言，你可能首先想到的是原材料的降價。在以下三個方面之后，我認為這在電池成本方面有相對較大的改進空間。例如，電池陽極和陰極材料的改進包括材料的穩定性，包括電壓和電池的一致性。在這方面，我認為提高和降低電池成本是一個相對較大的改進空間。在電池安全性能方面，我認為有兩個方面。一是電池的耐用性和安全性能。其次是性能、安全性、耐用性和安全性。在這方面，應該說還有很多事情要做。我們可以在電極中使用安全添加劑，降低這種溶劑的可燃性，并采用不可燃的負極材料，包括Cai的氧化穩定性正極材料。在安全性能方面，目前的動力電池可以滿足兩到三年的要求，這就是目前的技術。為了滿足該電池10至15年的使用壽命，該電池獲得了巨大的發展空間。例如，這一塊使用壽命是電池的穩定性、正極和負極材料的開發以及穩定性良好的電解質。電解液顯示出BMS電池使用壽命相對較長的三個方向。此外，電池定位性能在夏冬季受部分國產動力電池影響較大，因此電池的高低溫性能仍需較大突破。

動力電池培養了一種性能要求，這也使得具有動力特性的正負電極材料成為發展趨勢。就負極材料而言，主要是高壓固體材料的發展，主要是材料的球化和納米化。這種高壓固體性能，其次，它提高了材料的高容量。這主要是負極的發展趨勢，這主要是由于鋰金屬（包括硅基合金）的高倍率和高安全性。正極有幾個明顯的趨勢。一種是錳基材料。那里……

e磷基材料的一些高壓發展，還有其他發展。這主要是陽極和陰極材料的發展。接下來，介紹了動力電池中動力電解液的一些主要研究內容。電解質研究主要包括三個方面：一是電解質穩定性的研究，如何提高電池的使用壽命，二是電解質與陽極和陰極材料的兼容性，三是電解質與電池技術的兼容性。該電池主要從三個方面提高了電池的親吻和電極的化學穩定性。電解質和材料的相容性主要開發新的成膜添加劑，新的陽極和陰極材料相容性好，還開發了新的防膨脹添加劑。另一個是根據電池的功率來提高改進的電極的性能。根據對正極和負極材料工藝特性和功能特性的研究，該功率電極主要研究這些方面。

具體來說，例如，提高電極的穩定性是目前對穩定性的最大貢獻。這種電極最大的拱形是LIPF6，它可以大大提高電池的安全性，所以我們在提高穩定性后做了一些實驗，這可能會明顯抑制正極的溶解。在我們的電解鋁系統中，在我們的電極穩定后，我們可以明顯釋放正極材料。我們將電極置于高溫條件下一段時間，我們看到穩定性的提高可以極大地改善正畸，減少正極的溶解。第二是提高正極的穩定性，即提高正極和負極的兼容性。在這項研究中，我們確實研究了正極SEI的特性。

現在我們來介紹一下電力電解液的現狀。在動力電池方面，磷酸亞鐵鋰和磷酸亞鐵鋰是目前中國的主要產品。鋰鐵的使用壽命是其優勢，其安全性能相對穩定。其缺點是其高溫性能相對較差。與他相比，它的高溫性能很好。對于其短板電極鋰鐵電池來說，其定位是鋰鐵本身需要改進。因此，經過幾年的發展，應該說中國有一個很大的改進，那就是鋰鐵的改進和電極高溫性能的提高可以使鋰鐵電池在高溫性能方面有很好的考慮。我們已經做出了電池循環性能，這是優越的。這是我們60度的高溫性能，目前我們可以做1000多次。這就是高溫循環性能。我們給出了在低溫下0度的低溫循環，并且在0.5的充電和放電之間進行了比較。此外，鋰鐵的高溫儲存具有極端高溫性能測試，可以提高電池容量回收率，包括膨脹率和內阻的變化率。我們在這里展示了鋰鐵的定位性能，這是電容電極的低溫性能。應該說，它暫時可以滿足低溫性能的應用要求。從20度到40度，這樣的性能提升應該說滿足了鋰鐵在低溫下的應用，所以我個人認為這種鋰鐵近年來取得了很大的進步，這也是我們鋰鐵快速發展的重要原因。接下來，我們來介紹一下錳酸鋰。錳酸鋰有許多主要的電動汽車。這個大缺陷是高溫性能和安全性能是它的缺點。高溫性能和安全性能應該說，一個錳酸鋰可以制成兩個部分，一個可以摻雜。在電解鋁方面也有很大的改進空間。我們在錳酸鐵鋰中存在兩個主要問題：如何同時兼顧高溫性能和安全性能，因為安全性能主要是電解性能。電解液的安全性能在很大程度上對高溫性能有很大影響。我們的電解液改善了錳酸鋰面糊的特殊用途……

通過這些手段，我們改進了電解鋁的溶劑，以控制電池的含量，并開發了新的添加劑。

這是我們想要實現的結果，例如電池的高溫循環性能，因為它可以通過簡單地提高錳酸鋰的高溫性能來實現，但同時考慮錳酸鋰和高溫安全結構是矛盾的。我們使用了一種新型的傳統小便器，紅色小便器是一種新的添加劑，可以提高這種電池的高溫循環性能。這里60度和這里45度的數據，以及錳酸鋰的存儲性能也是一個相對較大的缺陷。我們已經做了30天60度和30天45度，容量維護和容量恢復仍有細微變化。通過開發新的添加劑，可以很好地提高錳酸鋰的高溫儲存性能。這就是安全性能，這就是錳酸鋰的現狀。接下來，我將介紹三元材料。目前，在中國，這方面的力量應該說在最近兩年里發展得很快。這輛主要的電動自行車已經有了很大的發展，與錳酸鐵鋰相比，三元材料解決的問題需要突破。目前，日本和韓國也在快速發展，日本和南非的錳酸鋰主要用作三元材料。所以我認為這種三元材料的成本問題可以通過這種高壓形式來思考。目前，這種三元物質從10.2伏提高到10.5伏，并且這種容量可以增加20%到25%，這可以大大降低這種三元物料的成本。這種三元材料，這種高壓片，仍然需要繼續解決一些問題，即其潛水和儲存安全性能目前還沒有得到很好的解決，這在動力電池方面需要進一步打破。

接下來，讓我們談談在開發這種功率電解質時需要做的工作。我認為它應該主要集中在三個方面。一種是高電壓，通過高電壓降低電池的成本，在電極中添加添加劑，開發新的性能。第二個是安全性能，安全性能，這涉及到開發一種新的添加劑，包括新的阻燃劑，包括示例液體。第三種是新型鋰鹽。目前，動力電池應該說是一個很大的障礙。為了滿足實際需求，磷酸亞鐵鋰仍然相對較大。我認為以下三個方面可以改進。讓我在這里舉一個簡單的例子。我們的添加劑可以找到一個正極來形成薄膜，我們可以很好地改進這個電極以保持氧化性能。第二種是新型溶劑，新出現的溶劑主要包括幾個方面，如含硼溶劑等。這可以使另一種溶劑的功率增加5.5到6度以上，這種可燃氣泡的可燃性將大大降低。這是溶劑的工作。

抗過充添加劑目前，應該說阻燃劑的產業化進展迅速，尤其是在日本。傳統的阻燃劑，傳統的主要工作是優化阻燃元素的組合，如F和P的組合，P和N的組合，包括F和B的組合，也包括BN的組合。這種新型阻燃劑的加入可以大大提高電池的安全性能。另一個方面是這種聚合物電極的安全性能。這也是他們隔膜的發展。目前這也有三個方面，并且在聚合物電極的開發中有幾個優點。另一種離子液體，目前主要解決兩個問題。首先，它目前主要使用壓力源，成本相對較高。其次，它的粘度應該在10到500個水平，這是未來的一個很好的方向。這種可燃性基本上是可燃的，而且這種電阻率也很好。這種粘度需要進一步提高。這就是它的低溫性能。我們先不談一種新型鋰鹽的開發。我們介紹了三大產業，其中一些產業正處于工業化的早期階段。這種鋰電池將提高電池的性能。以下是一些數據。非常感謝。

標簽：大運大發優越

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