環宇賽爾新能源科技有限公司司海健演講實錄

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。環球賽爾新能源科技有限公司有限公司總經理司海健在新能源客車技術與運營模式創新論壇上發表主題演講。

以下是他的演講全文：

大家下午好。剛才聽完孫老師的演講，他們都提到了電池和新能源汽車發展中的重要發展部件。在今天上午的論壇上，新能源汽車的發展是一個很好的基礎設施發展，也是一個好的產品。我認為一個好的產品有三個特點。首先，它是安全的。如果公眾和同行對此表示懷疑，那么這是行不通的。第二是操作。第三是經濟性，是否可以逐步降低成本和價格，這是一個好產品的三個特點。

讓我們今天專注于電池。寰宇賽爾一直專注于電池，因此這一專注為現在奠定了良好的基礎，不僅是電池，還有材料。為什么這么多合作伙伴選擇我們，尤其是產品和服務。這是一個關注電池行業30年的問題，解決了行業的技術問題。目前，有400輛純電動公交車在全國各地運行，我們在全國各地都有。我們一直在考慮我們的電池。在上海浦東舉行了隆重的20輛汽車的發布儀式。此外，南寧是我們合作的20輛車，海口剛上車的有60輛，大連有23輛。到目前為止，共有400多輛公交車、200多輛出租車和客車。這些是一些司機的照片，但不幸的是，我們還沒有與孫先生建立合作，因為每個人都在運行，并且有一些插件模式。這些模式也是我國大力支持和補貼的城市。既然它們可以由民間商業模式形成，那么它們的存在仍然有一些原因。

電池由零系統保證。真正的研發和極點是在南方完成的。這種研發需要人才和系統的方法，很難扎實地進行。設備方面的投入很大，路管組的人都很研發，人才方面的投入很小。第二，除了研發保障，另一個是綜合供應站。電池不是加工的問題，而是產業鏈的發展。技術探索，除了電池，這個電池系統是最大的問題，已經運行了三年100多臺。我們還加強了各種電源的系統研發和全產業鏈的研究。這是我們的研發中心，安全性和可靠性測試。另一個是產品結構設計，這也是確保安全的關鍵。無論我們使用軟包裝還是硬殼。

在安全性能方面，我們的冷卻系統必須到位，但連接器的許多細節沒有做好。我們在這項技術上做了大量的研究、開發和設計。我們超過10%的工業工人接受過工業系統的培訓，我們的行業剛剛開始大規模生產，但我們還沒有形成市場工作，我們非常謹慎地對其進行極端的維護和維護。此外，我們聘請了一些專業的生產管理人員。質量控制貫穿于整個生產過程，為我們的產品提供了保障。這就是我們生產過程中的質量控制。事實上，這項服務并沒有做得太多。電池已經很久沒有使用了。我們為什么要談論服務？我們如何才能做好電池的售后服務？我們已經將該服務作為電池的服務承諾問題。對電池的理解，尤其是公交車司機對電池的了解，仍然不是很清楚。如何大規模合理維護電池也是我們的服務體系。我們發送的所有電池都將制成一張信息卡，并收集信息。電池維護專門用于電池應急處理。這些服務結構導致了服務體系的建立，這也是循序漸進的保證。只有這樣，才能在很長一段時間內做到這一點。這些是我們提供給客戶的一些內容，包括公交車員工。我們的演講到了，謝謝！

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。環球賽爾新能源科技有限公司有限公司總經理司海健在新能源客車技術與運營模式創新論壇上發表主題演講。

以下是他的演講全文：

大家下午好。剛才聽完孫老師的演講，他們都提到了電池和新能源汽車發展中的重要發展部件。在今天上午的論壇上，新能源汽車的發展是一個很好的基礎設施發展，也是一個好的產品。我認為一個好的產品有三個特點。首先，它是安全的。如果公眾和同行對此表示懷疑，那么這是行不通的。第二是操作。第三是經濟性，是否可以逐步降低成本和價格，這是一個好產品的三個特點。

讓我們今天專注于電池。寰宇賽爾一直專注于電池，因此這一專注為現在奠定了良好的基礎，不僅是電池，還有材料。為什么這么多合作伙伴選擇我們，尤其是產品和服務。這是一個關注電池行業30年的問題，解決了行業的技術問題。目前，有400輛純電動公交車在全國各地運行，我們在全國各地都有。我們一直在考慮我們的電池。在上海浦東舉行了隆重的20輛汽車的發布儀式。此外，南寧是我們合作的20輛車，海口剛上車的有60輛，大連有23輛。到目前為止，共有400多輛公交車、200多輛出租車和客車。這些是一些司機的照片，但不幸的是，我們還沒有與孫先生建立合作，因為每個人都在運行，并且有一些插件模式。這些模式也是我國大力支持和補貼的城市。既然它們可以由民間商業模式形成，那么它們的存在仍然有一些原因。

電池由零系統保證。真正的研發和極點是在南方完成的。這種研發需要人才和系統的方法，很難扎實地進行。設備方面的投入很大，路管組的人都很研發，人才方面的投入很小。第二，除了研發保障，另一個是綜合供應站。電池不是加工的問題，而是產業鏈的發展。技術探索，除了電池，這個電池系統是最大的問題，已經運行了三年100多臺。我們還加強了各種電源的系統研發和全產業鏈的研究。這是我們的研發中心，安全性和可靠性測試。另一個是產品結構設計，這也是確保安全的關鍵。無論我們使用軟包裝還是硬殼。

在安全性能方面，我們的冷卻系統必須到位，但連接器的許多細節沒有做好。我們在這項技術上做了大量的研究、開發和設計。我們超過10%的工業工人接受過工業系統的培訓，我們的行業剛剛開始大規模生產，但我們還沒有形成市場工作，我們非常謹慎地對其進行極端的維護和維護。此外，我們聘請了一些專業的生產管理人員。質量控制貫穿于整個生產過程，為我們的產品提供了保障。這就是我們生產過程中的質量控制。事實上，這項服務并沒有做得太多。電池已經很久沒有使用了。我們為什么要談論服務？我們如何才能做好電池的售后服務？我們已經將該服務作為電池的服務承諾問題。對電池的理解，尤其是公交車司機對電池的了解，仍然不是很清楚。如何大規模合理維護電池也是我們的服務體系。我們發送的所有電池都將制成一張信息卡，并收集信息。電池維護專門用于電池應急處理。這些服務結構導致了服務體系的建立，這也是循序漸進的保證。只有這樣，才能在很長一段時間內做到這一點。這些是我們提供給客戶的一些內容，包括公交車員工。我們的演講到了，謝謝！

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