上海申沃黃錚：創新商業模式推動公交車發展

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。有限公司副總經理黃正發表題為“創新商業模式，促進客車發展”的主題演講。

以下是他的演講全文：

神沃，一款新能源汽車，既不是新兵，也不是老將，但自2005年以來，它一直是一款新能量混合動力車。然而，在世博會后期的擴張之后，人們越來越感覺到新能源汽車的發展存在一些技術障礙。克服它需要時間，因為有內在的規律，我們通過一些商業模式來解決它們。我們談論的純電動電池問題是一個非常復雜的問題。電池中有各種各樣的電視，碳酸也是一種新能源技術，電池有自己的特點。電池需要很長時間才能達到高能量和低成本。否則A23今天就不會采取這一步驟。我們今天的演講創新了商業模式，推動了新型純電動公交車的發展。

沒有模式是全覆蓋的。深圳對換電站有著深刻的理解，上海的世博會吸引了全世界的目光。世博會后，原計劃在浦東，但后來據說很難搬到郊區和市中心。但無論如何，為什么現在北京、青島和天津，包括上海，也找到了搬遷地址，換電模式仍然非常重要。讓我們向您報告電力交換模式商業模式的存在。起初，電力交換是可以支持的，但我只有一個電力交換設施。上海世博會后，我與許多公交車交流。剛才我說是200萬，但電池稍微降低了一點，繼續批量生產。動力電池壽命短，動力電池本來就短，三年后就會報廢。根據公交車的使用壽命，你必須在報廢前購買一臺。150千瓦，60-70萬左右。第二是續航里程短。

汽車的購買成本很高，當然也需要政府的支持。政府表示，每年花這么多錢來支持它是很困難的。收費規模不同，投資也不同。最讓政府擔心的是，電池也很容易爆炸，政府的擔憂也是非常客觀的。國家電網仍有一些戰略高度和一些內部精確考慮，例如，其中許多都非常簡單。我國的調節能力，我國的電站、電廠可以，但調節問題。事實上，國家電網有這樣的意圖來實現調節能力。如果更換電動汽車的電池，他們稍后將接受再培訓。制定了以換點為主、插接為輔、集中收費、統一配送的基本商業模式。主要的推動力是換電。有一家公司在這個電站的維護狀態下做這項業務，這讓政府擔心電站的維護成本很高，現在國家電網會對其進行承包和預測。目前，幾個與電網合作的城市也投入了大量資金。當他們購買電池時，他們將汽車與電力分開。電網會關心電池的性能。你為什么強調電力交換？事實上，更換電池對電池的壽命有好處，而且與更換電池相比，直接充電有一些差距。此外，為什么要改變電網？剛才充電，田經理在市中心建了一個充電站，這就是非線性充電。充電對電池有很大的影響，他仍然想換電。同時，為了保證電池的安全，電網在電池安全管理方面投入了大量資金，整個信號傳輸可以真正控制單體、電流和電壓。如果發現，將對其進行調整，以更好地維護電池。因此，這種商業模式具有盈利控制權。

上汽深沃充分發揮車輛傳承優勢，滿足國網換點模式的技術要求，推動新能源汽車在甕甸市的應用，解決問題。當車輛爆炸時，它會和供應商一起做這些事情。專注于手術不會造成很大的心理障礙。現在，在這些城市進行試點后，效果仍然……

k、 這已經得到了當地政府和公交公司的認可。因此，公交公司的成本將會下降。第二個電池壽命與公交公司無關，他們會非常高興。更換電池8分鐘可以解決巡航距離的問題，并且電池可以滿足中間更換電池可以行駛250公里的要求。因此，在這些圖片中，改變發電站的運行。旅行率也很高。事實上，電動汽車說它復雜又復雜，簡單又簡單。南京做了一個非常迷你的車站，占地面積很小，車站根據當地情況可以大也可以小。

說到這里的混合動力是好是壞，這并不代表我們公司。在經濟性、安全性和可靠性方面，它仍然更好。目前，上海世博會150型混合動力汽車在使用成本方面仍然更好。當然，我沒有說不要混合，但在一些地方，只有混合動力汽車可以使用，至少它可以節省燃料和減少排放。

最后一點是希望得到支持。常規的公交車燃油補貼變成了純電動公交車的補貼，有軌電車必須計算電費，如何計算一次性電費，以及如何分擔維護成本。如果按照3元計算，如果說720元和350元之間的差距，公交車就傻眼了。如果我們說節電和零排放可以通過這一塊來補償，那么我們基本上可以在家里進行碳交易。我們應該享受相應的燃料補貼，以彌補400元的電力消耗差額，同時，我們還應該獲得環境保護和碳排放交易價格的特殊補貼。建議政府在國家發展改革委之前研究出臺相關政策，將燃油補貼改為電力補貼，鼓勵公交公司使用純電動公交車，建設低碳、低噪音的城市環境。我們正在考慮建造一座可以進行電力交換的發電站。我們在城市里換電而不是充電。電池是危險品，但從分配計劃來看，現在郊區的環境非常混亂。還有一個人認為政府已經就這件事出版了一本專著。純電動汽車真的很好，人們擔心噪音。電動汽車仍有許多優點。否則，大家不會坐在一起討論這件事，政府仍然需要找到一個好的商業模式，與國家電網和中央企業做好合作。謝謝2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。有限公司副總經理黃正發表題為“創新商業模式，促進客車發展”的主題演講。

以下是他的演講全文：

神沃，一款新能源汽車，既不是新兵，也不是老將，但自2005年以來，它一直是一款新能量混合動力車。然而，在世博會后期的擴張之后，人們越來越感覺到新能源汽車的發展存在一些技術障礙。克服它需要時間，因為有內在的規律，我們通過一些商業模式來解決它們。我們談論的純電動電池問題是一個非常復雜的問題。電池中有各種各樣的電視，碳酸也是一種新能源技術，電池有自己的特點。電池需要很長時間才能達到高能量和低成本。否則A23今天就不會采取這一步驟。我們今天的演講創新了商業模式，推動了新型純電動公交車的發展。

沒有模式是全覆蓋的。深圳對換電站有著深刻的理解，上海的世博會吸引了全世界的目光。世博會后，原計劃在浦東，但后來據說很難搬到郊區和市中心。但無論如何，為什么現在北京、青島和天津，包括上海，也找到了搬遷地址，換電模式仍然非常重要。讓我們向您報告電力交換模式商業模式的存在。起初，電力交換是可以支持的，但我只有一個電力交換設施。上海世博會后，我與許多公交車交流。剛才我說是200萬，但電池稍微降低了一點，繼續批量生產。動力電池壽命短，動力電池本來就短，三年后就會報廢。根據t……

公交車的使用壽命，你必須在報廢前買一臺。150千瓦，60-70萬左右。第二是續航里程短。

汽車的購買成本很高，當然也需要政府的支持。政府表示，每年花這么多錢來支持它是很困難的。收費規模不同，投資也不同。最讓政府擔心的是，電池也很容易爆炸，政府的擔憂也是非常客觀的。國家電網仍有一些戰略高度和一些內部精確考慮，例如，其中許多都非常簡單。我國的調節能力，我國的電站、電廠可以，但調節問題。事實上，國家電網有這樣的意圖來實現調節能力。如果更換電動汽車的電池，他們稍后將接受再培訓。制定了以換點為主、插接為輔、集中收費、統一配送的基本商業模式。主要的推動力是換電。有一家公司在這個電站的維護狀態下做這項業務，這讓政府擔心電站的維護成本很高，現在國家電網會對其進行承包和預測。目前，幾個與電網合作的城市也投入了大量資金。當他們購買電池時，他們將汽車與電力分開。電網會關心電池的性能。你為什么強調電力交換？事實上，更換電池對電池的壽命有好處，而且與更換電池相比，直接充電有一些差距。此外，為什么要改變電網？剛才充電，田經理在市中心建了一個充電站，這就是非線性充電。充電對電池有很大的影響，他仍然想換電。同時，為了保證電池的安全，電網在電池安全管理方面投入了大量資金，整個信號傳輸可以真正控制單體、電流和電壓。如果發現，將對其進行調整，以更好地維護電池。因此，這種商業模式具有盈利控制權。

上汽深沃充分發揮車輛傳承優勢，滿足國網換點模式的技術要求，推動新能源汽車在甕甸市的應用，解決問題。當車輛爆炸時，它會和供應商一起做這些事情。專注于手術不會造成很大的心理障礙。現在，在這些城市進行試點后，效果仍然可以，這得到了當地政府和公交公司的認可。因此，公交公司的成本將會下降。第二個電池壽命與公交公司無關，他們會非常高興。更換電池8分鐘可以解決巡航距離的問題，并且電池可以滿足中間更換電池可以行駛250公里的要求。因此，在這些圖片中，改變發電站的運行。旅行率也很高。事實上，電動汽車說它復雜又復雜，簡單又簡單。南京做了一個非常迷你的車站，占地面積很小，車站根據當地情況可以大也可以小。

說到這里的混合動力是好是壞，這并不代表我們公司。在經濟性、安全性和可靠性方面，它仍然更好。目前，上海世博會150型混合動力汽車在使用成本方面仍然更好。當然，我沒有說不要混合，但在一些地方，只有混合動力汽車可以使用，至少它可以節省燃料和減少排放。

最后一點是希望得到支持。常規的公交車燃油補貼變成了純電動公交車的補貼，有軌電車必須計算電費，如何計算一次性電費，以及如何分擔維護成本。如果按照3元計算，如果說720元和350元之間的差距，公交車就傻眼了。如果我們說節電和零排放可以通過這一塊來補償，那么我們基本上可以在家里進行碳交易。我們應該享受相應的燃料補貼，以彌補400元的電力消耗差額，同時，我們還應該獲得環境保護和碳排放交易價格的特殊補貼。建議政府在國家發展改革委之前研究出臺相關政策，將燃油補貼改為電力補貼，鼓勵公交公司使用純電動公交車，建設低碳、低噪音的城市……

環境。我們正在考慮建造一座可以進行電力交換的發電站。我們在城市里換電而不是充電。電池是危險品，但從分配計劃來看，現在郊區的環境非常混亂。還有一個人認為政府已經就這件事出版了一本專著。純電動汽車真的很好，人們擔心噪音。電動汽車仍有許多優點。否則，大家不會坐在一起討論這件事，政府仍然需要找到一個好的商業模式，與國家電網和中央企業做好合作。非常感謝。

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