華盛頓州最近發布了一項規定，自2013年2月1日起，該州純電動汽車車主每年必須支付100美元，以彌補該州的石油稅損失。這項規定遭到了電動汽車車主的強烈反對。
據外媒報道，這項規定適用于純電動汽車，不包括豐田普銳斯和沃蘭達等傳統混合動力和插電式混合動力汽車。目前，華盛頓州的純電動汽車數量為1600輛，其中包括1000多輛日產聆風，以及一些特斯拉跑車和其他車型。
根據華盛頓州的規定，司機每加侖需要繳納37.5美分的燃油稅。基于每輛車23英里/加侖的燃油經濟性和12000英里的年均里程數，每位司機每年支付200美元，這是該州最重要的交通收入。
盡管這一政策遭到了純電動汽車用戶的反對，但美國對新能源汽車的發展前景仍表現出謹慎樂觀的態度。近日，美國帕克研究所發布報告稱，2012年至2020年，全球電動汽車行業的年復合增長率將達到39%。
報道指出，福特和通用是未來美國電動汽車市場的主要品牌。目前，美國電動汽車市場的主流是插電式混合動力汽車，而不是純電動汽車。福特Energi的上市將使福特電動汽車的銷量占美國市場的23%，通用電動汽車的比例將達到20%，排名第二。
相反，由于歐洲和亞洲的油價上漲，人口密度高的城市對汽車的需求巨大，純電動汽車的市場有望超過混合動力汽車。
屆時，歐洲電動汽車市場將由德國主導，而大眾品牌將占德國電動汽車總量的25%，寶馬電動汽車的份額預計將達到15%。目前，雷諾這個主要品牌在歐洲市場的份額將在未來8年內降至12%。
（編輯/李燕郊）華盛頓州最近發布了一項規定，自2013年2月1日起，該州純電動汽車車主每年必須支付100美元，以彌補該州石油稅的損失。這項規定遭到了電動汽車車主的強烈反對。
據外媒報道，這項規定適用于純電動汽車，不包括豐田普銳斯和沃蘭達等傳統混合動力和插電式混合動力汽車。目前，華盛頓州的純電動汽車數量為1600輛，其中包括1000多輛日產聆風，以及一些特斯拉跑車和其他車型。
根據華盛頓州的規定，司機每加侖需要繳納37.5美分的燃油稅。基于每輛車23英里/加侖的燃油經濟性和12000英里的年均里程數，每位司機每年支付200美元，這是該州最重要的交通收入。
盡管這一政策遭到了純電動汽車用戶的反對，但美國對新能源汽車的發展前景仍表現出謹慎樂觀的態度。近日，美國帕克研究所發布報告稱，2012年至2020年，全球電動汽車行業的年復合增長率將達到39%。
報道指出，福特和通用是未來美國電動汽車市場的主要品牌。目前，美國電動汽車市場的主流是插電式混合動力汽車，而不是純電動汽車。福特Energi的上市將使福特電動汽車的銷量占美國市場的23%，通用電動汽車的比例將達到20%，排名第二。
相反，由于歐洲和亞洲的油價上漲，人口密度高的城市對汽車的需求巨大，純電動汽車的市場有望超過混合動力汽車。
屆時，歐洲電動汽車市場將由德國主導，而大眾品牌將占德國電動汽車總量的25%，寶馬電動汽車的份額預計將達到15%。目前，雷諾這個主要品牌在歐洲市場的份額將在未來8年內降至12%。
（編輯/李燕郊）
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