深圳人大代表倡議借王榮換車推動公車改革

霧霾讓人們重新審視自己的生活環境，PM2.5已經成為一個經久不衰的話題。人們真的覺得，只有使用新能源，環境才能變得宜居。國家激勵、企業創新和地方支持，但新能源看起來不錯，其前景確實比解釋“利用”更復雜。

設備

任何情況都可能給一些人帶來商機，而資本市場是最敏感的風向標。

在北京霧霾期間，PM2.5成了人們不愿提及的“熱詞”。然而，在資本市場上，PM2.5及相關概念股備受市場關注，這些企業因灰色天氣“橫財”。

其中，空氣檢測概念股仙和環保前一日漲幅超過7%，次日觸及漲停。不過，中原環保、創業環保、重點環保等個股均出現漲停，環保行業板塊整體漲幅一度超過5%，甚至污染相關的農林牧漁業板塊也紛紛跟進，漲幅超過3%。

此外，與環境保護相關的行業也在“2.5時代”迅速擴張。

杜新平是仙河市環保營銷部經理。他目前正在了解各地的采購計劃信息，這家公司也是PM2.5的受益者。北京將有不少于27個PM2.5監測站；在現有17個監測點的基礎上，江蘇將建設68個PM2.5監測點，計劃投資2.3億元購置PM2.5監測設備；嘉順德區、珠江三角洲地區9個城市今年將全面監測；在山東省17個城市開展了PM2.5監測試點。當“誰為石油產品質量買單”將在各地舉行時，另一個新能源市場也在增長。

事實上，就在北京霧蒙蒙的前一年，2012年4月，生產廂式貨車的福田汽車（Foton Motor）與北京公共交通控股（集團）有限責任公司（Beijing Public Transport Holding（Group）Co.，Ltd.）簽訂了50輛符合國家排放標準的液化天然氣（LNG）客車的銷售合同，并履行了交貨手續。此前，該公司還在去年“兩會”期間為北京提供了清潔能源公交車。

福田是國家五大排放標準的前身。另一方面，國五排放標準的細則尚未出臺，行業無法判斷其具體內容。

“但這將比國家標準更嚴厲。一位車企內部人士告訴新財經記者。在這種壓力下，傳統汽車制造商將加大汽車節能減排技術的研發和設備升級，而涉及混合動力汽車和純電動汽車的制造商無疑會新能源汽車的生產和銷售預計將大幅增長。"

這是PM2.5催生的另一個市場，但與其他新能源相比，比亞迪、吉利等民用車企的生產線上已經出現了電動混合動力和純電動汽車的研發。最新消息是，深圳市委高級領導用車是比亞迪贈送的新能源汽車。

這是一首顯而易見的城市歌曲，但充滿了起伏。去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》顯示了新能源汽車市場的潛力。

該計劃的主要目標之一是在工業化方面取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車的氫能產業將與國際發展同步發展。

百億市場值得期待，但并不是所有公司都對這個新領域持樂觀態度。比亞迪和奇瑞花了很多錢進入這個市場，但實際上他們的表現并不好。

盡管PM2.5在各大城市被廣泛應用，但事實上，人們對新能源汽車的認識還需要一個更長的過程。這樣一來，這個城市就有太多的矛盾，包括國家政策補貼和車企自身的利潤。據我所知，許多汽車公司在做新能源方面都在虧損，而且都處于試驗階段。上述汽車公司告訴《新財經》的作者。

權力

除了需要控制的尾氣排放外，城市、發電廠和行業的污染也受到了指責，因為這些行業的污染監測器超出了圖表范圍。

這是另一個PM2.5市場，但其內部的爭斗和矛盾也讓整個行業在發展過程中處處遭遇拐點。

國家發展和改革委員會環境科學研究員蔣克娟，在接受《新金融》作者采訪時表示：“現在國家每年都在新能源上投入巨資，中國對新能源的投資已經達到了5萬億元。這個投資看起來巨大，但遠遠不夠。在這十年里，我們將有800萬億元的投資，但新能源的比例太小了，只有2%，每年投資16萬億元。”

除了政府在新能源發電領域的投入，民營企業也在“砸錢”。在公開的媒體報道中，“華能新能源去年發電量增長23%”和“新秸稈能源全面發展”都為這個行業“明天會更好”做了注腳。

不僅是公司，地方政府也在為清潔能源而努力。根據最新消息，2012年，山東省新能源機組發電量達到94.6億千瓦時，同比增長54.52%，占全省發電量的2.86%，相當于不燒一克煤。目前，在平平新增了一座相當于山東省最大的火電廠。

然而，新能源在節能減排的同時，也給其發展帶來了許多問題。

甘肅省電力公司風電技術中心主任王寧波曾在接受媒體采訪時斷言：“中國的風電發展與其他國家完全不同，采取了‘風資源好的地方就建電廠’的發展模式。”

中國風能資源與市場呈逆向分布，風能好的地方不是用電的地方，而風能資源差的地方占總用電量的90%。他認為，2009年中國風電裝機容量達到2601萬千瓦后，從2011年開始，中國風電將面臨即使所有電力都能上網，市場也可能無法完全吸收的問題。如何解決市場消費是包括風能和太陽能在內的新能源在未來將面臨的問題。"

事實上，根據1:1的電力彈性系數，到2020年，中國的能源需求將隨著經濟總量的增長而翻一番。電力需求將達到7.2萬億千瓦時。屆時，隨著電力供應結構的調整，火電裝機容量不會翻一番，新增裝機容量將主要依靠可再生能源，其中光伏發電裝機容量至少要達到1.5億千瓦甚至2億千瓦。

但現實是，隨著越來越多的人看到，盡管支持新能源的光伏行業有著巨大的市場，但幾家大公司經常左右為難，而風力發電一直在解決市場消費問題。

就在這之前，國務院發展研究中心研究員、著名經濟學家吳敬璉也表示，中國別無選擇，只能走低碳經濟之路，但迫切需要國家規劃、技術規范和加強整體協調。

前線

霧霾仍未消散，空氣中的顆粒物仍在……

隨著呼吸進入人體。沒有人愿意再等20年才能呼吸到干凈的空氣。

現階段，當務之急是控制PM2.5，使空氣盡可能清潔。

1月16日，環境保護部第二次發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（五期）》，向社會公開征求意見。這也是首次將顆粒物數量納入污染物控制項目，并收緊氮氧化物等污染物限值。

根據環境保護部的數據，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。2011年，輕型汽車排放了80.7萬噸氮氧化物、166.2萬噸碳氫化合物和1621.7萬噸一氧化碳。

此外，汽車還會直接排放顆粒物。因此，第二次征求意見稿首次增加了顆粒物的數量，顆粒物排放限值收緊了82%，這可以促進汽車采用更有效的排放控制技術，減少細顆粒物的排放。

2012年5月7日，北京市第五階段車用汽油和車用柴油標準（北京五標準）正式啟動，即將實施。這也是迄今為止國內市場上質量最高的油，含硫量不超過10ppm。

此外，上海、廣州、南京等城市在供應國四標準汽油，含硫量不超過50ppm。然而，該國大部分地區仍然使用國家標準3的汽油，其含硫量不超過150ppm。

與此同時，歐盟和日本已將汽油和柴油中的硫含量降至10ppm，而美國的硫含量為30ppm。

國家發展和改革委員會能源研究所曾進行過一項調查，論證結果是，如果北京500萬輛機動車全部使用國六汽油，對空氣質量不會產生不良影響。

參與上述研究的蔣克娟，告訴《新金融》的作者：“根據國際標準，國六汽油中的硫含量不會超過5ppm，而目前國三標準汽油中的含硫量不超過150ppm。因此，這30倍的汽車尾氣中的硫成分是現階段付出的環境成本。”

汽車燃料中的硫含量越高，在排放過程中就越容易產生硫酸鹽，從而導致顆粒物排放量增加。蔣克娟說，汽車尾氣排放量占北京市大氣污染物總量的近一半，是北京市的主要污染源。

霧蒙蒙的天氣讓蔣克娟覺得自己必須戴口罩，盡管他知道這只是一個心理因素，并沒有起到多大的實質性作用。

然而，到目前為止，國家五項石油標準還沒有頒布，這使得環保部的新政策看起來更像是一個空洞的鏡頭，不知道什么時候才能找到著陸點。

研究表明，汽車汽油和柴油的成本增加了約0.12元/升-0.15元/升，相當于160元/噸-200元/噸；

三大煉油化工企業至少需要投資500億元，才能將所有產品升級為國四。

石油產品升級的巨大成本使三大石油公司失去了積極性。

令蔣克娟失望的是，沒有人對石油公司施加足夠的壓力，政府也沒有提供足夠的資金來支持石油升級。

“我認為地方政府的環保部門應該是環保的激進分子，它現在所扮演的角色非常令人失望。”我們有很好的學術報告和監測數據，但沒有人執行。"

（編輯/李燕郊）霧霾讓人們重新審視自己的生活環境，PM2.5成為一個經久不衰的話題。人們真的覺得，只有使用新能源，環境才能變得宜居。國家激勵、企業創新和地方支持，但新能源看起來不錯，其前景確實比解釋“利用”更復雜。

設備

任何情況都可能給一些人帶來商機，而資本市場是最敏感的風向標。

在北京霧霾期間，PM2.5成了人們不愿提及的“熱詞”。然而，在資本市場上，PM2.5及相關概念股備受市場關注，這些企業因灰色天氣“橫財”。

其中，空氣檢測概念股仙和環保前一日漲幅超過7%，次日觸及漲停。不過，中原環保、創業環保、重點環保等個股均出現漲停，環保行業板塊整體漲幅一度超過5%，甚至污染相關的農林牧漁業板塊也紛紛跟進，漲幅超過3%。

此外，與環境保護相關的行業也在“2.5時代”迅速擴張。

杜新平是仙河市環保營銷部經理。他目前正在了解各地的采購計劃信息，這家公司也是PM2.5的受益者。北京將有不少于27個PM2.5監測站；在現有17個監測點的基礎上，江蘇將建設68個PM2.5監測點，計劃投資2.3億元購置PM2.5監測設備；嘉順德區、珠江三角洲地區9個城市今年將全面監測；在山東省17個城市開展了PM2.5監測試點。當“誰為石油產品質量買單”將在各地舉行時，另一個新能源市場也在增長。

事實上，就在北京霧蒙蒙的前一年，2012年4月，生產廂式貨車的福田汽車（Foton Motor）與北京公共交通控股（集團）有限責任公司（Beijing Public Transport Holding（Group）Co.，Ltd.）簽訂了50輛符合國家排放標準的液化天然氣（LNG）客車的銷售合同，并履行了交貨手續。此前，該公司還在去年“兩會”期間為北京提供了清潔能源公交車。

福田是國家五大排放標準的前身。另一方面，國五排放標準的細則尚未出臺，行業無法判斷其具體內容。

“但這將比國家標準更嚴厲。一位車企內部人士告訴新財經記者。在這種壓力下，傳統汽車制造商將加大汽車節能減排技術的研發和設備升級，而涉及混合動力汽車和純電動汽車的制造商無疑會新能源汽車的生產和銷售預計將大幅增長。"

這是PM2.5催生的另一個市場，但與其他新能源相比，比亞迪、吉利等民用車企的生產線上已經出現了電動混合動力和純電動汽車的研發。最新消息是，深圳市委高級領導用車是比亞迪贈送的新能源汽車。

這是一首顯而易見的城市歌曲，但充滿了起伏。去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》顯示了新能源汽車市場的潛力。

該計劃的主要目標之一是在工業化方面取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車的氫能產業將與國際發展同步發展。

百億市場值得期待，但并不是所有公司都對這個新領域持樂觀態度。比亞迪和奇瑞花了很多錢進入這個市場，但實際上他們的表現并不好。

盡管PM2.5在各大城市被廣泛應用，但事實上，人們對新能源汽車的認識還需要一個更長的過程。這樣一來，這個城市就有太多的矛盾，包括國家政策補貼和車企自身的利潤。據我所知，許多汽車公司在做新能源方面都在虧損，而且都處于試驗階段。上述汽車公司告訴《新財經》的作者。

權力

除了需要控制的尾氣排放外，城市、發電廠和行業的污染也受到了指責，因為這些行業的污染監測器超出了圖表范圍。

這是另一個PM2.5市場，但其內部的爭斗和矛盾也讓整個行業在發展過程中處處遭遇拐點。

國家發展和改革委員會環境科學研究員蔣克娟，在接受《新金融》作者采訪時表示：“現在國家每年都在新能源上投入巨資，中國對新能源的投資已經達到了5萬億元。這個投資看起來巨大，但遠遠不夠。在這十年里，我們將有800萬億元的投資，但新能源的比例太小了，只有2%，每年投資16萬億元。”

除了政府在新能源發電領域的投入，民營企業也在“砸錢”。在公開的媒體報道中，“華能新能源去年發電量增長23%”和“新秸稈能源全面發展”都為這個行業“明天會更好”做了注腳。

不僅是公司，地方政府也在為清潔能源而努力。根據最新消息，2012年，山東省新能源機組發電量達到94.6億千瓦時，同比增長54.52%，占全省發電量的2.86%，相當于不燒一克煤。目前，在平平新增了一座相當于山東省最大的火電廠。

然而，新能源在節能減排的同時，也給其發展帶來了許多問題。

甘肅省電力公司風電技術中心主任王寧波曾在接受媒體采訪時斷言：“中國的風電發展與其他國家完全不同，采取了‘風資源好的地方就建電廠’的發展模式。”

中國風能資源與市場呈逆向分布，風能好的地方不是用電的地方，而風能資源差的地方占總用電量的90%。他認為，2009年中國風電裝機容量達到2601萬千瓦后，從2011年開始，中國風電將面臨即使所有電力都能上網，市場也可能無法完全吸收的問題。如何解決市場消費是包括風能和太陽能在內的新能源在未來將面臨的問題。"

事實上，根據1:1的電力彈性系數，到2020年，中國的能源需求將隨著經濟總量的增長而翻一番。電力需求將達到7.2萬億千瓦時。屆時，隨著電力供應結構的調整，火電裝機容量不會翻一番，新增裝機容量將主要依靠可再生能源，其中光伏發電裝機容量至少要達到1.5億千瓦甚至2億千瓦。

但現實是，隨著越來越多的人看到，盡管支持新能源的光伏行業有著巨大的市場，但幾家大公司經常左右為難，而風力發電一直在解決市場消費問題。

就在這之前，國務院發展研究中心研究員、著名經濟學家吳敬璉也表示，中國別無選擇，只能走低碳經濟之路，但迫切需要國家規劃、技術規范和加強整體協調。

前線

霧霾仍未消散，空氣中的顆粒物仍在……

隨著呼吸進入人體。沒有人愿意再等20年才能呼吸到干凈的空氣。

現階段，當務之急是控制PM2.5，使空氣盡可能清潔。

1月16日，環境保護部第二次發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（五期）》，向社會公開征求意見。這也是首次將顆粒物數量納入污染物控制項目，并收緊氮氧化物等污染物限值。

根據環境保護部的數據，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。2011年，輕型汽車排放了80.7萬噸氮氧化物、166.2萬噸碳氫化合物和1621.7萬噸一氧化碳。

此外，汽車還會直接排放顆粒物。因此，第二次征求意見稿首次增加了顆粒物的數量，顆粒物排放限值收緊了82%，這可以促進汽車采用更有效的排放控制技術，減少細顆粒物的排放。

2012年5月7日，北京市第五階段車用汽油和車用柴油標準（北京五標準）正式啟動，即將實施。這也是迄今為止國內市場上質量最高的油，含硫量不超過10ppm。

此外，上海、廣州、南京等城市在供應國四標準汽油，含硫量不超過50ppm。然而，該國大部分地區仍然使用國家標準3的汽油，其含硫量不超過150ppm。

與此同時，歐盟和日本已將汽油和柴油中的硫含量降至10ppm，而美國的硫含量為30ppm。

國家發展和改革委員會能源研究所曾進行過一項調查，論證結果是，如果北京500萬輛機動車全部使用國六汽油，對空氣質量不會產生不良影響。

參與上述研究的蔣克娟，告訴《新金融》的作者：“根據國際標準，國六汽油中的硫含量不會超過5ppm，而目前國三標準汽油中的含硫量不超過150ppm。因此，這30倍的汽車尾氣中的硫成分是現階段付出的環境成本。”

汽車燃料中的硫含量越高，在排放過程中就越容易產生硫酸鹽，從而導致顆粒物排放量增加。蔣克娟說，汽車尾氣排放量占北京市大氣污染物總量的近一半，是北京市的主要污染源。

霧蒙蒙的天氣讓蔣克娟覺得自己必須戴口罩，盡管他知道這只是一個心理因素，并沒有起到多大的實質性作用。

然而，到目前為止，國家五項石油標準還沒有頒布，這使得環保部的新政策看起來更像是一個空洞的鏡頭，不知道什么時候才能找到著陸點。

研究表明，汽車汽油和柴油的成本增加了約0.12元/升-0.15元/升，相當于160元/噸-200元/噸；三大煉油化工企業至少需要投資500億元，才能將所有產品升級為國四。

石油產品升級的巨大成本使三大石油公司失去了積極性。

令蔣克娟失望的是，沒有人對石油公司施加足夠的壓力，政府也沒有提供足夠的資金來支持石油升級。

“我認為地方政府的環保部門應該是環保的激進分子，它現在所扮演的角色非常令人失望。”我們有很好的學術報告和監測數據，但沒有人執行。"

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪奧迪世紀

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