整合技術緊盯出租客運 王傳福猛攻電動車商業化

王傳福一直在出租車市場尋找商機。“一輛每公里2美分的出租車最終會殺死一輛每小時8美分的出租車。”這是他經常在很多場合談論的一個詞。沒有人懷疑他的戰略眼光，否則，西門子和谷歌等品牌就不會進軍電動汽車領域。目前誰也解決不了的問題是，除了政府補貼，電動汽車的市場化方向在哪里？

董事長王傳福和他的比亞迪正在等待電動汽車改革的關鍵時刻，同時保留技術。他深深地知道，完全依靠政府補貼是不可能發展一個產業的。除了企業本身，沒有人能真正解決商業化問題。王傳福將專注于出租車和客運市場。

目標：2000輛純電動公交車。

“有些技術不如其他技術。我們可以改變它們。我不用睡覺，也不用休假。只要我有時間，為什么我不能比其他人做得更好？在比亞迪2013年的計劃中，50萬輛的銷售任務包括2000輛純電動公交車和6000輛新能源汽車。

王傳福警告手下要“按兵不動”。從事技術的人應該穩住陣腳，企業應該穩住腳跟，員工應該穩住身子。

比亞迪從2008年開始嘗試進入混合動力汽車市場，并于當年12月正式向市場推出F3DM。四年后，比亞迪只吸取了教訓：首先，F3DM的弱點是發動機太小，部分路段動力不足；

第二個原因是電池太大，單位重量儲存的能量太低。

比亞迪以電池制造商起家，由于電池和電機等技術的快速發展，在過去四年中，比亞迪在能量比、點火功率和電子控制系統方面取得了突破。電子控制系統的重量和體積都有所減少，電池的單位重量存儲容量也有所提高。

比亞迪DM雙模技術依托垂直一體化理念，采用電動汽車系統和混合動力系統，將發電機和電機的控制結合在一起。比亞迪將各種技術集成到了被稱為DMⅡ的混合動力系統中：采用高壓和高速電機、高密度和高電容比的動力電池組，再加上比亞迪的渦輪增壓發動機來提高動力。

垂直整合一直是王傳福的法寶，他更喜歡技術整合。“我們在IT、電池、儲能電站和電子控制系統方面進行創新，并最終將它們結合起來，形成整車創新。比亞迪將DMⅡ技術應用于即將試制的新一代混合動力汽車秦，并決定于今年6月上市。

近年來，比亞迪儲能電站行業的發展已成為一個里程碑，這些電池與電網之間的連接技術最終應用于汽車。比亞迪命名的雙向逆變器充放電技術應用于電動汽車后，汽車不再依賴充電樁等設備，而是可以通過市電切換裝置進行充電，不再受制于不完善的充電設施。

如果這一全新理論付諸實踐，電動汽車將更容易控制。“在電機的控制下，它可以在1毫秒內通電10次。我們人類眨眼0.6秒，也就是說，在這段時間里，我們可以向電機發出6000次指令，以解決更多的安全問題。王傳福認為，汽車的側滑等問題將不再依賴ABS等技術，只需要調整駕駛模式和功率扭矩。

2014年北京車展將展出一款四電機、獨立驅動車輪的電動汽車。這項新技術將實現“左前輪向前移動，右前輪同時向后移動”，四個車輪將獨立控制，以解決汽車側滑和側滑等問題。比亞迪希望這項技術成為突破歐美日汽車巨頭技術封鎖的新嘗試，將比亞迪推向中國汽車行業的代表企業。王傳福大膽預測，它具有顛覆性意義，將實現汽車的轉型。

在王傳福的心目中，有一個不同于傳統汽車的世界。“用電驅動汽車后，將顛覆傳統汽車的制動和平衡問題。”

技術開啟未來。

從IT行業起家的比亞迪，無奈地開始了汽車創新。王傳福是一個“技術迷”。

即使開發出一款成功的新能源汽車，輕量化和交互式技術也是其發展方向。日前，在一場以“技術非比尋常”為主題的世界級技術分析會上，王傳福對遠程駕駛、雙向逆變器充放電、DM II技術進行了深入分析，向外界展示比亞迪領先的技術研發實力。

比亞迪的遠程駕駛技術集成了智能鑰匙系統、儀表盤配電箱、電子轉向、電子節氣門、DCT雙離合器和電子制動。在10米的可視范圍內，駕駛員可以使用車外遙控器安全地控制車輛啟動、前后移動、左右轉彎以及控制車輛低速行駛。解決了窄車道取車、窄車道停車、窄車道行駛和遙控啟動等問題。

遠程控制駕駛技術的關鍵和難點在于實現精確的信號傳輸、遠程控制中的低速駕駛以及遠程控制轉向時的方向盤固定。為了確保高頻遙控信號能夠準確、連續地發出，并確保汽車能夠接收指令。比亞迪采用優化的采樣算法來提高信號的準確性，采用適當的濾波方法來消除整數的影響……

erence信號和先進的控制算法來提高控制效果。在遠程控制的過程中，速度小于0.7公里/小時，比步行慢，非常安全。

據王傳福介紹，比亞迪的雙向逆變器充放電技術，集驅動電機、車載充電器和直流充電站功能于一體，不僅可以將電網的交流電變為直流電實現充電，還可以將電池中的直流電反向變為交流電實現放電。它可以創新現有的各種外部充電設備，直接集成到電機控制器中，充電投資幾乎為零，打破了電動汽車現有技術對充電設備的依賴，有效解決了充電站帶來的占用空間大、成本高、普及不利的缺點。充電標準被簡化，適用于世界各地的電工標準。這項技術擴展了電動汽車的功能，可以順利地將電力傳輸到外部，使電動汽車成為一個移動儲能電站。靈活的充電方式，滿足各種需求；完全符合國際標準，有效保障充電安全。

現在，比亞迪的DM雙模技術更加成熟。在DM I技術（安裝在F3DM中）的基礎上，比亞迪對DM II混合動力系統進行了一系列技術優化和改進：首先，動力性能大幅提升，采用了高壓高速電機（110KW）+最新的高密度高容比動力電池組+1.5TID黃金動力組合；將集成動力電池管理系統（PBMS）改為分布式動力電池管理體系（DBMS），以進一步提高電池的能量管理效率，滿足輕量化的設計要求。對電子控制系統的主要部件進行了優化，以提高其效率并降低能耗。與第一代相比，第二代DM具有更好的動態性能和更方便的實用性，這也讓比亞迪的新能源汽車推廣更快了一步。

王傳福有一個夢想，“一旦任何成熟的技術與市場相適應，它遇到的所有問題都會得到解決，就像‘蘋果’一樣。”

在日前舉行的北京市人大、政協會議上，關于出租車難的議案備受關注，要求提高出租車價格的呼聲高漲。眾所周知，在北京延慶同一時期，一輛運營一年的純電動出租車起步價僅為五元，非常受民眾歡迎，純電動出租車司機隊伍也極為穩定。

這是王傳福和他的下屬比亞迪的福音。

（編輯/王偉祖）王傳福一直在出租車市場尋找商機。“一輛每公里2美分的出租車最終會殺死一輛每小時8美分的出租車。”這是他經常在很多場合談論的一個詞。沒有人懷疑他的戰略眼光，否則，西門子和谷歌等品牌就不會進軍電動汽車領域。目前誰也解決不了的問題是，除了政府補貼，電動汽車的市場化方向在哪里？

董事長王傳福和他的比亞迪正在等待電動汽車改革的關鍵時刻，同時保留技術。他深深地知道，完全依靠政府補貼是不可能發展一個產業的。除了企業本身，沒有人能真正解決商業化問題。王傳福將專注于出租車和客運市場。

目標：2000輛純電動公交車。

“有些技術不如其他技術。我們可以改變它們。我不用睡覺，也不用休假。只要我有時間，為什么我不能比其他人做得更好？在比亞迪2013年的計劃中，50萬輛的銷售任務包括2000輛純電動公交車和6000輛新能源汽車。

王傳福警告手下要“按兵不動”。從事技術的人應該穩住陣腳，企業應該穩住腳跟，員工應該穩住身子。

比亞迪從2008年開始嘗試進入混合動力汽車市場，并于當年12月正式向市場推出F3DM。四年后，比亞迪只吸取了教訓：首先，F3DM的弱點是發動機太小，部分路段動力不足；

第二個原因是電池太大，單位重量儲存的能量太低。

比亞迪以電池制造商起家，由于電池和電機等技術的快速發展，在過去四年中，比亞迪在能量比、點火功率和電子控制系統方面取得了突破。電子控制系統的重量和體積都有所減少，電池的單位重量存儲容量也有所提高。

比亞迪DM雙模技術依托垂直一體化理念，采用電動汽車系統和混合動力系統，將發電機和電機的控制結合在一起。比亞迪將各種技術集成到了被稱為DMⅡ的混合動力系統中：采用高壓和高速電機、高密度和高電容比的動力電池組，再加上比亞迪的渦輪增壓發動機來提高動力。

垂直整合一直是王傳福的法寶，他更喜歡技術整合。“我們在IT、電池、儲能電站和電子控制系統方面進行創新，并最終將它們結合起來，形成整車創新。比亞迪將DMⅡ技術應用于即將試制的新一代混合動力汽車秦，并決定于今年6月上市。

近年來，比亞迪儲能電站行業的發展已成為一個里程碑，這些電池與電網之間的連接技術最終應用于汽車。比亞迪命名的雙向逆變器充放電技術應用于電動汽車后，汽車不再依賴充電樁等設備，而是可以通過市電切換裝置進行充電，不再受制于不完善的充電設施。

如果這一全新理論付諸實踐，電動汽車將更容易控制。“在電機的控制下，它可以在1毫秒內通電10次。我們人類眨眼0.6秒，也就是說，在這段時間里，我們可以向電機發出6000次指令，以解決更多的安全問題。王傳福認為，汽車的側滑等問題將不再依賴ABS等技術，只需要調整駕駛模式和功率扭矩。

2014年北京車展將展出一款四電機、獨立驅動車輪的電動汽車。這項新技術將實現“左前輪向前移動，右前輪同時向后移動”，四個車輪將獨立控制，以解決汽車側滑和側滑等問題。比亞迪希望這項技術成為突破歐美日汽車巨頭技術封鎖的新嘗試，將比亞迪推向中國汽車行業的代表企業。王傳福大膽預測，它具有顛覆性意義，將實現汽車的轉型。

在王傳福的心目中，有一個不同于傳統汽車的世界。“用電驅動汽車后，將顛覆傳統汽車的制動和平衡問題。”

技術開啟未來。

從IT行業起家的比亞迪，無奈地開始了汽車創新。王傳福是一個“技術迷”。

即使開發出一款成功的新能源汽車，輕量化和交互式技術也是其發展方向。日前，在一場以“技術非比尋常”為主題的世界級技術分析會上，王傳福對遠程駕駛、雙向逆變器充放電、DM II技術進行了深入分析，向外界展示比亞迪領先的技術研發實力。

比亞迪的遠程駕駛技術集成了智能鑰匙系統、儀表盤配電箱、電子轉向、電子節氣門、DCT雙離合器和電子制動。在10米的可視范圍內，駕駛員可以使用車外遙控器安全地控制車輛啟動、前后移動、左右轉彎以及控制車輛低速行駛。解決了窄車道取車、窄車道停車、窄車道行駛和遙控啟動等問題。

遠程控制駕駛技術的關鍵和難點在于實現精確的信號傳輸、遠程控制中的低速駕駛以及遠程控制轉向時的方向盤固定。為了確保高頻遙控信號能夠準確、連續地發出，并確保汽車能夠接收指令。比亞迪采用優化的采樣算法來提高信號的準確性，采用適當的濾波方法來消除整數的影響……

erence信號和先進的控制算法來提高控制效果。在遠程控制的過程中，速度小于0.7公里/小時，比步行慢，非常安全。

據王傳福介紹，比亞迪的雙向逆變器充放電技術，集驅動電機、車載充電器和直流充電站功能于一體，不僅可以將電網的交流電變為直流電實現充電，還可以將電池中的直流電反向變為交流電實現放電。它可以創新現有的各種外部充電設備，直接集成到電機控制器中，充電投資幾乎為零，打破了電動汽車現有技術對充電設備的依賴，有效解決了充電站帶來的占用空間大、成本高、普及不利的缺點。充電標準被簡化，適用于世界各地的電工標準。這項技術擴展了電動汽車的功能，可以順利地將電力傳輸到外部，使電動汽車成為一個移動儲能電站。靈活的充電方式，滿足各種需求；完全符合國際標準，有效保障充電安全。

現在，比亞迪的DM雙模技術更加成熟。在DM I技術（安裝在F3DM中）的基礎上，比亞迪對DM II混合動力系統進行了一系列技術優化和改進：首先，動力性能大幅提升，采用了高壓高速電機（110KW）+最新的高密度高容比動力電池組+1.5TID黃金動力組合；將集成動力電池管理系統（PBMS）改為分布式動力電池管理體系（DBMS），以進一步提高電池的能量管理效率，滿足輕量化的設計要求。對電子控制系統的主要部件進行了優化，以提高其效率并降低能耗。與第一代相比，第二代DM具有更好的動態性能和更方便的實用性，這也讓比亞迪的新能源汽車推廣更快了一步。

王傳福有一個夢想，“一旦任何成熟的技術與市場相適應，它遇到的所有問題都會得到解決，就像‘蘋果’一樣。”

在日前舉行的北京市人大、政協會議上，關于出租車難的議案備受關注，要求提高出租車價格的呼聲高漲。眾所周知，在北京延慶同一時期，一輛運營一年的純電動出租車起步價僅為五元，非常受民眾歡迎，純電動出租車司機隊伍也極為穩定。

這是王傳福和他的下屬比亞迪的福音。

（編輯/王偉祖）

標簽：比亞迪北京理念

汽車資訊熱門資訊