1月19日上午，位于合川工業園區的重慶五洲龍新能源汽車有限公司有限公司內，價值近4000萬元的50輛新能源混合動力公交車掛上了紅花，系上了紅綢。在員工的掌聲中，他們啟程前往內蒙古呼和浩特。
據介紹，與普通新能源公交車不同，這些公交車使用的是氣電混合動力。當車速低于20公里時，公交車由車載電池供電；一旦速度超過每小時20公里，它將由內燃機而不是電池提供動力。重慶五洲龍新能源汽車有限公司有限公司負責人表示，雖然這是一款氣電混合動力車，但這些公交車不需要充電。“當汽車在下坡行駛或制動時，機械能可以轉化為電能，直接為車載電池充電。”
呼和浩特的氣候在冬季冷夏炎熱，最冷的冬天達到零下40攝氏度，最熱的夏天達到30攝氏度以上。因此，技術人員專門為汽車設計了一種適合當地氣候條件的恒溫系統。
這種氣電混合動力新能源公交車適合在重慶行駛嗎？重慶五洲龍新能源汽車有限公司有限公司負責人表示，目前，重慶大部分公交車使用CNG（壓縮天然氣），氣電混合動力可以完全適應重慶坡度較大的地形。筆者了解到，目前東南亞和非洲的一些國家正在與該公司進行談判，并有興趣引進這種氣電混合動力新能源公交車。
（編者/王維祖）1月19日上午，位于合川工業園區的重慶五洲龍新能源汽車有限公司有限公司內，50輛價值近4000萬元的新能源混合動力公交車掛上了紅花，系上了紅色絲綢。在員工的掌聲中，他們啟程前往內蒙古呼和浩特。
據介紹，與普通新能源公交車不同，這些公交車使用的是氣電混合動力。當車速低于20公里時，公交車由車載電池供電；一旦速度超過每小時20公里，它將由內燃機而不是電池提供動力。重慶五洲龍新能源汽車有限公司有限公司負責人表示，雖然這是一款氣電混合動力車，但這些公交車不需要充電。“當汽車在下坡行駛或制動時，機械能可以轉化為電能，直接為車載電池充電。”
呼和浩特的氣候在冬季冷夏炎熱，最冷的冬天達到零下40攝氏度，最熱的夏天達到30攝氏度以上。因此，技術人員專門為汽車設計了一種適合當地氣候條件的恒溫系統。
這種氣電混合動力新能源公交車適合在重慶行駛嗎？重慶五洲龍新能源汽車有限公司有限公司負責人表示，目前，重慶大部分公交車使用CNG（壓縮天然氣），氣電混合動力可以完全適應重慶坡度較大的地形。筆者了解到，目前東南亞和非洲的一些國家正在與該公司進行談判，并有興趣引進這種氣電混合動力新能源公交車。
（編輯/王偉祖）
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