據德國媒體報道，為了全力推廣電動汽車Leaf，日產決定終止與那些拒絕出售該車的德國經銷商的合作。目前，制造商和經銷商之間的糾紛遠未停止。
聽風的真實鏡頭
日產似乎對電動汽車很感興趣。由于一些德國經銷商拒絕出售由日產完全開發的電動汽車經銷商Leaf，該公司決定在2014年12月31日前結束與這15家經銷商的合作關系。此前，日產向經銷商提供了一份補充協議，根據該協議，經銷商必須將Leaf納入其銷售計劃，但該協議遭到了一些商家的抵制。
日產歐洲業務中心負責人Vincent Wijnen對經銷商的反應表示理解。畢竟，在德國，電動汽車的市場接受度相對較低。今年，德國共售出7.5萬輛電動汽車。截至11月，日產聆風引入德國市場的數量僅為421輛，僅占市場份額的0.7%，其中250輛仍在經銷商或制造商手中。
但在Wijnen看來，這些并不是經銷商拒絕出售Leaf的原因。“Leaf是日產品牌非常重要的車型，”他說。“不能理解這一點的經銷商將沒有資格代理銷售日產汽車。”他認為，多賣一片葉子的成本只需要花6000元安裝兩個充電站，引進一輛汽車，再加上五天的培訓，不會給經銷商帶來太大負擔。
然而，在那些被剝奪代理資格的經銷商看來，情況并非如此。其中一名經銷商憤怒地表示：“日產被剝奪了資格，因為它拒絕銷售市場不成熟的汽車。”。“此外，引進Leaf至少要花費7.5萬歐元。”
據報道，日產的強硬做法也有其自身的困難：該公司在電動汽車上投資了近40億歐元，除了盡可能多地銷售汽車外，別無選擇。
（編輯/李燕郊）據德國媒體報道，為了全力推廣電動汽車Leaf，日產決定終止與那些拒絕出售該車的德國經銷商的合作。目前，制造商和經銷商之間的糾紛遠未停止。
聽風的真實鏡頭
日產似乎對電動汽車很感興趣。由于一些德國經銷商拒絕出售由日產完全開發的電動汽車經銷商Leaf，該公司決定在2014年12月31日前結束與這15家經銷商的合作關系。此前，日產向經銷商提供了一份補充協議，根據該協議，經銷商必須將Leaf納入其銷售計劃，但該協議遭到了一些商家的抵制。
日產歐洲業務中心負責人Vincent Wijnen對經銷商的反應表示理解。畢竟，在德國，電動汽車的市場接受度相對較低。今年，德國共售出7.5萬輛電動汽車。截至11月，日產聆風引入德國市場的數量僅為421輛，僅占市場份額的0.7%，其中250輛仍在經銷商或制造商手中。
但在Wijnen看來，這些并不是經銷商拒絕出售Leaf的原因。“Leaf是日產品牌非常重要的車型，”他說。“不能理解這一點的經銷商將沒有資格代理銷售日產汽車。”他認為，多賣一片葉子的成本只需要花6000元安裝兩個充電站，引進一輛汽車，再加上五天的培訓，不會給經銷商帶來太大負擔。
然而，在那些被剝奪代理資格的經銷商看來，情況并非如此。其中一名經銷商憤怒地表示：“日產被剝奪了資格，因為它拒絕銷售市場不成熟的汽車。”。“此外，引進Leaf至少要花費7.5萬歐元。”
據報道，日產的強硬做法也有其自身的困難：該公司在電動汽車上投資了近40億歐元，除了盡可能多地銷售汽車外，別無選擇。
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
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