中國工程院院士楊玉生10日在中國汽車低碳自主創新論壇上表示，我國鉛酸電池回收率已達到100%，但在回收過程中仍不盡如人意，存在諸多問題。
楊玉生表示，統計數據顯示，中國每年的鉛酸蓄電池報廢量約為300萬噸。目前，用戶與回收單位之間的回收環節已實現全覆蓋，特別是電動自行車、摩托車行業的數萬經銷商在全國各地形成了付費回收網絡，使鉛酸電池回收率達到100%。
但在回收過程中，由于技術不合格等多種原因，回收率僅為90%左右，低于發達國家要求的98%的水平。盡管看起來90%的數字已經很高了，但稍微計算一下，每年仍有30萬噸鉛酸電池無法有效再生。即使符合發達國家的要求，每年仍有6萬噸，這絕不是一個小數字。”楊玉生說。
楊院士還表示，目前很多人認為鉛酸電池污染嚴重，沒有前途，而鉛酸電池電動汽車的發展是一條落后的技術路線。事實上，鉛酸電池本身并不污染環境，問題出現在環保部門和企業的管理中。國外有回收鉛酸電池的良好先例，而且已經取得了成功。因此，我們必須從我國的實際出發，發展鉛酸電池，而不是一棍子打死。
（編輯/李燕郊）中國工程院院士楊玉生10日在中國汽車低碳自主創新論壇上表示，我國鉛酸電池回收率已達到100%，但在回收過程中仍不盡如人意，存在諸多問題。
楊玉生表示，統計數據顯示，中國每年的鉛酸蓄電池報廢量約為300萬噸。目前，用戶與回收單位之間的回收環節已實現全覆蓋，特別是電動自行車、摩托車行業的數萬經銷商在全國各地形成了付費回收網絡，使鉛酸電池回收率達到100%。
但在回收過程中，由于技術不合格等多種原因，回收率僅為90%左右，低于發達國家要求的98%的水平。盡管看起來90%的數字已經很高了，但稍微計算一下，每年仍有30萬噸鉛酸電池無法有效再生。即使符合發達國家的要求，每年仍有6萬噸，這絕不是一個小數字。”楊玉生說。
楊院士還表示，目前很多人認為鉛酸電池污染嚴重，沒有前途，而鉛酸電池電動汽車的發展是一條落后的技術路線。事實上，鉛酸電池本身并不污染環境，問題出現在環保部門和企業的管理中。國外有回收鉛酸電池的良好先例，而且已經取得了成功。因此，我們必須從我國的實際出發，發展鉛酸電池，而不是一棍子打死。
（編輯/李燕郊）
近年來，中國政府大力推行新能源汽車，跨國車企由此也看到了新能源汽車在中國市場的巨大發展潛力。
1900/1/1 0:00:00繼11月16日，福建漳州首條跨區快速公交線路601啟用10輛LNG新能源公交車后，昨日，漳州市9路、22路公交車也全部更換為LNG新能源公交車。
1900/1/1 0:00:00當中國政府大力推行新能源汽車，各大品牌在新能源規劃方面早已布下棋局，現代汽車亦不甘落后，正密謀更大動作。
1900/1/1 0:00:00近日，3M公司宣布其突破性的新電池技術，憑借更輕薄、更安全、更高效的性能，或許將改變全球能源市場的格局。該技術較傳統電池在核心材料上有兩點創新。
1900/1/1 0:00:00作者近日從天津市發改委獲悉，為貫徹落實黨的十八大關于”大力推進生態文明建設”的總體要求，本市將在未來5至10年推廣節能與新能源汽車的使用，2020年將達72萬輛，增長至目前的3倍。
1900/1/1 0:00:00來自比亞迪公司的消息稱，南美首支比亞迪純電動出租車隊將開始運營，將于明年一季度在哥倫比亞首都波哥大上路。波哥大乃至整個哥倫比亞掀起了抗擊氣候變暖和改善城市空氣質量的浪潮。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航