2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于2013年1月10日至14日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，動力電池技術國際創新論壇將于1月11日上午舉行。
電池技術未能取得重大突破是新能源汽車發展的最大障礙，也是世界上亟待攻克的難題。下一代動力電池的研發目標是什么？如何定義技術標準？如何有效調動電池產業鏈各環節的企業和研究力量開展聯合技術攻關，確保既定目標的實現？
第一電氣網邀請各界人士共同探討“下一代動力電池在哪里？”期待與更多網友分享我的精彩觀點和共識。
磷酸鐵鋰電池能量密度低，不會成為動力電池的終極產品。但磷酸亞鐵鋰由于性價比高，缺乏其他材料動力電池的應用經驗，至少三到五年內仍將是動力電池企業最理性的選擇。合富郭萱高科電力能源有限公司副總經理兼總工程師宋金保說。
宋金保告訴筆者，“目前，郭萱高科的主導產品仍然是以磷酸亞鐵鋰為正極的電池。這類電池在過去三年取得了不錯的成績和豐富的運行數據，但鑒于其客觀上能量密度較低，我們正在研發能量密度更高、安全性更好的動力電池。一個企業要想持續發展，在做某一類產品的同時，要密切關注其局限性，努力改進和彌補，但不能忽視其不足。”
據宋金保介紹，磷酸亞鐵鋰價格低廉，循環壽命長，在常規電池設計方案下安全性最高，是現階段最實用、最容易推廣的動力電池，也是郭萱高科實現產業化的產品。另一方面，郭萱高科不同課題組正在加緊鈦酸鋰、三元材料、鎳錳材料等領域的研發，多管齊下推進更高性能動力電池的產業化進程。
首先，郭萱高科對三元材料表面進行了改性，在保持其高能量密度的同時，延長了循環壽命，增強了高溫穩定性。目前該課題已申報為工信部項目，預計一年后應用于電池的規模化生產。
對于部分業內人士對三元材料安全性差的擔憂，宋金保指出，就電極材料而言，三元材料的安全性不如磷酸亞鐵鋰等材料，但通過對電解液、隔膜、正極材料的表面處理，優化電池的設計，三元材料電池的安全性可以大大提高。
其次，為了滿足混合動力汽車高倍率充放電的需求，郭萱高科開發了鈦酸鋰作為負極材料。它最大的優勢在于充放電快，循環壽命超長。可以配合磷酸亞鐵鋰和三元材料設計制造電池。預計今年年底到明年年初，郭萱高科將推出以鈦酸鋰為負極的動力電池，主要用于混合動力汽車。
第三，從長遠來看，郭萱高科將加大鎳錳高壓正極材料的研發力度，動力電池的能量密度將因此得到大幅提升。宋金保預測，鎳錳電池可能在5年內成為動力電池領域的主流，而這個周期正是電池行業產品在能量密度、安全性、電池設計、包裝等方面實現大幅度提升所需要的時間。
用宋金保的話說，郭萱高科的磷酸鐵鋰電池已經產業化；三元材料改性電池、鈦酸鋰負極電池接近產業化；鎳錳高壓電池是在可預見的未來最有希望產業化的產品。
事實上，郭萱高科工程研究院院長謝佳博士在接受第一電氣網筆者采訪時透露，郭萱高科在注重主流材料研究的同時，也關注了一些新材料。“因為產業化的基礎研究力量有限，所以我們做了短期、中期、長期的規劃，然后根據我們的資源和公司的發展戰略合理分配。”這個“短期、中期和長期計劃”從另一方面證實了宋金保的工業化思想。
值得一提的是，在穩步發展動力電池的同時，郭萱高科成立了專門的研究小組，對電池回收體系進行研究和論證，研究成果得到了國家相關部門的積極評價。
宋金保表示，就電池本身而言，其外殼和內部的銅箔、鋁箔等有色金屬以及鋰鹽具有較高的回收利用價值，而隨著動力電池的產業化和規模化使用，電池回收的收入將大幅增加。另一方面，企業回收電池的成本對廢舊電池的回收也有很大影響。在宋金保看來，如果廢舊電池的收購價格不超過電池原價的10%，企業就能獲得更大的利潤，否則就會影響企業回收的積極性。
(編輯/李媛媛)
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版權聲明:本文版權歸第一電氣網(www.d1ev.com)所有。請轉載，但請務必注明出處。2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于2013年1月10日至14日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，動力電池技術國際創新論壇將于1月11日上午舉行。
電池技術未能取得重大突破是新能源汽車發展的最大障礙，也是世界上亟待攻克的難題。下一代動力電池的研發目標是什么？如何定義技術標準？如何有效調動電池產業鏈各環節的企業和研究力量開展聯合技術攻關，確保既定目標的實現？
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磷酸鐵鋰電池能量密度低，不會成為動力電池的終極產品。但磷酸亞鐵鋰由于性價比高，缺乏其他材料動力電池的應用經驗，至少三到五年內仍將是動力電池企業最理性的選擇。合富郭萱高科電力能源有限公司副總經理兼總工程師宋金保說。
宋金保告訴筆者，“目前，郭萱高科的主導產品仍然是以磷酸亞鐵鋰為正極的電池。這類電池在過去三年取得了不錯的成績和豐富的運行數據，但鑒于其客觀上能量密度較低，我們正在研發能量密度更高、安全性更好的動力電池。一個企業要想持續發展，在做某一類產品的同時，要密切關注其局限性，努力改進和彌補，但不能忽視其不足。”
據宋金保介紹，磷酸亞鐵鋰價格低廉，循環壽命長，在常規電池設計方案下安全性最高，是現階段最實用、最容易推廣的動力電池，也是郭萱高科實現產業化的產品。另一方面，郭萱高科的不同研究團隊正在加緊鈦酸鋰、三元材料和鎳錳材料領域的研發，并推動其在國際上的應用……多管齊下推進高性能動力電池的國產化進程。
首先，郭萱高科對三元材料表面進行了改性，在保持其高能量密度的同時，延長了循環壽命，增強了高溫穩定性。目前該課題已申報為工信部項目，預計一年后應用于電池的規模化生產。
對于部分業內人士對三元材料安全性差的擔憂，宋金保指出，就電極材料而言，三元材料的安全性不如磷酸亞鐵鋰等材料，但通過對電解液、隔膜、正極材料的表面處理，優化電池的設計，三元材料電池的安全性可以大大提高。
其次，為了滿足混合動力汽車高倍率充放電的需求，郭萱高科開發了鈦酸鋰作為負極材料。它最大的優勢在于充放電快，循環壽命超長。可以配合磷酸亞鐵鋰和三元材料設計制造電池。預計今年年底到明年年初，郭萱高科將推出以鈦酸鋰為負極的動力電池，主要用于混合動力汽車。
第三，從長遠來看，郭萱高科將加大鎳錳高壓正極材料的研發力度，動力電池的能量密度將因此得到大幅提升。宋金保預測，鎳錳電池可能在5年內成為動力電池領域的主流，而這個周期正是電池行業產品在能量密度、安全性、電池設計、包裝等方面實現大幅度提升所需要的時間。
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事實上，郭萱高科工程研究院院長謝佳博士在接受第一電氣網筆者采訪時透露，郭萱高科在注重主流材料研究的同時，也關注了一些新材料。“因為產業化的基礎研究力量有限，所以我們做了短期、中期、長期的規劃，然后根據我們的資源和公司的發展戰略合理分配。”這個“短期、中期和長期計劃”從另一方面證實了宋金保的工業化思想。
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