“萬豐高科精品園”將在浙江新昌正式開工

圖為萬峰自主研發的工業機器人。

冬天的寒意陣陣襲來，陳愛蓮還是決定“賣掉”。

本月晚些時候，由萬豐奧特控股集團運營的“萬豐高科技精品園”將在浙江新昌正式開工。按照陳愛蓮董事長的設想，這座總投資55億元的規劃工業園區將在三年內建成，五年內建設，八年內竣工，成為集“科技城、工業城、人居城”為一體的生態工業園區。

充滿理想，現實的夢想。20年前陳愛蓮創業時，誰能想到她會成為浙江重工的“鏗鏘玫瑰”！

與央企攜手，新能源“接地氣”

在即將到來的“萬峰高科技精品園”中，“新能源汽車混合動力”是第一個簽約項目。

時間回到今年8月，陳愛蓮帶領“萬峰”團隊，與中國汽車技術研究中心舉行了“新能源汽車混合動力”簽約儀式。

對于這一天的“命運”，“萬豐”已經準備了十二年。筆者了解到，在公眾視野中并不高調的中國汽車技術研究中心，地位突出，在國資委國企排名中排名第66位。更重要的是，它是一家擅長技術研發的國有企業，在中國汽車行業擁有許多核心技術。

“新能源汽車混合動力”就是其中之一。據陳愛蓮介紹，該項目是中國汽車中心歷時8年的研究成果。其技術和性能指標均在國內領先，在效率、功率密度、可靠性和成本等方面也取得了重大突破。

當然，即使是最好的技術，如果不符合其商業機會，也不可避免地會用篩子吸水。

讓陳愛蓮下定決心的是新能源混合動力技術本身的“接地氣”特征。她告訴筆者，純電動新能源汽車的動力系統當然是大勢所趨，但這款產品從真正的市場化技術走向成熟還需要時間。在此之前，市場屬于混合動力系統作為過渡產品，所謂的混合動力就是“油電混合”。

這一政策取向也極大地激勵了陳愛蓮。在《十二五國家戰略性新興產業發展規劃》中，新能源汽車產業體系是一項重要內容。浙江還明確提出，要聚焦新能源混合動力等關鍵零部件，突破一批關鍵核心技術。中國已成為世界上最大的汽車生產國和消費國。隨著節能減排壓力的加大，它必將率先迎來新能源混合動力時代。“陳愛蓮對自己的判斷很有信心。

試試看，然后投票。事實上，在上海簽約后，果斷行動的陳愛蓮在天津啟動了新能源混合動力系統的產業化，很快就拿到了1000萬元的第一筆訂單。在產品類別方面，已經有兩個系列的公交車和SUV，汽車的混合動力系統也在試生產中。

重工業，從樞紐到設備

漫步在“萬豐”工廠，除了歐式建筑外，還有一排排寶馬、沃爾沃等豪車整齊停放。這些車大多由“萬峰”獎勵給中層管理人員，而賺這些錢的第一個貢獻是每輛車都有輪子。

《樞紐》是萬峰的原創作品，也是其如今“江湖地位”的主要支撐。今年，面對國際市場疲軟的需求，“萬豐”仍然一枝獨秀。前11個月，“萬豐”車輪銷量逆勢上漲，同比增長17%。

然而，僅僅用輪子來形容“萬峰”是不準確的。“我們仍然是一家設備制造企業，未來設備制造將發揮越來越重要的作用。”陳愛蓮說。

這種轉變始于十年前。當時，在國內輪轂生產中使用的低壓鑄造機還廣泛進口的情況下，“萬豐”成功研制出了國內第一臺具有自主知識產權和國際水平的低壓鑄造機器，一舉實現了從產品制造向裝備制造的轉變。

更有趣的是萬豐在機器人制造方面的突破：2005年，萬豐正式進入工業機器人的研發和生產。經過近七年的努力，萬峰現已擁有兩個系列工業機器人的自主知識產權。

走進“萬豐”機器人制造車間，一名車間工人向筆者介紹了一款代號為WF170的工業機器人。仔細觀察，這個機器人有3米高，重達1.3噸。當按下啟動按鈕時，它會舉起手，扭動腰部，翻轉身體，彎曲手臂。。。一氣呵成，非常靈活。該機器人擁有高精度軟件控制系統，可完成鑄造、鍛造等操作，在“萬豐”車輪生產中發揮了重要作用。

隨著勞動力成本的飆升……

近年來，技術日益成熟的“萬豐”機器人也于去年11月走出“萬豐號”，成為萬豐智能自動化工業機器人系統集成單元的第一個買家。今年以來，機器人和自動化裝置的產品已占“萬豐”設備總銷售額的50%以上。

工業有很好的方法來適應經濟周期

“老子說：治理一個大國，只要你做一點新鮮的。這意味著治理一個國家就像炸小魚蝦。肉質細嫩的小魚蝦經不起鍋里反復翻炒。而私營企業也像這個鍋里的“小新鮮”。”不久前，在接受媒體采訪時，陳愛蓮，他正在北京大學學習中國研究。

2008年金融危機后，她覺得自己把思維放在了更長的時間跨度上，對實體經濟有了許多新的體驗。

經驗教訓之一是，沒有創新，企業就沒有活力。對于制造業企業來說，創新是從技術、產品到管理的全方位創新，質量是一切的核心。

今年，一位巴西客戶想購買一臺雙腔大型飛輪低壓鑄造機。由于該產品技術復雜，有許多個性化需求，客戶最初對“萬豐”的能力持懷疑態度。是否接受訂單在一定程度上也成為了一個“燙手山芋”。如果你不接受，“萬豐”可能會永遠失去這個客戶，而在當前國際需求低迷的情況下，訂單是生命線。最終，“萬豐”的研發團隊在設計上進行了大膽創新，在生產上進行了精益制造，這讓巴西客戶感到滿意。

“這個故事說明了一個道理，所謂危機，其實更多的是企業的能力危機，真正有能力的企業，總是有抗周期能力的。”陳愛蓮總結道。

這種能力也是陳愛蓮目前和未來的首要任務。在采訪中，這位有著男性氣質的浙江女商人不時表現出危機感。在談到當前的世界經濟形勢時，她謹慎地認為，真正的改善至少要等到明年這個時候。此外，她認為未來的經濟周期會越來越短，起伏也會越來越快。過去是8到10年的周期，未來可能是3到5年的周期。如果制造業企業想在這個更具挑戰性的經濟周期中生存下來，除了實現行業和產品的先進性之外，別無選擇。“朝著錯誤的方向，你越努力，你就變得越被動。”她說。

（編輯/李燕郊）

圖為萬峰自主研發的工業機器人。

冬天的寒意陣陣襲來，陳愛蓮還是決定“賣掉”。

本月晚些時候，由萬豐奧特控股集團運營的“萬豐高科技精品園”將在浙江新昌正式開工。按照陳愛蓮董事長的設想，這座總投資55億元的規劃工業園區將在三年內建成，五年內建設，八年內竣工，成為集“科技城、工業城、人居城”為一體的生態工業園區。

充滿理想，現實的夢想。20年前陳愛蓮創業時，誰能想到她會成為浙江重工的“鏗鏘玫瑰”！

與央企攜手，新能源“接地氣”

在即將到來的“萬峰高科技精品園”中，“新能源汽車混合動力”是第一個簽約項目。

時間回到今年8月，陳愛蓮帶領“萬峰”團隊，與中國汽車技術研究中心舉行了“新能源汽車混合動力”簽約儀式。

對于這一天的“命運”，“萬豐”已經準備了十二年。筆者了解到，在公眾視野中并不高調的中國汽車技術研究中心，地位突出，在國資委國企排名中排名第66位。更重要的是，它是一家擅長技術研發的國有企業，在中國汽車行業擁有許多核心技術。

“新能源汽車混合動力”就是其中之一。據陳愛蓮介紹，該項目是中國汽車中心歷時8年的研究成果。其技術和性能指標均在國內領先，在效率、功率密度、可靠性和成本等方面也取得了重大突破。

當然，即使是最好的技術，如果不符合其商業機會，也不可避免地會用篩子吸水。

讓陳愛蓮下定決心的是新能源混合動力技術本身的“接地氣”特征。她告訴筆者，純電動新能源汽車的動力系統當然是大勢所趨，但這款產品從真正的市場化技術走向成熟還需要時間。在此之前，市場屬于混合動力系統作為過渡產品，所謂的混合動力就是“油電混合”。

這一政策取向也極大地激勵了陳愛蓮。在《十二五國家戰略性新興產業發展規劃》中，新能源汽車產業體系是一項重要內容。浙江還明確提出，要聚焦新能源混合動力等關鍵零部件，突破一批關鍵核心技術。中國已成為世界上最大的汽車生產國和消費國。隨著節能減排壓力的加大，它必將率先迎來新能源混合動力時代。“陳愛蓮對自己的判斷很有信心。

試試看，然后投票。事實上，在上海簽約后，果斷行動的陳愛蓮在天津啟動了新能源混合動力系統的產業化，很快就拿到了1000萬元的第一筆訂單。在產品類別方面，已經有兩個系列的公交車和SUV，汽車的混合動力系統也在試生產中。

重工業，從樞紐到設備

漫步在“萬豐”工廠，除了歐式建筑外，還有一排排寶馬、沃爾沃等豪車整齊停放。這些車大多由“萬峰”獎勵給中層管理人員，而賺這些錢的第一個貢獻是每輛車都有輪子。

《樞紐》是萬峰的原創作品，也是其如今“江湖地位”的主要支撐。今年，面對國際市場疲軟的需求，“萬豐”仍然一枝獨秀。前11個月，“萬豐”車輪銷量逆勢上漲，同比增長17%。

然而，僅僅用輪子來形容“萬峰”是不準確的。“我們仍然是一家設備制造企業，未來設備制造將發揮越來越重要的作用。”陳愛蓮說。

這種轉變始于十年前。當時，在國內輪轂生產中使用的低壓鑄造機還廣泛進口的情況下，“萬豐”成功研制出了國內第一臺具有自主知識產權和國際水平的低壓鑄造機器，一舉實現了從產品制造向裝備制造的轉變。

更有趣的是萬豐在機器人制造方面的突破：2005年，萬豐正式進入工業機器人的研發和生產。經過近七年的努力，萬峰現已擁有兩個系列工業機器人的自主知識產權。

走進“萬豐”機器人制造車間，一名車間工人向筆者介紹了一款代號為WF170的工業機器人。仔細觀察，這個機器人有3米高，重達1.3噸。當按下啟動按鈕時，它會舉起手，扭動腰部，翻轉身體，彎曲手臂。。。一氣呵成，非常靈活。該機器人擁有高精度軟件控制系統，可完成鑄造、鍛造等操作，在“萬豐”車輪生產中發揮了重要作用。

隨著勞動力成本的飆升……

近年來，技術日益成熟的“萬豐”機器人也于去年11月走出“萬豐號”，成為萬豐智能自動化工業機器人系統集成單元的第一個買家。今年以來，機器人和自動化裝置的產品已占“萬豐”設備總銷售額的50%以上。

工業有很好的方法來適應經濟周期

“老子說：治理一個大國，只要你做一點新鮮的。這意味著治理一個國家就像炸小魚蝦。肉質細嫩的小魚蝦經不起鍋里反復翻炒。而私營企業也像這個鍋里的“小新鮮”。”不久前，在接受媒體采訪時，陳愛蓮，他正在北京大學學習中國研究。

2008年金融危機后，她覺得自己把思維放在了更長的時間跨度上，對實體經濟有了許多新的體驗。

經驗教訓之一是，沒有創新，企業就沒有活力。對于制造業企業來說，創新是從技術、產品到管理的全方位創新，質量是一切的核心。

今年，一位巴西客戶想購買一臺雙腔大型飛輪低壓鑄造機。由于該產品技術復雜，有許多個性化需求，客戶最初對“萬豐”的能力持懷疑態度。是否接受訂單在一定程度上也成為了一個“燙手山芋”。如果你不接受，“萬豐”可能會永遠失去這個客戶，而在當前國際需求低迷的情況下，訂單是生命線。最終，“萬豐”的研發團隊在設計上進行了大膽創新，在生產上進行了精益制造，這讓巴西客戶感到滿意。

“這個故事說明了一個道理，所謂危機，其實更多的是企業的能力危機，真正有能力的企業，總是有抗周期能力的。”陳愛蓮總結道。

這種能力也是陳愛蓮目前和未來的首要任務。在采訪中，這位有著男性氣質的浙江女商人不時表現出危機感。在談到當前的世界經濟形勢時，她謹慎地認為，真正的改善至少要等到明年這個時候。此外，她認為未來的經濟周期會越來越短，起伏也會越來越快。過去是8到10年的周期，未來可能是3到5年的周期。如果制造業企業想在這個更具挑戰性的經濟周期中生存下來，除了實現行業和產品的先進性之外，別無選擇。“朝著錯誤的方向，你越努力，你就變得越被動。”她說。

（編輯/李燕郊）

標簽：寶馬大眾沃爾沃

汽車資訊熱門資訊