在研發初期，第一電氣網訊將雷丁D50定位為電動汽車，并投入了近1億元的研發費用。12月13日，山東美拉德能源電力科技有限公司（以下簡稱“美拉德”）總經理舒欣在接受筆者采訪時表示。就在昨天，該公司的首款雷丁品牌電動汽車正式亮相。作為拜文的全資子公司，“美拉德”的“新衣”將決定拜文未來在低速電動車市場的地位。
美拉德總經理舒欣
發布會上，在數十位山東、濰坊領導、數百家潛在經銷商和數十家媒體的注視下，兩輛雷丁D50電動車從兩塊LED屏幕后緩緩駛至舞臺中央，堪比整車廠的新車發布會。“高端低速電動車”是舒欣對這款車的描述，也是此次豐富多彩的發布會要傳達的信息。
據Maillard介紹，Reading D50采用了HES驅動系統和IED底盤調諧技術，這也為該產品帶來了高效的續航能力和良好的操控性能。HES連續高效電驅動系統采用直流風冷冷卻系統和數字仿真設計的懸浮平衡懸架方案，使Reading D50在實際路況下的匹配達到優異水平，同時收獲高效的能量轉換，有效解決了“高續航里程只能依靠大電池”的產業問題。
舒欣認為雷丁電動車是“第三代低速電動車”。他說：“早期的低速電動車是一輛‘玻璃鋼車’。簡單地說，就是四個輪子和一個沙發。第二代低速電動車是通過改裝燃油車生產的，路線價格更低。這種車前段時間銷量很大，但目前市場上許多低速電動車都是這種模式生產的，同質化嚴重電子化和經銷商的低利潤。第三代低速電動汽車將在產品狀態方面有所不同。"
會議結束后，許多經銷商留在會議現場，三五人一組討論一些事情。他們中的一些人在Bidewen之前是經銷商，曾銷售Bidewen兩輪和三輪電動汽車。現在，對于新上市的雷丁D50電動汽車，他們認為“這輛車不錯，但價格略高。”
的確，對于一款剛剛上市的低速電動車來說，358-49800元的價格確實值得考慮，這些經銷商未來能否贏得消費者的青睞。此外，一位經銷商告訴筆者：“如果你銷售雷丁電動汽車，你就不能再銷售Bidwin電動汽車了。盡管兩輪電動汽車市場已經面臨瓶頸，但選擇新產品銷售仍然需要勇氣。”
一些經銷商還認為：“如果你選擇銷售雷丁電動汽車，你將不得不在早期投入大量資金，至少需要兩年時間才能開始盈利。然而，她說：“四輪電動汽車是方向，兩輪電動汽車已經很難做到了。”
關于價格，舒欣告訴筆者，“我們投入了很多，成本很高，這些費用必須在車價中分攤”。但是，目前的價格和利潤率已經比較低了，我們不想在前期把利潤定得太高，所以市場不好。"
經銷商參觀雷丁車間。
上市第二天，美拉德組織了第一次經銷商簽約會議。簽約前，美拉德公司帶著經銷商參觀了占地1000畝的比德溫集團，參觀了投資數億元、擁有“四大技術”的雷丁生產車間。也許是出于對必得文品牌的信任，或者是實際看到了雷丁品牌的投資，舒欣在簽約儀式后告訴筆者：“簽約效果會比預期的好。昨天有顧慮的很多經銷商也選擇簽約出售雷丁。”
對于雷丁的“高端低速電動車”來說，這可能是一個良好的開端。
（編輯/王偉祖）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。在研發初期，第一電氣網訊對……進行了定位……
將D50作為一款電動汽車，并投入了近1億元的研發費用。12月13日，山東美拉德能源電力科技有限公司（以下簡稱“美拉德”）總經理舒欣在接受筆者采訪時表示。就在昨天，該公司的首款雷丁品牌電動汽車正式亮相。作為拜文的全資子公司，“美拉德”的“新衣”將決定拜文未來在低速電動車市場的地位。
美拉德總經理舒欣
發布會上，在數十位山東、濰坊領導、數百家潛在經銷商和數十家媒體的注視下，兩輛雷丁D50電動車從兩塊LED屏幕后緩緩駛至舞臺中央，堪比整車廠的新車發布會。“高端低速電動車”是舒欣對這款車的描述，也是此次豐富多彩的發布會要傳達的信息。
據Maillard介紹，Reading D50采用了HES驅動系統和IED底盤調諧技術，這也為該產品帶來了高效的續航能力和良好的操控性能。HES連續高效電驅動系統采用直流風冷冷卻系統和數字仿真設計的懸浮平衡懸架方案，使Reading D50在實際路況下的匹配達到優異水平，同時收獲高效的能量轉換，有效解決了“高續航里程只能依靠大電池”的產業問題。
舒欣認為雷丁電動車是“第三代低速電動車”。他說：“早期的低速電動車是一輛‘玻璃鋼車’。簡單地說，就是四個輪子和一個沙發。第二代低速電動車是通過改裝燃油車生產的，路線價格更低。這種車前段時間銷量很大，但目前市場上許多低速電動車都是這種模式生產的，同質化嚴重電子化和經銷商的低利潤。第三代低速電動汽車將在產品狀態方面有所不同。"
會議結束后，許多經銷商留在會議現場，三五人一組討論一些事情。他們中的一些人在Bidewen之前是經銷商，曾銷售Bidewen兩輪和三輪電動汽車。現在，對于新上市的雷丁D50電動汽車，他們認為“這輛車不錯，但價格略高。”
的確，對于一款剛剛上市的低速電動車來說，358-49800元的價格確實值得考慮，這些經銷商未來能否贏得消費者的青睞。此外，一位經銷商告訴筆者：“如果你銷售雷丁電動汽車，你就不能再銷售Bidwin電動汽車了。盡管兩輪電動汽車市場已經面臨瓶頸，但選擇新產品銷售仍然需要勇氣。”
一些經銷商還認為：“如果你選擇銷售雷丁電動汽車，你將不得不在早期投入大量資金，至少需要兩年時間才能開始盈利。然而，她說：“四輪電動汽車是方向，兩輪電動汽車已經很難做到了。”
關于價格，舒欣告訴筆者，“我們投入了很多，成本很高，這些費用必須在車價中分攤”。但是，目前的價格和利潤率已經比較低了，我們不想在前期把利潤定得太高，所以市場不好。"
經銷商參觀雷丁車間。
上市第二天，美拉德組織了第一次經銷商簽約會議。簽約前，美拉德公司帶著經銷商參觀了占地1000畝的比德溫集團，參觀了投資數億元、擁有“四大技術”的雷丁生產車間。也許是出于對必得文品牌的信任，或者是實際看到了雷丁品牌的投資，舒欣在簽約儀式后告訴筆者：“簽約效果會比預期的好。昨天有顧慮的很多經銷商也選擇簽約出售雷丁。”
對于雷丁的“高端低速電動車”來說，這可能是一個良好的開端。
（編輯/王偉祖）
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標簽：雷丁
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