長春純電動節能公交車年產量達到1500輛

最近，經過160路公交車車隊的首次示范運營，兩輛純電動公交車因其安全、舒適、低噪音和零污染而受到公眾的青睞，公交車的運營量持續增加。目前，該車的運營時間只有十天，作為制造商的長春華奧汽車公司副經理劉艷表示，如果試運營一兩個月后該車仍處于良好狀態，他們將把該車推廣到其他公交線路。

驅動電機而不是發動機

真正做到零污染、零排放。

昨天，在華奧汽車公司的生產車間里，一輛剛剛生產的純電動公交車靜靜地停在那里，外觀優美，內飾干凈明亮，給人耳目一新的感覺。據介紹，該車長12米，寬2.24米，內置37個座椅，最多可搭載100人，最高時速80公里，造價高達160萬元。

對于這款純電動公交車的工作原理，該公司副經理劉艷表示，簡單來說，將原來的發動機換成了驅動電機，將原油換成了電池。汽車通過電子控制系統和電池管理系統，系統地控制整個汽車的運行和駕駛。它最大的優勢是節能環保，可以真正實現零污染、零排放。

談到電池，劉艷說，這些純電動公交車都使用鋰離子動力電池，車內有11個電池盒，里面裝著240個電池，都在座椅下面。為了克服里程有限和充電時間長的限制，汽車的電池系統也被設計為可直接充電和更換。車內電池的總電能為138千瓦時，而車輛行駛一公里僅消耗0.8千瓦時，這意味著車輛一次可以正常行駛約160公里。

如果電池沒電，公交車可以去固定充電站更換電池，最快8分鐘即可完成，不會耽誤運營時間。如果你不更換電池并直接充電，一次充滿電只需要大約兩個半小時。劉艷說，目前這輛公交車正在160路試運營，每天往返四次，路程180公里，因此每天只需要更換一次電池。

駕駛舒適、安靜、平穩。

感覺就像坐輕軌。

昨天，筆者還親自體驗了這款純電動公交車。筆者一上車就發現，公交車上的踏板比地面低，是一步踏板，更方便乘客上下車。對此，劉艷表示，很多公交車的踏板都是兩三步。如果人多，很容易打滑，上下車也不方便，所以汽車的踏板設計非常人性化。

當公交車行駛時，作者坐在車廂里感到非常舒適和安靜，沒有發動機的噪音，偶爾還能聽到車輪快速旋轉的聲音，就像坐輕軌一樣。而且由于汽車沒有檔位，只需要增加油門即可加速，這也避免了普通公交車在換擋時突然停止和不穩定的情況。

同時，筆者發現，即使車輛遇到不平的路面，顛簸感也特別小。對此，劉副經理表示，該車采用空氣懸架減震，減震性能更好，所以人們在乘坐時不會感到過于顛簸和舒適，而普通公交車大多采用鋼板彈簧，減震效果不明顯。除了這些優勢，公交車還配備了空調和七套暖風設備，以確保冬暖夏涼，并盡量滿足市民的舒適需求。

具備大規模生產能力

年產量可達1500輛。

盡管純電動公交車作為新能源汽車有很多優勢，但高達160萬元的價格仍然讓人無法接受。對此，劉艷表示，電動公交車之所以貴，與它們的設計和電池有很大關系。每輛純電動公交車配備11個電池盒和240個鋰離子電池，僅電池成本就超過40萬元，接近總價的三分之一。之所以選擇鋰離子電池來驅動車輛，是因為電池有更多的……

性能上的障礙，例如更方便和更安全。

劉艷說，除了電池，這款車的車身設計和動力系統實際上是一筆不小的開支。例如，這款車不同于以往的公交車鑲嵌式車身設計，而是采用了大多數汽車使用的鳥籠一體式設計，大大提高了汽車的安全性能。這種純電動公交車雖然價格比較貴，但屬于新能源汽車，因此享受國家財政補貼和電價優惠。

目前，華奧汽車公司生產的純電動客車也創造了前所未有的成績。劉艷說，目前，在長春160路行駛的純電動公交車已經創下了在世界最高緯度行駛的電動公交車的紀錄，也就是說，在其他同緯度的國家，沒有一個國家運行過電動公交車。此外，這款車也是長春市最大的電動汽車。

劉艷表示，自2010年初以來，長春被列為全國13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，長春市委、市政府高度重視。節能與新能源汽車示范推廣被列為民辦實事重要項目之一后，長春市新能源汽車發展水平走在全國前列。目前，他們公司完全有能力大規模生產純電動公交車，年產量可達1500輛。

（編輯/李燕郊）最近，兩輛純電動公交車在160路公交車車隊首次示范運營后，因其安全、舒適、低噪音、零污染等優點受到公眾青睞，公交車的運營量持續增加。目前，該車的運營時間只有十天，作為制造商的長春華奧汽車公司副經理劉艷表示，如果試運營一兩個月后該車仍處于良好狀態，他們將把該車推廣到其他公交線路。

驅動電機而不是發動機

真正做到零污染、零排放。

昨天，在華奧汽車公司的生產車間里，一輛剛剛生產的純電動公交車靜靜地停在那里，外觀優美，內飾干凈明亮，給人耳目一新的感覺。據介紹，該車長12米，寬2.24米，內置37個座椅，最多可搭載100人，最高時速80公里，造價高達160萬元。

對于這款純電動公交車的工作原理，該公司副經理劉艷表示，簡單來說，將原來的發動機換成了驅動電機，將原油換成了電池。汽車通過電子控制系統和電池管理系統，系統地控制整個汽車的運行和駕駛。它最大的優勢是節能環保，可以真正實現零污染、零排放。

談到電池，劉艷說，這些純電動公交車都使用鋰離子動力電池，車內有11個電池盒，里面裝著240個電池，都在座椅下面。為了克服里程有限和充電時間長的限制，汽車的電池系統也被設計為可直接充電和更換。車內電池的總電能為138千瓦時，而車輛行駛一公里僅消耗0.8千瓦時，這意味著車輛一次可以正常行駛約160公里。

如果電池沒電，公交車可以去固定充電站更換電池，最快8分鐘即可完成，不會耽誤運營時間。如果你不更換電池并直接充電，一次充滿電只需要大約兩個半小時。劉艷說，目前這輛公交車正在160路試運營，每天往返四次，路程180公里，因此每天只需要更換一次電池。

駕駛舒適、安靜、平穩。

感覺就像坐輕軌。

昨天，筆者還親自體驗了這款純電動公交車。筆者一上車就發現，公交車上的踏板比地面低，是一步踏板，更方便乘客上下車。對此，劉艷表示，很多公交車的踏板都是兩三步。如果人多，很容易滑倒，上下車也不方便，所以ca的踏板設計……

非常人性化。

當公交車行駛時，作者坐在車廂里感到非常舒適和安靜，沒有發動機的噪音，偶爾還能聽到車輪快速旋轉的聲音，就像坐輕軌一樣。而且由于汽車沒有檔位，只需要增加油門即可加速，這也避免了普通公交車在換擋時突然停止和不穩定的情況。

同時，筆者發現，即使車輛遇到不平的路面，顛簸感也特別小。對此，劉副經理表示，該車采用空氣懸架減震，減震性能更好，所以人們在乘坐時不會感到過于顛簸和舒適，而普通公交車大多采用鋼板彈簧，減震效果不明顯。除了這些優勢，公交車還配備了空調和七套暖風設備，以確保冬暖夏涼，并盡量滿足市民的舒適需求。

具備大規模生產能力

年產量可達1500輛。

盡管純電動公交車作為新能源汽車有很多優勢，但高達160萬元的價格仍然讓人無法接受。對此，劉艷表示，電動公交車之所以貴，與它們的設計和電池有很大關系。每輛純電動公交車配備11個電池盒和240個鋰離子電池，僅電池成本就超過40萬元，接近總價的三分之一。之所以選擇鋰離子電池來驅動車輛，是因為鋰離子電池在性能上更有優勢，比如更方便、更安全。

劉艷說，除了電池，這款車的車身設計和動力系統實際上是一筆不小的開支。例如，這款車不同于以往的公交車鑲嵌式車身設計，而是采用了大多數汽車使用的鳥籠一體式設計，大大提高了汽車的安全性能。這種純電動公交車雖然價格比較貴，但屬于新能源汽車，因此享受國家財政補貼和電價優惠。

目前，華奧汽車公司生產的純電動客車也創造了前所未有的成績。劉艷說，目前，在長春160路行駛的純電動公交車已經創下了在世界最高緯度行駛的電動公交車的紀錄，也就是說，在其他同緯度的國家，沒有一個國家運行過電動公交車。此外，這款車也是長春市最大的電動汽車。

劉艷表示，自2010年初以來，長春被列為全國13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，長春市委、市政府高度重視。節能與新能源汽車示范推廣被列為民辦實事重要項目之一后，長春市新能源汽車發展水平走在全國前列。目前，他們公司完全有能力大規模生產純電動公交車，年產量可達1500輛。

（編輯/李燕郊）

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