本田公布三套混動總成 2015年前國產

從第六代雅閣開始，本田在給人舒適印象的同時，也給國人留下了深刻印象。當時風靡全球的思域Type R，將本田的基因灌輸到了每一位車迷的心中。隨著世界對燃油經濟性的日益重視，日本汽車在中國的整體產品風格趨于節能和舒適。在節能與運動并重的德國品牌的進攻下，定位單一、品牌力稍遜的日本品牌逐漸被擊敗。在動力總成和產品線方面并不豐富的本田更是捉襟見肘。

然而，一輛以技術和運動著稱的本田正試圖改變這種局面。2012年11月11日（由于簽署了保密協議，相關消息只能在日本時間11月13日零時后發布），一年一度的“2012本田媒體大會”如期在日本宇都宮的本田理工學院舉行。在會議上，本田引以為傲的“地球夢想技術”動力總成計劃得到了更廣泛的擴展。除了之前公布的i-VTEC直噴發動機和“G-Design Shift”CVT技術外，還發布了三套混合動力總成、全輪精密轉向技術（PAWS）、人人安全等技術。

三個混合動力總成同時公布

在本屆媒體年會上，新能源技術成為當之無愧的主角。本田還打破了行業紀錄，并宣布了三款采用不同技術的混合動力系統。這三個系統分別以i-DCT、i-MMD和SH-AWD命名。

本田新混合動力系統在全球媒體發布會上宣布

i-DCD公司

I-DCD是一種基于1.5L直噴發動機和雙離合器變速箱的混合動力裝置，電機安裝在變速箱上。為什么選擇DCT動力換擋而不是傳統的動力版CVT變速箱？本田給出的官方解釋是，DCT的換擋時間更短，可以提供更高的運動感。

i-DCD組件結構示意圖

該總成由一臺1.5升發動機和一個帶電機的七速雙離合器組成。

展示這項技術的車輛是一輛基于舊飛度的外殼原型車，在汽車前部可以清楚地觀察到發動機罩的凸起。據推測，該組件未來將應用于本田的A0和A級產品線，以取代目前的IMA混合動力系統。

實物I-DCD發動機

配備i-DCD總成的原型殼牌汽車頭部的凸起表明，未來使用的產品數量將大于舊車型。

[第頁]

i-MMD公司

i-MMD混合動力系統的全名是智能多模式驅動。它是一種適用于中型汽車的雙電機插入式或非插入式智能多模式驅動系統。在變速箱電機的驅動下，系統在扭矩提升階段取代發動機驅動車輛，但進入高速低扭矩階段，發動機的燃燒效率達到最高。位于前軸上的電機用于驅動車輛，從而最大限度地利用發動機效率。

i-MMD插電式混合動力原理圖

實物I-MMD發動機

在這次大會上，我們看到該技術的示范車型基于美國雅閣，有插電式混合動力和插電式混動兩種。從車輛的結構設計來看，它不是原型車，基本上是接近量產的版本。這兩款車型在電池組方面僅略有不同。插電式混合動力版的電池組更大，方向盤右側有一個插電式接口開關。從外觀和內飾來看，這兩款車與普通的美國凱美瑞沒有太大區別，只是發動機轉速表被儀表上的充電指示燈和功率指示燈所取代。兩款車型都支持本田最新的Econ節油模式，但遺憾的是，兩款車型均不提供運動模式，取而代之的是制動充電更強的B模式和HV純電動模式。

帶有i-MMD插件系統的美國雅閣

配備i-MMD美國雅閣儀表。

ECON模式是保留的，并配有插入式開關。

據推測，這款搭載CVT和雙電機的2.0升i-MMD系統將廣泛應用于雅閣、奧德賽和艾利森等中大型產品，并成為本田未來最重要的混合動力系統。

增加了制動力更強的B擋和無運動模式的純點模式。

快速前進

SH-AWD是o……的最高端版本……

本田這次宣布的混合動力系統。該系統將配備一臺3.5升V6發動機。為了強調總成的運動性能，與之匹配的是可承載更大扭矩的電機7速雙離合變速箱。除了變速箱電機外，該系統在車輛后軸上配備了雙電機，以達到四輪驅動的目的。然而，該系統最大的亮點不僅在于，它的設置是通過后輪轉彎時的輪速差為電池充電，并通過電機調節后輪的輪速來提高車輛的穩定性。

SH-AWD結構示意圖

在體驗過程中，前擋風玻璃上有一個車輪轉速指示屏幕，車輛四個車輪的輸出可以在這個屏幕上清晰完整地實現。據報道，這項技術將首次用于明年上市的謳歌旗艦車型RLX。未來，該系統也將安裝在新一代謳歌超級跑車NSX上。

轉向過程中的工作原理圖

Fit電動汽車

此外，已經實現量產，廣汽本田制造的純電動飛度也將在今年年底或明年初亮相。該車采用集成電機，實現三種模式運行。在運動模式下，汽車可以以92千瓦的功率工作，在正常模式下功率降至75千瓦，而在環保模式下電機保持在45千瓦左右。

Fit電動汽車

飛度電動汽車動力總成工作原理圖

飛度電動汽車使用的小型集成電機

該車將電池組與底盤高度集成，因此車身高度略有降低。為了適應電池組的巨大體積，純電動貼合后橋H形扭力梁被專門改為多連桿獨立懸架。為了適應快速充電，該車在車身兩側有兩個充電接口。快速充電的時間約為半小時，而慢速充電的時間則約為6小時。實際單里程在135-140公里之間，最高速度可以達到140公里/小時，但如果采用正常或運動模式，實際里程響應會降低。

飛度電動汽車有三種工作模式。

這兩個開關分別控制快速充電接口和普通充電接口的打開。

由于電池占據了現場的大部分空間，飛度電動汽車的后懸架已改為獨立的多連桿懸架。

爪子

當然，除了動力總成，本田還宣布了提高操控性能和車輛安全性能的技術，PAWS就是其中之一。通過調節車輛后輪的傾斜角度，實現了后輪的跟隨轉向。當轉向角度較小時（如高速變道），左右后輪同時以與前輪相同的角度轉彎，實現穩定的轉向控制。當轉向角度較大時（例如U型彎），增加后輪的前束角（后輪的左右輪向內傾斜），以幫助車輛實現穩定的高速制動。進入彎道后，左右后輪同時以與前輪相反的角度轉彎，從而提高了車身在彎道中的穩定性。據悉，這項技術將搭載在明年上市的RLX兩輪驅動版本上。

PAWS工作原理圖

美國航空工程師協會

AEB系統是一套具有判斷功能的電子制動系統。通過前雷達和擋風玻璃攝像頭的配合，車輛將預測前方是否有車輛和行人。當前方障礙物確定后，如果車速在50公里或50公里以內，車輛將自動停車。如果高于此間隔，車輛將使用最大制動減速，以保護道路上的行人。

AEB系統可以通過兩種檢測同時為駕駛員提供預警和自動制動判斷。

制動前兩秒鐘，車輛將在顯示屏上顯示制動警告。

最終，車輛將在行人前方約三米處停下。

本田混合動力系統將在2015年之前進入增壓直噴發動機。

本田此次公布的多項技術，距離中國市場已經不遠了。據本田中國部部長黑石誠介紹，本次媒體見面會上展示的技術將引進中國，不僅在速度上與美國和日本并駕齊驅，而且還將有未經驗證的新技術……

進入美國和日本市場，首先在中國使用。

據其透露，由于2015年中國全面實施咖啡法，汽車的平均油耗將降至6.9L/100公里。為了適應這一規定，本田將在2015年之前全面引入混合動力系統，并將動力總成國產化。在早期，它將被投入中型車的混合動力系統，然后將引入中小型車的混合系統。根據本次大會的及時公告，未來在中國投產的混合動力系統很可能是i-DCD和i-MMD系統。

此外，黑石誠司還透露，本田今年參加WTCC使用1.6T發動機的原因之一是為了向中國市場展示本田在渦輪增壓領域的實力。未來，中國將在渦輪增壓直噴發動機方面處于領先地位，以實現高功率、低油耗的目標。然而，官方當局沒有提供任何關于具體引入的流離失所和模式的信息。

（編輯/李燕郊）從第六代雅閣開始，本田在給人舒適印象的同時，也給國人留下了深刻印象。當時風靡全球的思域Type R，將本田的基因灌輸到了每一位車迷的心中。隨著世界對燃油經濟性的日益重視，日本汽車在中國的整體產品風格趨于節能和舒適。在節能與運動并重的德國品牌的進攻下，定位單一、品牌力稍遜的日本品牌逐漸被擊敗。在動力總成和產品線方面并不豐富的本田更是捉襟見肘。

然而，一輛以技術和運動著稱的本田正試圖改變這種局面。2012年11月11日（由于簽署了保密協議，相關消息只能在日本時間11月13日零時后發布），一年一度的“2012本田媒體大會”如期在日本宇都宮的本田理工學院舉行。在會議上，本田引以為傲的“地球夢想技術”動力總成計劃得到了更廣泛的擴展。除了之前公布的i-VTEC直噴發動機和“G-Design Shift”CVT技術外，還發布了三套混合動力總成、全輪精密轉向技術（PAWS）、人人安全等技術。

三個混合動力總成同時公布

在本屆媒體年會上，新能源技術成為當之無愧的主角。本田還打破了行業紀錄，并宣布了三款采用不同技術的混合動力系統。這三個系統分別以i-DCT、i-MMD和SH-AWD命名。

本田新混合動力系統在全球媒體發布會上宣布

i-DCD公司

I-DCD是一種基于1.5L直噴發動機和雙離合器變速箱的混合動力裝置，電機安裝在變速箱上。為什么選擇DCT動力換擋而不是傳統的動力版CVT變速箱？本田給出的官方解釋是，DCT的換擋時間更短，可以提供更高的運動感。

i-DCD組件結構示意圖

該總成由一臺1.5升發動機和一個帶電機的七速雙離合器組成。

展示這項技術的車輛是一輛基于舊飛度的外殼原型車，在汽車前部可以清楚地觀察到發動機罩的凸起。據推測，該組件未來將應用于本田的A0和A級產品線，以取代目前的IMA混合動力系統。

實物I-DCD發動機

配備i-DCD總成的原型殼牌汽車頭部的凸起表明，未來使用的產品數量將大于舊車型。

[第頁]

i-MMD公司

i-MMD混合動力系統的全名是智能多模式驅動。它是一種適用于中型汽車的雙電機插入式或非插入式智能多模式驅動系統。在變速箱電機的驅動下，系統在扭矩提升階段取代發動機驅動車輛，但進入高速低扭矩階段，發動機的燃燒效率達到最高。位于前軸上的電機用于驅動車輛，從而最大限度地利用發動機效率。

i-MMD插電式混合動力原理圖

實物I-MMD發動機

在這次大會上，我們看到該技術的示范車型基于美國雅閣，有插電式混合動力和插電式混動兩種。從車輛的結構設計來看，它不是原型車，基本上是接近mas的版本……

生產這兩款車型在電池組方面僅略有不同。插電式混合動力版的電池組更大，方向盤右側有一個插電式接口開關。從外觀和內飾來看，這兩款車與普通的美國凱美瑞沒有太大區別，只是發動機轉速表被儀表上的充電指示燈和功率指示燈所取代。兩款車型都支持本田最新的Econ節油模式，但遺憾的是，兩款車型均不提供運動模式，取而代之的是制動充電更強的B模式和HV純電動模式。

帶有i-MMD插件系統的美國雅閣

配備i-MMD美國雅閣儀表。

ECON模式是保留的，并配有插入式開關。

據推測，這款搭載CVT和雙電機的2.0升i-MMD系統將廣泛應用于雅閣、奧德賽和艾利森等中大型產品，并成為本田未來最重要的混合動力系統。

增加了制動力更強的B擋和無運動模式的純點模式。

快速前進

SH-AWD是本田此次宣布的混合動力系統的最高端版本。該系統將配備一臺3.5升V6發動機。為了強調總成的運動性能，與之匹配的是可承載更大扭矩的電機7速雙離合變速箱。除了變速箱電機外，該系統在車輛后軸上配備了雙電機，以達到四輪驅動的目的。然而，該系統最大的亮點不僅在于，它的設置是通過后輪轉彎時的輪速差為電池充電，并通過電機調節后輪的輪速來提高車輛的穩定性。

SH-AWD結構示意圖

在體驗過程中，前擋風玻璃上有一個車輪轉速指示屏幕，車輛四個車輪的輸出可以在這個屏幕上清晰完整地實現。據報道，這項技術將首次用于明年上市的謳歌旗艦車型RLX。未來，該系統也將安裝在新一代謳歌超級跑車NSX上。

轉向過程中的工作原理圖

Fit電動汽車

此外，已經實現量產，廣汽本田制造的純電動飛度也將在今年年底或明年初亮相。該車采用集成電機，實現三種模式運行。在運動模式下，汽車可以以92千瓦的功率工作，在正常模式下功率降至75千瓦，而在環保模式下電機保持在45千瓦左右。

Fit電動汽車

飛度電動汽車動力總成工作原理圖

飛度電動汽車使用的小型集成電機

該車將電池組與底盤高度集成，因此車身高度略有降低。為了適應電池組的巨大體積，純電動貼合后橋H形扭力梁被專門改為多連桿獨立懸架。為了適應快速充電，該車在車身兩側有兩個充電接口。快速充電的時間約為半小時，而慢速充電的時間則約為6小時。實際單里程在135-140公里之間，最高速度可以達到140公里/小時，但如果采用正常或運動模式，實際里程響應會降低。

飛度電動汽車有三種工作模式。

這兩個開關分別控制快速充電接口和普通充電接口的打開。

由于電池占據了現場的大部分空間，飛度電動汽車的后懸架已改為獨立的多連桿懸架。

爪子

當然，除了動力總成，本田還宣布了提高操控性能和車輛安全性能的技術，PAWS就是其中之一。通過調節車輛后輪的傾斜角度，實現了后輪的跟隨轉向。當轉向角度較小時（如高速變道），左右后輪同時以與前輪相同的角度轉彎，實現穩定的轉向控制。當轉向角度較大時（例如U型彎），增加后輪的前束角（后輪的左右輪向內傾斜），以幫助車輛實現穩定的高速制動。進入彎道后，左右后輪同時以與前輪相反的角度轉彎，從而提高了車身在彎道中的穩定性。據悉，這項技術將搭載在明年上市的RLX兩輪驅動版本上。

PAWS工作原理圖

美國航空工程師協會

AEB系統i……

一套具有判斷功能的電子制動系統。通過前雷達和擋風玻璃攝像頭的配合，車輛將預測前方是否有車輛和行人。當前方障礙物確定后，如果車速在50公里或50公里以內，車輛將自動停車。如果高于此間隔，車輛將使用最大制動減速，以保護道路上的行人。

AEB系統可以通過兩種檢測同時為駕駛員提供預警和自動制動判斷。

制動前兩秒鐘，車輛將在顯示屏上顯示制動警告。

最終，車輛將在行人前方約三米處停下。

本田混合動力系統將在2015年之前進入增壓直噴發動機。

本田此次公布的多項技術，距離中國市場已經不遠了。據本田中國部部長黑石誠介紹，本次媒體發布會上展示的技術將引進中國，不僅在速度上與美國和日本保持同步，還將有尚未投入美國和日本市場的新技術首先在中國使用。

據其透露，由于2015年中國全面實施咖啡法，汽車的平均油耗將降至6.9L/100公里。為了適應這一規定，本田將在2015年之前全面引入混合動力系統，并將動力總成國產化。在早期，它將被投入中型車的混合動力系統，然后將引入中小型車的混合系統。根據本次大會的及時公告，未來在中國投產的混合動力系統很可能是i-DCD和i-MMD系統。

此外，黑石誠司還透露，本田今年參加WTCC使用1.6T發動機的原因之一是為了向中國市場展示本田在渦輪增壓領域的實力。未來，中國將在渦輪增壓直噴發動機方面處于領先地位，以實現高功率、低油耗的目標。然而，官方當局沒有提供任何關于具體引入的流離失所和模式的信息。

（編輯/李燕郊）

標簽：本田雅閣飛度思域艾力紳

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