歐陽明高：新能源汽車快速成長期即將來臨

2012年10月28日，由中歐國際商學院和歐洲汽車工業協會共同主辦的第十屆中國汽車工業高峰論壇在上海舉行。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明表示，判斷新能源汽車告別導入期的標準是占銷量的1%左右。計劃在2015年銷售50萬輛新能源汽車。現在，目標是超過20萬。經過引入期，中國電動汽車用新能源汽車將進入快速增長期。

以下為書面記錄：

下午好，女士們，先生們！

我將簡要介紹一下中國的節能汽車和新能源汽車。

眾所周知，中國從2001年開始實施新能源汽車國家研發計劃，“十一五”計劃從第二階段開始，從2006年開始，這是中國最大的科技研發項目。這是整個項目的基本布局，涉及三種電動汽車和燃油汽車。同時，設計了這些車輛的不同技術水平，包括關鍵零部件技術、車輛動力技術、政策標準、法規和示范。

第一是建立研發體系。國家對該項目的投資接近12億，民間資金達到64億，總計70多億研發資金，規模非常大，是中國汽車史上最大的。我們的主要研發核心成員超過15000人，其中包括276家企業、90所大學和65家科研機構。最終形成了2000多項專利，建立了研發平臺，包括22個混合動力汽車研發平臺、9個燃料電池研發平臺和12個帶燃料的研發平臺。從工業化基礎來看，包括混合動力汽車、純電動汽車、帶燃料汽車、動力電池等，這里有一系列中國本土品牌的汽車。在示范和推廣中，利用世博會、奧運會、亞運會、大運會等，十個城市的數千輛汽車都是該項目的一部分。

在關鍵技術方面，關鍵部件鋰離子動力電池主要是在“十一五”計劃中開發的，鎳氫電池是主要的。建設年產能100萬安時和1000萬安時，產能分別達到200億瓦/小時和2000萬千瓦/小時。如果所有的小動力汽車都組裝好了，已經達到了100萬輛，所以我們現在應該謹慎投資，但現在投資仍然非常活躍，我們實際上應該開始非常謹慎。在燃料電池系統方面，耐用性穩步提高，成本大幅降低，已形成數千套的生產能力。在汽車電機方面，主要技術指標與其他國家基本相同。我們的電機與國外基本相同，但電機控制器與國外仍有很大差距。從各家企業的產能來看，各大企業的產能已達1萬多套。最后，搭載燃料的發動機也實現了重大突破，實現了大規模工業化。

在車輛集成方面，混合動力公交車已進入大規模工業化階段，推廣力度居世界前列。混合動力汽車開發了多種技術路線來探索混合動力技術，并形成了一系列技術平臺。相對而言，混合動力電動汽車的技術與國外仍有很大不同。在純電動驅動方面，公交車在公共領域實現了規模化應用，1500輛純電動商用車投入公共服務領域，也是全球規模最大的。然后，在純電動汽車方面，技術正在加速發展，小型純電動汽車已經進入工業化階段。眾所周知，最近有3000輛江淮汽車上市。在燃料電池尖端技術方面，汽車動力系統平臺應用于一系列汽車并進行國際示范，而燃料公交車則形成了特色技術。在燃料方面，商用車實現了大規模工業化，尤其是液化天然氣卡車實現了大規模突破。此外，一系列原型車已經開發并投入示范運行，這是關鍵技術的成果。

在示范方面，目前有近2000輛電動汽車在25個示范城市運行，擁有170個充電站。中國電動汽車的規模示范，先是在北京奧運會上接近600輛，然后在世博會上接近1200輛，所以大運會上有2000多輛。下面有一個數據，自2009年以來，十個城市的1000輛車基本上每年翻一番，從2500輛開始，到接近5000輛。

為了改善創新環境，首先，將“十一五”期間新能源汽車的發展確定為國家戰略……

2009年，中央主要領導聽取了我們的報告。關于新能源汽車的報告，我個人做了很多報告，所以今年是中國新能源汽車國家戰略確立的一年。與此同時，在這一年，新能源汽車也被確立為戰略性新興產業。今年發布節能與新能源汽車規劃的基本戰略思路已于2009年基本形成。同時，為了改善創新環境，成立了包括中央企業聯盟、TOP10聯盟和中美電動汽車聯盟在內的各種新能源汽車技術創新聯盟。

為促進產業發展，首先，通過本項目的研發，建立了電動汽車相關標準法規體系，基本涵蓋了關鍵零部件、整車及配套設施相關技術標準，有利于促進節能新能源汽車的良性發展，現在，它已經開始干預國際標準的制定。為了提高測試能力建設，已經為混合動力汽車和燃料電池汽車建立了與測試和評估相關的技術能力和基礎設施。在示范推廣項目中，電動汽車的推廣接近2萬輛，但燃油汽車的數量增加了100萬輛。眾所周知，“九五”期間，中國對燃油汽車的推廣與現在的電動汽車類似，并且花了幾年時間才突飛猛進。通過這些示范和推廣過程，從產業醞釀期到產品引進期，汽油燃料汽車進入快速增長期。

到目前為止，中國節能汽車面臨的問題和挑戰。首先，在混合動力汽車、機電和并聯汽車方面，我們目前面臨著重大問題。整車的成本仍然需要國家補貼。國家將擴大混合動力公交車在中部城市的推廣范圍，從25個城市擴大到全國主要城市，因此近年來混合動力公交車的增長將突飛猛進，增長速度將非常快。在純電動汽車中，核心部件的技術，我們電池的產能在世界上遙遙領先，但電池的電阻技術不同，核心芯片是進口的，所以在這些方面存在差距。純電動汽車的安全性和可靠性需要進一步優化。安全性和可靠性仍然是時間運行的見證，但仍需進一步優化。總體而言，我國燃料電池技術與國外仍有差距，尤其是在產業鏈建設方面。目前，燃料電池的產業鏈還沒有建立起來，但動力電池的產業鏈條已經建立得很好，但燃料電池非常薄弱，需要一段時間，總體上需要進一步加強。

中國新能源汽車的研發起步并不算太晚。我們從2001年開始大規模研發，與國際發展相比并不算太晚或太慢。然而，眾所周知，我國汽車技術研發的基礎并不牢固，研發體系也不順暢，因此我們之間的差距仍然存在。高端技術的競爭壓力越來越大，國外的研發基礎和能力比我們強，所以無論我們做什么，因為任何技術都是在研發體系、研發基礎和研發能力的背景下產生的，所以基礎不牢固，體系不順暢，這必然會導致差距。所以現在我們認為，高端技術的競爭壓力不是減少，而是增加，因此迫切需要加大研發力度。今年，中國將很快啟動另一個新能源汽車技術創新項目，國家將投入比該項目更多的資金。

最后，下一步的發展，“十二五”戰略，三縱三橫平臺，動力電池技術，電機和發動機裝配技術，以及電動汽車電控技術。“十二五”規劃的主要戰略任務是建立三個平臺，支持三縱三橫，包括技術標準法規、基礎設施和測試評估。

……

節能和新能源汽車的產業化將經歷三個階段。第一階段始于2008年，稱為醞釀期，隨后是導入期和成長期。現在我們已經從醞釀期進入了導入期。引入期結束點的標準判斷應為銷售額的1%左右。新能源汽車計劃從2015年開始銷售50萬輛，現在已經超過20萬輛，約占銷量的1%。現在我們正在為這個目標而努力。我相信，經過導入期，中國電動汽車的新能源汽車將進入快速增長期。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。2012年10月28日，由中歐國際商學院和歐洲汽車工業協會共同主辦的第十屆中國汽車工業高峰論壇在上海舉行。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明表示，判斷新能源汽車告別導入期的標準是占銷量的1%左右。計劃在2015年銷售50萬輛新能源汽車。現在，目標是超過20萬。經過引入期，中國電動汽車用新能源汽車將進入快速增長期。

以下為書面記錄：

下午好，女士們，先生們！

我將簡要介紹一下中國的節能汽車和新能源汽車。

眾所周知，中國從2001年開始實施新能源汽車國家研發計劃，“十一五”計劃從第二階段開始，從2006年開始，這是中國最大的科技研發項目。這是整個項目的基本布局，涉及三種電動汽車和燃油汽車。同時，設計了這些車輛的不同技術水平，包括關鍵零部件技術、車輛動力技術、政策標準、法規和示范。

第一是建立研發體系。國家對該項目的投資接近12億，民間資金達到64億，總計70多億研發資金，規模非常大，是中國汽車史上最大的。我們的主要研發核心成員超過15000人，其中包括276家企業、90所大學和65家科研機構。最終形成了2000多項專利，建立了研發平臺，包括22個混合動力汽車研發平臺、9個燃料電池研發平臺和12個帶燃料的研發平臺。從工業化基礎來看，包括混合動力汽車、純電動汽車、帶燃料汽車、動力電池等，這里有一系列中國本土品牌的汽車。在示范和推廣中，利用世博會、奧運會、亞運會、大運會等，十個城市的數千輛汽車都是該項目的一部分。

在關鍵技術方面，關鍵部件鋰離子動力電池主要是在“十一五”計劃中開發的，鎳氫電池是主要的。建設年產能100萬安時和1000萬安時，產能分別達到200億瓦/小時和2000萬千瓦/小時。如果所有的小動力汽車都組裝好了，已經達到了100萬輛，所以我們現在應該謹慎投資，但現在投資仍然非常活躍，我們實際上應該開始非常謹慎。在燃料電池系統方面，耐用性穩步提高，成本大幅降低，已形成數千套的生產能力。在汽車電機方面，主要技術指標與其他國家基本相同。我們的電機與國外基本相同，但電機控制器與國外仍有很大差距。從各家企業的產能來看，各大企業的產能已達1萬多套。最后，搭載燃料的發動機也實現了重大突破，實現了大規模工業化。

在車輛集成方面，混合動力公交車已進入大規模工業化階段，推廣力度居世界前列。混合動力汽車開發了多種技術路線來探索混合動力技術，并形成了一系列技術平臺。相對而言，混合動力電動汽車的技術與國外仍有很大不同。在純電動驅動方面，公交車在公共領域實現了規模化應用，1500輛純電動商用車投入公共服務領域，也是全球規模最大的。然后，在純電動汽車方面，技術正在加速發展，小型純電動汽車已經進入工業化階段。眾所周知，最近有3000輛江淮汽車上市。在燃料電池尖端技術方面，汽車動力系統平臺應用于一系列汽車并進行國際示范，而燃料公交車則形成了特色技術。在燃料方面，商用車實現了大規模工業化，尤其是液化天然氣卡車實現了大規模突破。此外，一系列原型車已經開發并投入示范運行，這是關鍵技術的成果。

在示范方面，目前有近2000輛電動汽車在25個示范城市運行，擁有170個充電站。中國電動汽車的規模示范，先是在北京奧運會上接近600輛，然后在世博會上接近1200輛，所以大運會上有2000多輛。下面有一個數據，自2009年以來，十個城市的1000輛車基本上每年翻一番，從2500輛開始，到接近5000輛。

為了改善創新環境，首先，將“十一五”期間新能源汽車的發展確定為國家戰略……

2009年，中央主要領導聽取了我們的報告。關于新能源汽車的報告，我個人做了很多報告，所以今年是中國新能源汽車國家戰略確立的一年。與此同時，在這一年，新能源汽車也被確立為戰略性新興產業。今年發布節能與新能源汽車規劃的基本戰略思路已于2009年基本形成。同時，為了改善創新環境，成立了包括中央企業聯盟、TOP10聯盟和中美電動汽車聯盟在內的各種新能源汽車技術創新聯盟。

為促進產業發展，首先，通過本項目的研發，建立了電動汽車相關標準法規體系，基本涵蓋了關鍵零部件、整車及配套設施相關技術標準，有利于促進節能新能源汽車的良性發展，現在，它已經開始干預國際標準的制定。為了提高測試能力建設，已經為混合動力汽車和燃料電池汽車建立了與測試和評估相關的技術能力和基礎設施。在示范推廣項目中，電動汽車的推廣接近2萬輛，但燃油汽車的數量增加了100萬輛。眾所周知，“九五”期間，中國對燃油汽車的推廣與現在的電動汽車類似，并且花了幾年時間才突飛猛進。通過這些示范和推廣過程，從產業醞釀期到產品引進期，汽油燃料汽車進入快速增長期。

到目前為止，中國節能汽車面臨的問題和挑戰。首先，在混合動力汽車、機電和并聯汽車方面，我們目前面臨著重大問題。整車的成本仍然需要國家補貼。國家將擴大混合動力公交車在中部城市的推廣范圍，從25個城市擴大到全國主要城市，因此近年來混合動力公交車的增長將突飛猛進，增長速度將非常快。在純電動汽車中，核心部件的技術，我們電池的產能在世界上遙遙領先，但電池的電阻技術不同，核心芯片是進口的，所以在這些方面存在差距。純電動汽車的安全性和可靠性需要進一步優化。安全性和可靠性仍然是時間運行的見證，但仍需進一步優化。總體而言，我國燃料電池技術與國外仍有差距，尤其是在產業鏈建設方面。目前，燃料電池的產業鏈還沒有建立起來，但動力電池的產業鏈條已經建立得很好，但燃料電池非常薄弱，需要一段時間，總體上需要進一步加強。

中國新能源汽車的研發起步并不算太晚。我們從2001年開始大規模研發，與國際發展相比并不算太晚或太慢。然而，眾所周知，我國汽車技術研發的基礎并不牢固，研發體系也不順暢，因此我們之間的差距仍然存在。高端技術的競爭壓力越來越大，國外的研發基礎和能力比我們強，所以無論我們做什么，因為任何技術都是在研發體系、研發基礎和研發能力的背景下產生的，所以基礎不牢固，體系不順暢，這必然會導致差距。所以現在我們認為，高端技術的競爭壓力不是減少，而是增加，因此迫切需要加大研發力度。今年，中國將很快啟動另一個新能源汽車技術創新項目，國家將投入比該項目更多的資金。

最后，下一步的發展，“十二五”戰略，三縱三橫平臺，動力電池技術，電機和發動機裝配技術，以及電動汽車電控技術。“十二五”規劃的主要戰略任務是建立三個平臺，支持三縱三橫，包括技術標準法規、基礎設施和測試評估。

……

節能和新能源汽車的產業化將經歷三個階段。第一階段始于2008年，稱為醞釀期，隨后是導入期和成長期。現在我們已經從醞釀期進入了導入期。引入期結束點的標準判斷應為銷售額的1%左右。新能源汽車計劃從2015年開始銷售50萬輛，現在已經超過20萬輛，約占銷量的1%。現在我們正在為這個目標而努力。我相信，經過導入期，中國電動汽車的新能源汽車將進入快速增長期。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

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