張少華：北上廣發力新能源車沒必要高門檻

滿懷豪情，我渴望再次開啟凍結的市場！

正在向車企征求意見并可能于今年頒布的《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法（試行）（征求意見稿）》擬規定，私人購買純電乘用車無需動搖，可直接享受市政府最高6萬元/輛的補貼。

這意味著，北上廣三個已經實施汽車限購的一線城市，為了推動新能源汽車市場化，已經開始從高端政策發力。但從北京即將出臺的相關規則來看，純電動汽車購買者資格門檻高，不利于最大限度加快新能源汽車的推廣。此外，為了有效獲得政策的帶動效果，車企需要在貼近用戶心理的產品上下更多功夫，相關部門需要在車輛保有期內進一步出臺更多針對純電動汽車用戶的優惠政策。

過度的限制是多余的。

細讀北京市私人購買純電動乘用車管理辦法可以發現，相關部門提出了許多限制措施，如“購買者的考試條件與參加汽油乘用車搖號標準一致”，“現有乘用車車主不能再申請純電動乘用車”和“申請電動乘用車的消費者不得參加汽油乘用車搖號”。

然而，北京市有關部門最初規定的耀豪人員資格標準規定，五類人員需要滿足“本市戶籍”、“無本市戶籍小客車”和“持有有效機動車駕駛證”三個基本條件（1）。本市戶籍人員；（二）駐北京部隊（包括武警部隊）的現役軍人；3.居住在北京和國外的香港、澳門和人民；（四）持有本市工作居住證的人員；

5、持有本市暫住證并在本市連續繳納社會保險和個人所得稅5年以上的人員，可申請搖號登記。

專家指出，這些規章制度幾乎排除了北京90%的潛在消費者，這不利于純電動汽車的促銷，對新能源汽車公司來說是一個巨大的打擊。

看看廣州新能源汽車補貼政策遇冷的故事，你就會明白，北京私人購買純電動乘用車“沒有必要”設置“高門檻”。

廣州市還將混合動力汽車納入新能源汽車購置補貼范疇。混合動力汽車比純電動汽車更容易被消費者接受，對吧？但結果是什么？即使在每輛車1萬元汽車補貼的誘人情況下，仍有904項指標沒有申請，符合條件的申請人和單位總共只有186個。萬不得已，這些指標將移至下一期，改為普通汽車牌照指標進行搖號配置。

一方面，補貼后的新能源汽車價格仍然較高，另一方面，新能源汽車的性能還有待提高。在現階段，消費者的購買意愿并不取決于補貼金額。

對于那些“名下已經有乘用車的車主”來說，資金實力可能更強，他們可能更能容忍純電動汽車的“高價”和“不完美”，因為他們已經有了一輛傳統汽車，一旦純電動汽車出現任何問題，他們就有能力修理和等待。相反，如果用戶只有一輛純電動汽車，如果在急需時沒有電，甚至車輛發生故障，它肯定會罵這位母親。這種火熱的形勢，但沒有替代品，沒有辦法擔心。

因此，只要我們真正關注純電動汽車行業的發展，誰來購買就不是考慮的重點。關鍵是必須要有人買。

產品應靠近用戶。

今年4月18日國務院常務會議審議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確提出了“力爭到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年達到500萬輛以上”的宏偉目標，并提出了在城市公交車和私家車上優先發展純電動汽車的“兩端擠壓”。

然而，根據一些報道的信息，在“兩端擠壓”的策略中，前者被“閃現”了，而后者更為重要。

據報道，山東省一家公交公司無法承受純電動公交車續航里程短、故障多、運營成本高的問題，寧愿沒有政府免費提供的電動公交車，并堅決壓縮了原純電動公交車的運營計劃，擴大了天然氣公交車的采購。然而，入選首批“十城千車”項目的云南某地純電動公交車數量仍然很少，各類故障頻發，經常停運。開車時頭痛，修理時枯燥乏味。

公共交通部門并不強大，但私營部門是有希望的。為了消除“政策熱、市場冷”的尷尬，需要“揚長避短”，發揮電動汽車的環保節能優勢，盡量避免其電池的“短板”。換句話說，更需要大力發展能夠滿足日常需求、配備最少動力電池的私人小型汽車。

動力電池是一個長期存在的問題，其中之一就是電池儲量的衰減。“電池不工作”的現象不僅廣泛出現在世界各地公共區域的大型純電動公交車上，也出現在私人純電動汽車上，這直接導致續航里程縮短，充電時間延長。

通過補貼政策和車輛小型化，純電動汽車的購買成本與傳統汽車幾乎相同，且保有成本更低，并完善配套設施以增強使用便利性，從而刺激廣大用戶購買和使用純電動汽車。

因此，“b……”的模式……

可以采取“電租賃”甚至“電池包使用”的方式，讓純電動汽車的用戶安心購買和使用，并且通過在電價、停車和交通方面提供折扣，使日常費用遠低于傳統汽車。

此外，電動汽車的可靠性和安全性應滿足用戶的日常需求。你知道，沒有人喜歡給自己制造麻煩。如果不能滿足這些要求，熱情的消費者會立即反感，那么電動汽車將不可避免地被用戶用腳投票。

只有制造出最接近普通人日常需求、價格適中、性能良好的小型純電動汽車，鼓勵最廣泛的潛在消費者購買電動汽車，才能提高整車銷量，電動汽車產業鏈各環節才能有序健康運行，從而形成強大的合力，逐步將新能源汽車規劃的宏偉目標變為現實。。。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。滿懷豪情，我渴望再次開啟凍結的市場！

正在向車企征求意見并可能于今年頒布的《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法（試行）（征求意見稿）》擬規定，私人購買純電乘用車無需動搖，可直接享受市政府最高6萬元/輛的補貼。

這意味著，北上廣三個已經實施汽車限購的一線城市，為了推動新能源汽車市場化，已經開始從高端政策發力。但從北京即將出臺的相關規則來看，純電動汽車購買者資格門檻高，不利于最大限度加快新能源汽車的推廣。此外，為了有效獲得政策的帶動效果，車企需要在貼近用戶心理的產品上下更多功夫，相關部門需要在車輛保有期內進一步出臺更多針對純電動汽車用戶的優惠政策。

過度的限制是多余的。

細讀北京市私人購買純電動乘用車管理辦法可以發現，相關部門提出了許多限制措施，如“購買者的考試條件與參加汽油乘用車搖號標準一致”，“現有乘用車車主不能再申請純電動乘用車”和“申請電動乘用車的消費者不得參加汽油乘用車搖號”。

然而，北京市有關部門最初規定的耀豪人員資格標準規定，五類人員需要滿足“本市戶籍”、“無本市戶籍小客車”和“持有有效機動車駕駛證”三個基本條件（1）。本市戶籍人員；（二）駐北京部隊（包括武警部隊）的現役軍人；3.居住在北京和國外的香港、澳門和人民；（四）持有本市工作居住證的人員；

5、持有本市暫住證并在本市連續繳納社會保險和個人所得稅5年以上的人員，可申請搖號登記。

專家指出，這些規章制度幾乎排除了北京90%的潛在消費者，這不利于純電動汽車的促銷，對新能源汽車公司來說是一個巨大的打擊。

看看廣州新能源汽車補貼政策遇冷的故事，你就會明白，北京私人購買純電動乘用車“沒有必要”設置“高門檻”。

廣州市還將混合動力汽車納入新能源汽車購置補貼范疇。混合動力汽車比純電動汽車更容易被消費者接受，對吧？但結果是什么？即使在每輛車1萬元汽車補貼的誘人情況下，仍有904項指標沒有申請，符合條件的申請人和單位總共只有186個。萬不得已，這些指標將移至下一期，改為普通汽車牌照指標進行搖號配置。

一方面，補貼后的新能源汽車價格仍然較高，另一方面，新能源汽車的性能還有待提高。在現階段，消費者的購買意愿并不取決于補貼金額。

對于那些“名下已經有乘用車的車主”來說，資金實力可能更強，他們可能更能容忍純電動汽車的“高價”和“不完美”，因為他們已經有了一輛傳統汽車，一旦純電動汽車出現任何問題，他們就有能力修理和等待。相反，如果用戶只有一輛純電動汽車，如果在急需時沒有電，甚至車輛發生故障，它肯定會罵這位母親。這種火熱的形勢，但沒有替代品，沒有辦法擔心。

因此，只要我們真正關注純電動汽車行業的發展，誰來購買就不是考慮的重點。關鍵是必須要有人買。

產品應靠近用戶。

今年4月18日國務院常務會議審議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確提出了“力爭到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年達到500萬輛以上”的宏偉目標，并提出了在城市公交車和私家車上優先發展純電動汽車的“兩端擠壓”。

然而，根據一些報道的信息，在“兩端擠壓”的策略中，前者被“閃現”了，而后者更為重要。

據報道，山東省一家公交公司無法承受純電動公交車續航里程短、故障多、運營成本高的問題，寧愿沒有政府免費提供的電動公交車，并堅決壓縮了原純電動公交車的運營計劃，擴大了天然氣公交車的采購。然而，入選首批“十城千車”項目的云南某地純電動公交車數量仍然很少，各類故障頻發，經常停運。開車時頭痛，修理時枯燥乏味。

公共交通部門并不強大，但私營部門是有希望的。為了消除“政策熱、市場冷”的尷尬，需要“揚長避短”，發揮電動汽車的環保節能優勢，盡量避免其電池的“短板”。換句話說，更需要大力發展能夠滿足日常需求、配備最少動力電池的私人小型汽車。

動力電池是一個長期存在的問題，其中之一就是電池儲量的衰減。“電池不工作”的現象不僅廣泛出現在世界各地公共區域的大型純電動公交車上，也出現在私人純電動汽車上，這直接導致續航里程縮短，充電時間延長。

通過補貼政策和車輛小型化，純電動汽車的購買成本與傳統汽車幾乎相同，且保有成本更低，并完善配套設施以增強使用便利性，從而刺激廣大用戶購買和使用純電動汽車。

因此，“b……”的模式……

可以采取“電租賃”甚至“電池包使用”的方式，讓純電動汽車的用戶安心購買和使用，并且通過在電價、停車和交通方面提供折扣，使日常費用遠低于傳統汽車。

此外，電動汽車的可靠性和安全性應滿足用戶的日常需求。你知道，沒有人喜歡給自己制造麻煩。如果不能滿足這些要求，熱情的消費者會立即反感，那么電動汽車將不可避免地被用戶用腳投票。

只有制造出最接近普通人日常需求、價格適中、性能良好的小型純電動汽車，鼓勵最廣泛的潛在消費者購買電動汽車，才能提高整車銷量，電動汽車產業鏈各環節才能有序健康運行，從而形成強大的合力，逐步將新能源汽車規劃的宏偉目標變為現實。。。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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