華晨寶馬新能源工廠進展緩慢 華晨為代工廠

早在今年5月底，華晨汽車集團董事長戚玉民就宣布，將與寶馬合作開發插電式混合動力汽車，并在未來兩年推出新品牌。7月，寶馬集團大中華區副總裁吳燕燕在活動上透露，寶馬將與華晨汽車合作開發新能源汽車，并在9月合作后發布新品牌。然而，預計9月份發布的全新品牌并沒有如期亮相。與此同時，誰錯了？

華晨和寶馬表示將共同開發新能源汽車并發布全新品牌，這讓人想起比亞迪和戴姆勒的合作勢頭。騰勢已經發布，并在業界得到了廣泛認可。擅長研發的比亞迪和有一定實力的戴姆勒都已經真正推出了自己的汽車，所以其他公司肯定有效仿的欲望。

全面崛起的寶馬更是不愿意錯過這樣的機會。在中國，寶馬只有7系和X6混合動力車型，而I系在新能源方面是一個落后的群體，因此加緊推出新能源車型是寶馬的下一個目標之一。

選擇一家實力雄厚的合資企業是非常重要的。于是，合作多年的華晨成為了首選。

據了解，華晨和寶馬一直保持著微妙的關系。雙方并不像他們所說的那樣魅力四射。華晨汽車想通過與寶馬的合資企業獲得先進技術，但多年后發現，它仍然只是寶馬的代工廠。寶馬還希望通過與華晨的合作，擴大在中國的生產線，并盡可能實現國產化。然而，產能問題一直困擾著雙方。

不難想象，前面提到的雙方聯合開發的新能源汽車是為了響應國家的相關規定。外國汽車公司如果想擴大產能，就必須擁有合資企業和新能源項目，才能獲得新的生產資格。合作開發新能源汽車對雙方來說也是一個理想的結果。

寶馬的中國之路和華晨的世仇永無止境。

10年前，寶馬在沈陽大東老廠的原計劃產能只有3萬輛。今年，華晨寶馬的產銷量將按計劃達到14.5萬輛。未來，華晨寶馬可以根據市場發展情況，將總產能擴大到每年40萬輛。

1-9月，寶馬集團在華累計銷量達到237056輛，超過2011年全年銷量。根據車型，5系貢獻了7.9萬輛汽車，而x1的銷量與去年相比翻了一番。

從今年的累計銷量來看，奧迪也位居中國豪華車第一，總銷量為297060輛，比去年同期增長31%。然而，值得注意的是，寶馬正試圖以更快的同比增長率來縮小這一差距。今年前9個月，寶馬的銷量增速高于奧迪，達到34%，累計銷量為237056輛。在過去的兩年里，寶馬在中國的平均增長率也高于奧迪。梅賽德斯-奔馳前9個月的銷量同比增長率不足10個百分點。

這一勢頭表明，寶馬希望在中國市場實現超越，并實現其豪華品牌銷售地位的大幅提升。

今年5月，總投資15億歐元的華晨寶馬鐵西新工廠正式開業。到明年，這兩家工廠的總產能將達到30萬輛。8月2日，華晨寶馬宣布建設新的發動機工廠，并計劃在未來幾年將發動機產能提高到每年40萬臺。

根據華晨寶馬官方發布的信息，華晨寶馬將使用自籌資金在毗鄰寶馬鐵西新工廠的新址建設一座新的發動機工廠，該工廠將于2013年開工，預計2015年建成投產。新工廠建成后，現有發動機工廠將與新發動機工廠合并，達到40萬臺的年產能，未來將全部搭載華晨寶馬的國產車型。

工廠成立后，將生產一臺寶馬4缸汽油發動機，與寶馬X1、3系等車型相匹配。新的發動機系數……

包括鑄造車間、機加工車間和發動機裝配車間等生產設施。

然而，發動機工廠的所有權已經很久沒有公布了。消息稱，發動機工廠的建設極有可能由寶馬獨自完成，這不僅是發動機工廠的巨大經濟效益，也是技術上的權衡。不過，編輯聯系了華晨寶馬公關部的相關工作人員，對方表示，新的發動機工廠將由寶馬和華晨共同成立，歸華晨寶馬所有。華晨汽車的負責人尚未對此做出回應。

寶馬希望瓜分更多的市場份額，并尋找新的國內合作伙伴。

寶馬一直在中國尋找合作伙伴，但由于各種原因，只有華晨。資料顯示，早在2005年，上汽集團就計劃從寶馬手中收購羅孚品牌，但由于福特的介入而流產。時隔兩年，寶馬再次與上汽集團談判合作，當金融危機爆發時，該計劃再次擱淺。2009年，上汽和寶馬第三次合作，在中國生產寶馬7系豪華車型，但最終不了了之。

作為世界第一豪華品牌，寶馬在中國一直隸屬于奧迪，這讓人想起了華晨的無能。

目前，在國內合資品牌中，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪一直處于三足鼎立的趨勢，但奧迪有著公務車的美譽，其銷售業績一直名列前茅。梅賽德斯-奔馳采取了相對保守的策略，逐漸處于劣勢。寶馬重視在國內高端市場的巨大利潤，一直在勇敢地追趕。

汽車分析師賈新光認為，寶馬多次試圖與上汽合作，是因為上汽背景深厚，上海出臺了新能源政策。如果是與上汽集團的新能源汽車合資企業，無疑會減少一些阻力。梅賽德斯-奔馳之所以與比亞迪合作，也是看中了比亞迪在研發方面的努力。華晨的資源相對較少。

對于新成立的合資公司，寶馬內部人士表示，該項目正在進行中，尚未夭折，但需要選擇一個好的時間節點來宣布。至于具體時間表，對方表示尚未確定。當被問及為何沒有如期在9月上市時，寶馬相關人士表示，這是寶馬和華晨共同決定的結果。

華晨借寶馬來翻身，擺脫代工的現狀。

近日，從華晨集團董事長戚玉民處獲悉，公司將在一些新的投資項目上投資1億多美元，其中50%將投資于節能技術。據報道，9月6日，華晨集團通過瑞銀以每股7.17港元的價格配售了其1.25億股股份。配售完成后，華晨集團的持股比例由之前的44.97%降至42.48%，現金近1.16億美元。這是自2009年12月以來，中國汽車首次減持華晨中國的股份。

戚玉民透露，“此舉是因為急需一筆資金進行投資。”他還表示，節能減排、安全以及汽車互聯技術的更新是汽車企業未來的發展趨勢。“如果自主品牌在2015年之前不升級其節能技術，它們將被徹底淘汰。這一節能項目的投資至少占現金的一半，其余部分將按不同比例分配給新能源和自主品牌。

由此可見，在汽車市場環境和政策的影響下，華晨汽車已經深刻認識到新能源汽車的重要性。

華晨一直對寶馬情有獨鐘，華晨集團董事長戚玉民承認，“這家世界級的汽車公司對華晨有著巨大的影響力。我們像年輕的學徒一樣虛心向師傅學習，希望寶馬繼續支持華晨。”

這些“影響”包括幫助提高車輛和發動機的研發能力、市政處罰企業的管理能力，以及組建尖端研發團隊的能力。

此前，華晨汽車董事長戚玉民表示，要打造千億元戰略目標，其中銷售收入達到1060億元，凈增200億元，同比增長22%；

汽車銷量達到67萬輛，同比增長18.2%，其中出口4.8萬輛/套，同比增長43%；發動機銷量70萬臺，同比增長5.3%；

利稅180億元，同比增長18.9%。

這些數字，依靠華晨自己的品牌，根本不可能實現，抓住寶馬并充分利用它是最好的捷徑。

2006年，華晨汽車以超過20萬輛的銷量位居全國汽車銷量第九位，并提前完成了銷售任務，總銷量為200066輛，同比增長79.6%。其中，中華汽車累計銷量達到58074輛。

2007年，華晨汽車的汽車銷量超過30萬輛，達到300369輛，中華汽車的總銷量達到11.5萬輛，同比增長82%。

2008年，由于金融危機的影響，華晨汽車的汽車銷量有所下降，總銷量為285242輛。

2009年，華晨汽車銷售了34.8萬輛汽車。

2010年，華晨汽車銷量為50.1萬輛，同比增長44%。

事實上，華晨寶馬的新能源工廠已經很久沒有消息了。目前，中國正在大力推廣合資企業，希望通過合資企業交換技術。然而，許多合資企業被迫成為外國汽車公司的代工廠。在與寶馬合資的過程中，華晨一直無法用更先進的技術來換取。因此，如何在寶馬的幫助下發展出更好的華晨，是華晨未來需要思考的問題，不要讓合資企業最終成為外國投資者賺錢的工具。

（編輯/李燕郊）早在今年5月底，華晨汽車集團董事長戚玉敏就宣布，將與寶馬合作開發插電式混合動力汽車，并在未來兩年推出新品牌。7月，寶馬集團大中華區副總裁吳燕燕在活動上透露，寶馬將與華晨汽車合作開發新能源汽車，并在9月合作后發布新品牌。然而，預計9月份發布的全新品牌并沒有如期亮相。與此同時，誰錯了？

華晨和寶馬表示將共同開發新能源汽車并發布全新品牌，這讓人想起比亞迪和戴姆勒的合作勢頭。騰勢已經發布，并在業界得到了廣泛認可。擅長研發的比亞迪和有一定實力的戴姆勒都已經真正推出了自己的汽車，所以其他公司肯定有效仿的欲望。

全面崛起的寶馬更是不愿意錯過這樣的機會。在中國，寶馬只有7系和X6混合動力車型，而I系在新能源方面是一個落后的群體，因此加緊推出新能源車型是寶馬的下一個目標之一。

選擇一家實力雄厚的合資企業是非常重要的。于是，合作多年的華晨成為了首選。

據了解，華晨和寶馬一直保持著微妙的關系。雙方并不像他們所說的那樣魅力四射。華晨汽車想通過與寶馬的合資企業獲得先進技術，但多年后發現，它仍然只是寶馬的代工廠。寶馬還希望通過與華晨的合作，擴大在中國的生產線，并盡可能實現國產化。然而，產能問題一直困擾著雙方。

不難想象，前面提到的雙方聯合開發的新能源汽車是為了響應國家的相關規定。外國汽車公司如果想擴大產能，就必須擁有合資企業和新能源項目，才能獲得新的生產資格。合作開發新能源汽車對雙方來說也是一個理想的結果。

寶馬的中國之路和華晨的世仇永無止境。

10年前，寶馬在沈陽大東老廠的原計劃產能只有3萬輛。今年，華晨寶馬的產銷量將按計劃達到14.5萬輛。未來，華晨寶馬可以根據市場發展情況，將總產能擴大到每年40萬輛。

1-9月，寶馬集團在華累計銷量達到237056輛，超過2011年全年銷量。根據車型，5系貢獻了7.9萬輛汽車，而x1的銷量與去年相比翻了一番。

從今年的累計銷量來看，奧迪也位居中國豪華車第一，總銷量為297060輛，比去年同期增長31%。然而，值得注意的是……

MW正試圖通過更快的同比增長率來縮小這一差距。今年前9個月，寶馬的銷量增速高于奧迪，達到34%，累計銷量為237056輛。在過去的兩年里，寶馬在中國的平均增長率也高于奧迪。梅賽德斯-奔馳前9個月的銷量同比增長率不足10個百分點。

這一勢頭表明，寶馬希望在中國市場實現超越，并實現其豪華品牌銷售地位的大幅提升。

今年5月，總投資15億歐元的華晨寶馬鐵西新工廠正式開業。到明年，這兩家工廠的總產能將達到30萬輛。8月2日，華晨寶馬宣布建設新的發動機工廠，并計劃在未來幾年將發動機產能提高到每年40萬臺。

根據華晨寶馬官方發布的信息，華晨寶馬將使用自籌資金在毗鄰寶馬鐵西新工廠的新址建設一座新的發動機工廠，該工廠將于2013年開工，預計2015年建成投產。新工廠建成后，現有發動機工廠將與新發動機工廠合并，達到40萬臺的年產能，未來將全部搭載華晨寶馬的國產車型。

工廠成立后，將生產一臺寶馬4缸汽油發動機，與寶馬X1、3系等車型相匹配。新的發動機工廠包括鑄造車間、機加工車間和發動機裝配車間等生產設施。

然而，發動機工廠的所有權已經很久沒有公布了。消息稱，發動機工廠的建設極有可能由寶馬獨自完成，這不僅是發動機工廠的巨大經濟效益，也是技術上的權衡。不過，編輯聯系了華晨寶馬公關部的相關工作人員，對方表示，新的發動機工廠將由寶馬和華晨共同成立，歸華晨寶馬所有。華晨汽車的負責人尚未對此做出回應。

寶馬希望瓜分更多的市場份額，并尋找新的國內合作伙伴。

寶馬一直在中國尋找合作伙伴，但由于各種原因，只有華晨。資料顯示，早在2005年，上汽集團就計劃從寶馬手中收購羅孚品牌，但由于福特的介入而流產。時隔兩年，寶馬再次與上汽集團談判合作，當金融危機爆發時，該計劃再次擱淺。2009年，上汽和寶馬第三次合作，在中國生產寶馬7系豪華車型，但最終不了了之。

作為世界第一豪華品牌，寶馬在中國一直隸屬于奧迪，這讓人想起了華晨的無能。

目前，在國內合資品牌中，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪一直處于三足鼎立的趨勢，但奧迪有著公務車的美譽，其銷售業績一直名列前茅。梅賽德斯-奔馳采取了相對保守的策略，逐漸處于劣勢。寶馬重視在國內高端市場的巨大利潤，一直在勇敢地追趕。

汽車分析師賈新光認為，寶馬多次試圖與上汽合作，是因為上汽背景深厚，上海出臺了新能源政策。如果是與上汽集團的新能源汽車合資企業，無疑會減少一些阻力。梅賽德斯-奔馳之所以與比亞迪合作，也是看中了比亞迪在研發方面的努力。華晨的資源相對較少。

對于新成立的合資公司，寶馬內部人士表示，該項目正在進行中，尚未夭折，但需要選擇一個好的時間節點來宣布。至于具體時間表，對方表示尚未確定。當被問及為何沒有如期在9月上市時，寶馬相關人士表示，這是寶馬和華晨共同決定的結果。

華晨借寶馬來翻身，擺脫代工的現狀。

近日，從華晨集團董事長戚玉民處獲悉，公司將在一些新的投資項目上投資1億多美元，其中50%將投資于節能技術。據報道，9月6日，華晨集團通過瑞銀以每股7.17港元的價格配售了其1.25億股股份。配售完成后，華晨集團的持股比例從之前的44.97%降至42.48%……

現金將近1.16億美元。這是自2009年12月以來，中國汽車首次減持華晨中國的股份。

戚玉民透露，“此舉是因為急需一筆資金進行投資。”他還表示，節能減排、安全以及汽車互聯技術的更新是汽車企業未來的發展趨勢。“如果自主品牌在2015年之前不升級其節能技術，它們將被徹底淘汰。這一節能項目的投資至少占現金的一半，其余部分將按不同比例分配給新能源和自主品牌。

由此可見，在汽車市場環境和政策的影響下，華晨汽車已經深刻認識到新能源汽車的重要性。

華晨一直對寶馬情有獨鐘，華晨集團董事長戚玉民承認，“這家世界級的汽車公司對華晨有著巨大的影響力。我們像年輕的學徒一樣虛心向師傅學習，希望寶馬繼續支持華晨。”

這些“影響”包括幫助提高車輛和發動機的研發能力、市政處罰企業的管理能力，以及組建尖端研發團隊的能力。

此前，華晨汽車董事長戚玉民表示，要打造千億元戰略目標，其中銷售收入達到1060億元，凈增200億元，同比增長22%；汽車銷量達到67萬輛，同比增長18.2%，其中出口4.8萬輛/套，同比增長43%；發動機銷量70萬臺，同比增長5.3%；利稅180億元，同比增長18.9%。

這些數字，依靠華晨自己的品牌，根本不可能實現，抓住寶馬并充分利用它是最好的捷徑。

2006年，華晨汽車以超過20萬輛的銷量位居全國汽車銷量第九位，并提前完成了銷售任務，總銷量為200066輛，同比增長79.6%。其中，中華汽車累計銷量達到58074輛。

2007年，華晨汽車的汽車銷量超過30萬輛，達到300369輛，中華汽車的總銷量達到11.5萬輛，同比增長82%。

2008年，由于金融危機的影響，華晨汽車的汽車銷量有所下降，總銷量為285242輛。

2009年，華晨汽車銷售了34.8萬輛汽車。

2010年，華晨汽車銷量為50.1萬輛，同比增長44%。

事實上，華晨寶馬的新能源工廠已經很久沒有消息了。目前，中國正在大力推廣合資企業，希望通過合資企業交換技術。然而，許多合資企業被迫成為外國汽車公司的代工廠。在與寶馬合資的過程中，華晨一直無法用更先進的技術來換取。因此，如何在寶馬的幫助下發展出更好的華晨，是華晨未來需要思考的問題，不要讓合資企業最終成為外國投資者賺錢的工具。

（編輯/李燕郊）

標簽：寶馬奧迪奔馳比亞迪騰勢

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