據來自德國的美國媒體Insider Line報道，福特汽車公司10月9日展示了一款碳纖維發動機罩車型，該車型可應用于電池電動汽車和插電式混合動力汽車。這項技術的出現使僅用于賽車和豪華跑車的碳纖維材料的大規模生產又近了一步。
福特表示，碳纖維的重量只有鋼鐵的三分之一，在2020年之前，碳纖維發動機罩將被廣泛使用，這可以使福特汽車的重量減輕749磅。
福特歐洲研究中心的高級材料工程師和加工研究工程師Inga Wehmeyer說：“毫無疑問，汽車越輕，油耗就越低。然而，碳纖維汽車零部件很難實現快速、低成本的大規模生產。福特目前正在進行這項研究。”
陶氏汽車系統公司和福特公司共同研究“低成本”碳纖維汽車零部件和大批量制造工藝。福特表示，這兩者都將是增加福特未來電動汽車和插電式混合動力汽車續航里程的關鍵。
內幕評論：降低油耗的方法有很多，碳纖維技術的出現讓我們看到了希望。
（編輯/李燕郊）據來自德國的美國媒體Insider Line報道，福特汽車公司于10月9日展示了一款碳纖維發動機罩車型，該車型可應用于電池電動汽車和插電式混合動力汽車。這項技術的出現使僅用于賽車和豪華跑車的碳纖維材料的大規模生產又近了一步。
福特表示，碳纖維的重量只有鋼鐵的三分之一，在2020年之前，碳纖維發動機罩將被廣泛使用，這可以使福特汽車的重量減輕749磅。
福特歐洲研究中心的高級材料工程師和加工研究工程師Inga Wehmeyer說：“毫無疑問，汽車越輕，油耗就越低。然而，碳纖維汽車零部件很難實現快速、低成本的大規模生產。福特目前正在進行這項研究。”
陶氏汽車系統公司和福特公司共同研究“低成本”碳纖維汽車零部件和大批量制造工藝。福特表示，這兩者都將是增加福特未來電動汽車和插電式混合動力汽車續航里程的關鍵。
內幕評論：降低油耗的方法有很多，碳纖維技術的出現讓我們看到了希望。
（編輯/李燕郊）
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根據法國媒體報道，當地時間2012年10月3日，
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