作為七大戰略性新興產業之一，新能源汽車前景廣闊，但也遇到了成本、市場、安全等諸多問題。在近日舉行的“2012第四屆中國電池技術創新（上海）論壇”上，行業專家針對上述問題給出了解決方案，并提出了增程發電機的技術路線。因此，傳統的鉛酸電池也有望在電動汽車領域重獲新生。
據中國科學院院士、廈門大學原校長、電工田兆武介紹，目前汽車的非經常性需求（即預期續航里程）不低于320公里。“在這方面，純電動汽車的車載電池能量很難支撐。”
在他看來，解決上述問題的辦法是在車上安裝一臺小型內燃機和發電機，將油箱中的油轉化為電能作為補充。
“增程發電機的優點是節油。常規里程內使用電池作為動力，實現零油耗、零排放，而非常規里程使用增程發電機，與傳統燃油發動機相比節省了一半的燃油，年平均節油率達到90%。同時，用戶人們對長途駕駛的擔憂減輕了，車載電池也可以大大減少。”田兆武說。
這意味著更少的能源消耗以及更低的電池購買和使用成本。同時，它不需要依賴大功率充電站。
更重要的是，以增程發電機為后盾，可以根據實際情況降低車載電池的能量，甚至可以選擇比鋰電池更安全的低比能電池，如鉛酸電池。”田兆武建議，日續航里程在60公里以下的用戶可以使用廉價安全的鉛酸電池。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。作為七大戰略性新興產業之一，新能源汽車前景廣闊，但也遇到了成本、市場、安全等諸多問題。在近日舉行的“2012第四屆中國電池技術創新（上海）論壇”上，行業專家針對上述問題給出了解決方案，并提出了增程發電機的技術路線。因此，傳統的鉛酸電池也有望在電動汽車領域重獲新生。
據中國科學院院士、廈門大學原校長、電工田兆武介紹，目前汽車的非經常性需求（即預期續航里程）不低于320公里。“在這方面，純電動汽車的車載電池能量很難支撐。”
在他看來，解決上述問題的辦法是在車上安裝一臺小型內燃機和發電機，將油箱中的油轉化為電能作為補充。
“增程發電機的優點是節油。常規里程內使用電池作為動力，實現零油耗、零排放，而非常規里程使用增程發電機，與傳統燃油發動機相比節省了一半的燃油，年平均節油率達到90%。同時，用戶人們對長途駕駛的擔憂減輕了，車載電池也可以大大減少。”田兆武說。
這意味著更少的能源消耗以及更低的電池購買和使用成本。同時，它不需要依賴大功率充電站。
更重要的是，以增程發電機為后盾，可以根據實際情況降低車載電池的能量，甚至可以選擇比鋰電池更安全的低比能電池，如鉛酸電池。”田兆武建議，日續航里程在60公里以下的用戶可以使用廉價安全的鉛酸電池。
（編輯/董海榮）
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