“沒政策就是最好的政策”--山東微型電動車發展調查

鉛酸電池，速度慢，不安全。。。所有這些問題都無法阻止微型電動汽車市場的火爆。

山東省經濟和信息化委員會日前發布消息稱，今年1-6月，山東共銷售本地微型電動汽車4.4萬輛，同比增長74.8%。

筆者從山東省經濟和信息化委員會相關負責人處了解到，7月份，山東省生產小型電動車9000多輛，創新高。根據上述負責人的預測，今年山東省微型電動汽車的產量很可能超過10萬輛，這個數字已經超過了過去兩年的總和。

8月18日，2012中國（濟南）國際電動汽車及新能源汽車零部件展覽會，以石峰集團、山東寶雅、山東太汽、唐駿歐凌、北汽福田、山東哲人為代表的山東省知名小型純電動汽車企業成為關注焦點，50多家企業生產的280多輛微型電動汽車一鳴驚人。

“奇跡”

新能源汽車產業已被國家列為“十二五”七大戰略產業之一，并出臺了一系列相關政策。

然而，由于技術和成本等一系列客觀原因，新能源汽車行業的發展并不順利。自2009年新能源汽車推廣示范項目正式啟動以來，全國各地推廣的新能源汽車總數僅為2萬輛，與政府和行業的預期相去甚遠。

然而，在山東省，情況卻完全不同。

許多像“小QQ”這樣的電動車穿梭于農村、郊區甚至城市的大街小巷。整車價格從2萬元到6萬元不等，這種車的耗電量只有8元錢。

這種似乎代表著未來發展方向的“新能源汽車”，在山東的鄉鎮隨處可見。

山東省是“微型電動汽車推廣試點地區”和微型電動汽車運營試點省份。與中國其他省份不同的是，山東省對微型電動汽車的生產、銷售和使用一直持綠燈態度。

目前，山東已有石峰集團、山東寶亞、唐駿歐菱等數十家大型電動汽車企業，以及無數中小電動汽車制造商。對于電動汽車的銷售，在路上行駛沒有任何限制。寬松的政策、活躍的企業和龐大的消費群體山東微型電動車市場呈現出產銷兩旺的景象。

據山東省有關部門統計，2010年，山東省生產的微型電動汽車超過2萬輛，2011年迅速增長至近7萬輛。2012年，山東微型電動汽車產業呈現較快發展趨勢，1-7月生產電動汽車5.3萬輛。

根據這一統計數據，截至目前，山東省微型電動汽車保有量已超過14萬輛。與國家大力推廣的新能源汽車數量相比，微型電動汽車的普及堪稱“奇跡”。

[第頁]

“三無新能源汽車”

如果仔細觀察，你會發現這些“新能源汽車”的共同特點是“三無”：無照、無駕駛證、無保險。然而，包括司機和交警在內的當地人認為這是理所當然的，他們對這種現象視而不見。

根據今年7月1日實施的《純電動乘用車技術要求》國家標準，動力電池驅動的5座以下純電動汽車的一個基本要求是最高車速不低于80公里/小時，工況續航里程大于80公里。

然而，微型電動汽車的平均最高速度只有60公里/小時，顯然達不到國家標準，這也是微型電動汽車“三無”的重要原因。

在某些情況下，“三無”已經成為微型電動汽車的優勢。你為什么要開這樣一輛看起來“不可靠”的車？司機直言不諱：價格便宜，而且你不需要駕照。

許多電動汽車的駕駛員是中老年人，或者是城鄉結合部的農民。T……

你幾乎沒有時間和精力拿到駕照，所以這種沒有駕照的電動汽車正好滿足駕駛需求。

與此同時，“三無”也帶來了一定的安全隱患。山東省微型電動汽車的非法駕駛和停車行為呈逐年上升趨勢。由于不屬于機動車管理范疇，交警對這些違法人員沒有很好的處理方法，主要以勸導和教育為主。

你不需要駕照，你不能上市，你沒有保險，你甚至不知道是否有安全保障，消費者購買和駕駛此類車輛會對道路交通安全產生什么影響，消費者的人身安全有保障嗎？微型電動汽車的發展道路上存在著一系列不可避免的問題。

4月，山東省高密市局交警大隊發布紙質公告，全面禁止微型電動車進入指定城區，并對違規者進行嚴懲。

這一宣布在高密市民中引起了廣泛的爭論。支持者和反對者持有不同意見。盡管這并沒有改變高密市執行公告的決心，但也顯示了在缺乏相關法律法規的指導下，微型電動車的尷尬地位。

“一步一個腳印”

盡管面臨種種尷尬，但制造商仍然對生產電動汽車保持著極大的熱情。原因是市場需求巨大。

無成本、無上市、價格低廉、使用成本低已成為電動汽車吸引客戶的賣點。從2萬元到6萬元，每100公里8元，與傳統燃油車昂貴的購買成本以及汽油和柴油的價格相比，這些賣點無疑非常有吸引力。

許多制造商加入的另一個原因是生產微型電動汽車的技術門檻很低。除了石峰、寶雅等工業巨頭，微型電動汽車工廠更多的是小型企業。在沒有自動化機械和裝配線的情況下，許多制造商的員工通常不到100人，年生產和銷售量在幾百人左右。微型電動汽車只能通過手工車間生產。

德州復興電動汽車廠就是這樣一家微型電動汽車制造商，其生產的“福來沃”牌電動汽車在當地低端市場上有點小知名度。筆者發現，復興電動汽車廠基本上采用人工生產，沒有先進的生產線。低成本帶來的低價優勢一度讓復興號過上了非常舒適的生活。

2011年，復興號生產并銷售了4000輛迷你電動汽車。按照每輛車2萬元的價格計算，8000萬元的收入對于一家擁有70名左右員工的小企業來說仍然非常可觀。然而，好日子并沒有持續太久，復興號受到了來自兩個方向的壓力。

隨著微型電動汽車的普及，暴露出的問題越來越多，首先是安全問題。今年4月初，中央電視臺《焦點訪談》欄目播出了《代步車》，對微型電動車的安全性進行了深刻的曝光和批評，微型電動車的安全廣受質疑。

受此影響，復興號今年上半年的銷量暴跌至1000輛，僅相當于去年第一季度的銷量。然而，復興號的麻煩并不止于此。據復興號的一位銷售經理介紹，盡管復興號是一個低端微型電動汽車品牌，但有許多較小的電動汽車公司正在用更便宜的產品沖擊復興號的市場，甚至一些經銷商正在以復興特賣的品牌銷售一些不知名制造商的產品。

面對壓力，復興號目前的應對政策也是非常簡單，生產成本更低的產品。筆者在復興工廠看到了一種“四輪自行車”，成本只有幾千元。

有必要升級這個行業嗎？面對筆者的提問，復興公司銷售經理無奈地表示，由于政策不明確，是否升級行業、進入更低層次甚至放棄行業都是未知的，只能“一步一個腳印”。

關于電動汽車的相關政策，筆者從山東省多地了解到，各地基本沒有相關政策。一些地方政府認為沒有政策……

這是最好的支持。然而，面對電動汽車行業的無序增長，沒有政策就意味著沒有指導和服務。它是否會在很長一段時間內影響這個行業，目前還不得而知。

當然，并不是所有的企業都聽天由命。自2012年以來，石峰、寶雅等大型企業開始升級微型電動汽車產品，產品質量和安全性能都有了顯著提高。

寶雅德州分公司技術總監王主任向筆者介紹，寶雅目前正在申請短距離乘用車生產資質，并已將其產品“雅貝”微型電動車送往北京和天津的相關機構進行碰撞測試。此外，包括石峰在內的許多制造商也開發出了更高端的產品，并正在積極申請進入國家公告目錄。

如果測試通過，這些企業產品將擺脫“低速”的地位，然后升級為“正規軍”，正式進入國家認可的新能源汽車行列。

但部分企業的產品升級并不能改變微型電動汽車的亂象，市場對微型電動汽車需求依然存在。在缺乏相關法律法規的情況下，微型電動汽車將不可避免地處于“三無”狀態。我們將拭目以待，何時才能給微型電動汽車一個真正的“名字”，并制定合理的安全和使用標準，使消費者安全得到真正的保障。

（編輯/楊曉紅）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。鉛酸電池，速度慢，不安全。。。所有這些問題都無法阻止微型電動汽車市場的火爆。

山東省經濟和信息化委員會日前發布消息稱，今年1-6月，山東共銷售本地微型電動汽車4.4萬輛，同比增長74.8%。

筆者從山東省經濟和信息化委員會相關負責人處了解到，7月份，山東省生產小型電動車9000多輛，創新高。根據上述負責人的預測，今年山東省微型電動汽車的產量很可能超過10萬輛，這個數字已經超過了過去兩年的總和。

8月18日，2012中國（濟南）國際電動汽車及新能源汽車零部件展覽會，以石峰集團、山東寶雅、山東太汽、唐駿歐凌、北汽福田、山東哲人為代表的山東省知名小型純電動汽車企業成為關注焦點，50多家企業生產的280多輛微型電動汽車一鳴驚人。

“奇跡”

新能源汽車產業已被國家列為“十二五”七大戰略產業之一，并出臺了一系列相關政策。

然而，由于技術和成本等一系列客觀原因，新能源汽車行業的發展并不順利。自2009年新能源汽車推廣示范項目正式啟動以來，全國各地推廣的新能源汽車總數僅為2萬輛，與政府和行業的預期相去甚遠。

然而，在山東省，情況卻完全不同。

許多像“小QQ”這樣的電動車穿梭于農村、郊區甚至城市的大街小巷。整車價格從2萬元到6萬元不等，這種車的耗電量只有8元錢。

這種似乎代表著未來發展方向的“新能源汽車”，在山東的鄉鎮隨處可見。

山東省是“微型電動汽車推廣試點地區”和微型電動汽車運營試點省份。與中國其他省份不同的是，山東省對微型電動汽車的生產、銷售和使用一直持綠燈態度。

目前，山東已有石峰集團、山東寶亞、唐駿歐菱等數十家大型電動汽車企業，以及無數中小電動汽車制造商。對于電動汽車的銷售，在路上行駛沒有任何限制。寬松的政策、活躍的企業和龐大的消費群體山東微型電動車市場呈現出產銷兩旺的景象。

根據相關部門的統計……

在山東省，2010年，山東省生產了2萬多輛微型電動汽車，2011年迅速增長到近7萬輛。2012年，山東微型電動汽車產業呈現較快發展趨勢，1-7月生產電動汽車5.3萬輛。

根據這一統計數據，截至目前，山東省微型電動汽車保有量已超過14萬輛。與國家大力推廣的新能源汽車數量相比，微型電動汽車的普及堪稱“奇跡”。

[第頁]

“三無新能源汽車”

如果仔細觀察，你會發現這些“新能源汽車”的共同特點是“三無”：無照、無駕駛證、無保險。然而，包括司機和交警在內的當地人認為這是理所當然的，他們對這種現象視而不見。

根據今年7月1日實施的《純電動乘用車技術要求》國家標準，動力電池驅動的5座以下純電動汽車的一個基本要求是最高車速不低于80公里/小時，工況續航里程大于80公里。

然而，微型電動汽車的平均最高速度只有60公里/小時，顯然達不到國家標準，這也是微型電動汽車“三無”的重要原因。

在某些情況下，“三無”已經成為微型電動汽車的優勢。你為什么要開這樣一輛看起來“不可靠”的車？司機直言不諱：價格便宜，而且你不需要駕照。

許多電動汽車的駕駛員是中老年人，或者是城鄉結合部的農民。他們幾乎沒有時間和精力拿到駕照，所以這種沒有駕照的電動汽車正好滿足了駕駛需求。

與此同時，“三無”也帶來了一定的安全隱患。山東省微型電動汽車的非法駕駛和停車行為呈逐年上升趨勢。由于不屬于機動車管理范疇，交警對這些違法人員沒有很好的處理方法，主要以勸導和教育為主。

你不需要駕照，你不能上市，你沒有保險，你甚至不知道是否有安全保障，消費者購買和駕駛此類車輛會對道路交通安全產生什么影響，消費者的人身安全有保障嗎？微型電動汽車的發展道路上存在著一系列不可避免的問題。

4月，山東省高密市局交警大隊發布紙質公告，全面禁止微型電動車進入指定城區，并對違規者進行嚴懲。

這一宣布在高密市民中引起了廣泛的爭論。支持者和反對者持有不同意見。盡管這并沒有改變高密市執行公告的決心，但也顯示了在缺乏相關法律法規的指導下，微型電動車的尷尬地位。

“一步一個腳印”

盡管面臨種種尷尬，但制造商仍然對生產電動汽車保持著極大的熱情。原因是市場需求巨大。

無成本、無上市、價格低廉、使用成本低已成為電動汽車吸引客戶的賣點。從2萬元到6萬元，每100公里8元，與傳統燃油車昂貴的購買成本以及汽油和柴油的價格相比，這些賣點無疑非常有吸引力。

許多制造商加入的另一個原因是生產微型電動汽車的技術門檻很低。除了石峰、寶雅等工業巨頭，微型電動汽車工廠更多的是小型企業。在沒有自動化機械和裝配線的情況下，許多制造商的員工通常不到100人，年生產和銷售量在幾百人左右。微型電動汽車只能通過手工車間生產。

德州復興電動汽車廠就是這樣一家微型電動汽車制造商，其生產的“福來沃”牌電動汽車在當地低端市場上有點小知名度。筆者發現，復興電動汽車廠基本上采用人工生產，沒有先進的生產線。低成本帶來的低價優勢一度讓復興號過上了非常舒適的生活。

2011年，復興號生產并銷售了4000輛迷你電動汽車。按照每輛車2萬元的價格計算，8000萬元的收入……

對于一個擁有大約70名員工的小企業來說，n仍然非常可觀。然而，好日子并沒有持續太久，復興號受到了來自兩個方向的壓力。

隨著微型電動汽車的普及，暴露出的問題越來越多，首先是安全問題。今年4月初，中央電視臺《焦點訪談》欄目播出了《代步車》，對微型電動車的安全性進行了深刻的曝光和批評，微型電動車的安全廣受質疑。

受此影響，復興號今年上半年的銷量暴跌至1000輛，僅相當于去年第一季度的銷量。然而，復興號的麻煩并不止于此。據復興號的一位銷售經理介紹，盡管復興號是一個低端微型電動汽車品牌，但有許多較小的電動汽車公司正在用更便宜的產品沖擊復興號的市場，甚至一些經銷商正在以復興特賣的品牌銷售一些不知名制造商的產品。

面對壓力，復興號目前的應對政策也是非常簡單，生產成本更低的產品。筆者在復興工廠看到了一種“四輪自行車”，成本只有幾千元。

有必要升級這個行業嗎？面對筆者的提問，復興公司銷售經理無奈地表示，由于政策不明確，是否升級行業、進入更低層次甚至放棄行業都是未知的，只能“一步一個腳印”。

關于電動汽車的相關政策，筆者從山東省多地了解到，各地基本沒有相關政策。一些地方政府認為，沒有任何政策是最好的支持。然而，面對電動汽車行業的無序增長，沒有政策就意味著沒有指導和服務。它是否會在很長一段時間內影響這個行業，目前還不得而知。

當然，并不是所有的企業都聽天由命。自2012年以來，石峰、寶雅等大型企業開始升級微型電動汽車產品，產品質量和安全性能都有了顯著提高。

寶雅德州分公司技術總監王主任向筆者介紹，寶雅目前正在申請短距離乘用車生產資質，并已將其產品“雅貝”微型電動車送往北京和天津的相關機構進行碰撞測試。此外，包括石峰在內的許多制造商也開發出了更高端的產品，并正在積極申請進入國家公告目錄。

如果測試通過，這些企業產品將擺脫“低速”的地位，然后升級為“正規軍”，正式進入國家認可的新能源汽車行列。

但部分企業的產品升級并不能改變微型電動汽車的亂象，市場對微型電動汽車需求依然存在。在缺乏相關法律法規的情況下，微型電動汽車將不可避免地處于“三無”狀態。我們將拭目以待，何時才能給微型電動汽車一個真正的“名字”，并制定合理的安全和使用標準，使消費者安全得到真正的保障。

（編輯/楊曉紅）

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