眾泰電動汽車金華上牌 充電很方便

此前一直備受爭議、無法在金華上牌的鋰電池電動汽車可以上牌。8月22日，第一輛鋰電池電動汽車獲得了當地牌照。

去年8月，金華被確定為浙江省首個地級市新能源汽車推廣應用試點城市。截至今年6月底，首批500臺使用鉛酸電池的康迪迷你電動跑步器全部售罄，其中90%銷往個人用戶。到目前為止，金華已成為中國個人電動汽車數量最多的地級市。

作為“省級試點”，金華電動車在過去一年里取得了哪些進展？還有哪些瓶頸需要打破？

不敢上高速的鉛酸電池汽車正在升級技術。

對于金華的電動車，之前的印象是沒有人敢上高速。金華市電力局負責電動車營銷的徐建紅告訴筆者，目前金華市運行的電動車大多使用鉛酸電池，不敢上高速主要有兩個原因：

首先，電池的儲存時間是有限的，而且一次充滿電。例如康迪的小型電動跑一次只能跑70到80公里，但高速公路上沒有充電樁。“如果有人想開電動車從金華到杭州，而金華到處都是路，那么下一個換電池的地方就是相距93公里的蕭山。顯然，康迪的小電跑是撐不下去的。”

第二個是速度。高速行駛后，汽車的速度應達到每小時60公里，速度快的汽車將行駛到100公里。康迪電動跑的最高速度只能達到每小時70公里，因此高速行駛是有風險的。

徐建紅分析，畢竟康迪的小型電動車售價不到5萬元。該公司以前一直在做電動汽車，這是第一次接觸汽車技術。如果沒有速度限制，鉛酸電池很快就會耗盡。“康迪現在正在升級速度技術。”他說。

具備行駛速度的鋰離子汽車獲得了金華市的第一塊車牌。

金華市政府一直在推廣兩種電動汽車：鉛酸電池的康迪電動滑板車和鋰電池的眾泰電動汽車。

與前者相比，使用鋰電池電動汽車更有優勢：速度可以達到100公里/小時以上，一次充電可以跑120公里。在浙江省所有的高速路上，沒有必要擔心車中央的電力不足。

然而，能夠解決電動汽車高速行駛問題的鋰離子電池電動汽車幾乎被忽視了。根據相關政策，只有被列為國家電動汽車試點的城市才能銷售和許可鋰電池驅動的電動汽車。

金華作為一個省級試點城市，眾泰很不好意思上牌，賣了幾十輛車，其他的都閑置著。

徐建紅表示，今年8月22日，金華市鋰電池電動車上牌情況出現好轉，一輛眾泰電動車上牌。

為了核實這個消息，我特意聯系了金華市車管所，相關工作人員確認眾泰的鋰電池電動車確實上牌了，這就是金華永康的號牌。

金華市可以每2.5公里充電一次。

對于那些想買電動汽車的人來說，最擔心的事情是在路上跑，然后沒電了。

為了解決這個問題，金華市電力局正在鋪設三種類型的站點：充換電站、電池配電站和簡單電池更換站。

一年后，金華市電力局在金華市安裝了110個交流充電樁，建設了1個充換電站、6個電池配電站和4個簡易電池換電站。其中，金華市有37個交流充電樁，可以直接為電池充電。

每個車站的布局基于金華市2.5×2.5（km）的網格布局。一般來說，每2.5公里就有一個充電和更換電站或一個簡單的電池分配站。

到今年年底，永康、義烏、蘭溪之間將完成縣與縣之間的初步布局，城區布局標準為5×5公里網格交叉布局。

在完成這三個城市的布局后，東陽、……

易和浦江也將布局。

金華主城及周邊地區交流充電樁數量分布圖

電動汽車推出的瓶頸是什么？

電動汽車在金華的推廣分為三個階段。第一階段推出的500輛車在半年多的時間里就銷售一空，而第二批推出的501-1500輛車銷量不太好。

徐建紅表示，影響銷量的主要原因是政府補貼金額的差異：

例如，每輛康迪電動滑板車的價格為4.98萬元（不包括許可費和保險費）。根據規定，第1輛-500輛的購車者可獲得每輛3.2萬元的政府補貼。第501st-1500輛車的購車者可獲得每輛2萬元的補貼；對于第1501st-3000輛車，每輛車只能獲得1.6萬元的補貼。

“那些提前買車的人，實際花了不到2萬元。在2萬元之前，他們只能買一輛更好的摩托車。現在他們可以開車回家了，這還是值得的。

“所以康迪雖然上不了高速，但第一批很快就賣光了。第二批和第三批補貼更少，所以大家應該考慮性價比。”

眾泰鋰電池電動車售價15萬元，每輛車補貼8萬元。其成本與購買一輛廉價燃油汽車的成本相似。考慮到收費和許可證等因素，下訂單的人自然少了。

徐建紅表示，事實上，電動汽車的技術正在不斷升級。電動汽車要想進入尋常百姓家，更重要的是配套硬件的建設。

目前，充電和換電設施的建設非常困難，城市土地非常緊張。在許多情況下，設施建設無法解決。

政府的扶持政策需要優化。目前，市區充換電設施布局專項規劃尚未得到市政府正式批復。

金華推廣的電動汽車只有兩個品牌，因此在購買方面幾乎沒有選擇；

電動汽車在公共交通領域的應用有待推廣。目前，金華的電動公交車和出租車仍處于空白狀態，在這一領域仍有巨大的發展空間。

（編輯/李燕郊）之前一直備受爭議、無法在金華上牌的鋰電池電動車可以上牌。8月22日，第一輛鋰電池電動汽車獲得了當地牌照。

去年8月，金華被確定為浙江省首個地級市新能源汽車推廣應用試點城市。截至今年6月底，首批500臺使用鉛酸電池的康迪迷你電動跑步器全部售罄，其中90%銷往個人用戶。到目前為止，金華已成為中國個人電動汽車數量最多的地級市。

作為“省級試點”，金華電動車在過去一年里取得了哪些進展？還有哪些瓶頸需要打破？

不敢上高速的鉛酸電池汽車正在升級技術。

對于金華的電動車，之前的印象是沒有人敢上高速。金華市電力局負責電動車營銷的徐建紅告訴筆者，目前金華市運行的電動車大多使用鉛酸電池，不敢上高速主要有兩個原因：

首先，電池的儲存時間是有限的，而且一次充滿電。例如康迪的小型電動跑一次只能跑70到80公里，但高速公路上沒有充電樁。“如果有人想開電動車從金華到杭州，而金華到處都是路，那么下一個換電池的地方就是相距93公里的蕭山。顯然，康迪的小電跑是撐不下去的。”

第二個是速度。高速行駛后，汽車的速度應達到每小時60公里，速度快的汽車將行駛到100公里。康迪電動跑的最高速度只能達到每小時70公里，因此高速行駛是有風險的。

徐建紅分析，畢竟康迪的小型電動車售價不到5萬元。該公司以前一直在做電動汽車，這是第一次接觸汽車技術。如果沒有速度限制，鉛酸電池很快就會耗盡。“康迪現在正在升級速度技術。”他說。

具備行駛速度的鋰離子汽車獲得了金華市的第一塊車牌。

金華市政府一直在推廣兩種電動汽車：鉛酸電池的康迪電動滑板車和鋰電池的眾泰電動汽車。

與前者相比，使用鋰電池電動汽車更有優勢：速度可以達到100公里/小時以上，一次充電可以跑120公里。在浙江省所有的高速路上，沒有必要擔心車中央的電力不足。

然而，能夠解決電動汽車高速行駛問題的鋰離子電池電動汽車幾乎被忽視了。根據相關政策，只有被列為國家電動汽車試點的城市才能銷售和許可鋰電池驅動的電動汽車。

金華作為一個省級試點城市，眾泰很不好意思上牌，賣了幾十輛車，其他的都閑置著。

徐建紅表示，今年8月22日，金華市鋰電池電動車上牌情況出現好轉，一輛眾泰電動車上牌。

為了核實這個消息，我特意聯系了金華市車管所，相關工作人員確認眾泰的鋰電池電動車確實上牌了，這就是金華永康的號牌。

金華市可以每2.5公里充電一次。

對于那些想買電動汽車的人來說，最擔心的事情是在路上跑，然后沒電了。

為了解決這個問題，金華市電力局正在鋪設三種類型的站點：充換電站、電池配電站和簡單電池更換站。

一年后，金華市電力局在金華市安裝了110個交流充電樁，建設了1個充換電站、6個電池配電站和4個簡易電池換電站。其中，金華市有37個交流充電樁，可以直接為電池充電。

每個車站的布局基于金華市2.5×2.5（km）的網格布局。一般來說，每2.5公里就有一個充電和更換電站或一個簡單的電池分配站。

到最后……

今年，永康、義烏、蘭溪之間將完成縣與縣之間的初步布局，城區布局標準為5×5km網格交叉布局。

在完成這三個城市的布局后，東陽、武義和浦江也將布局。

金華主城及周邊地區交流充電樁數量分布圖

電動汽車推出的瓶頸是什么？

電動汽車在金華的推廣分為三個階段。第一階段推出的500輛車在半年多的時間里就銷售一空，而第二批推出的501-1500輛車銷量不太好。

徐建紅表示，影響銷量的主要原因是政府補貼金額的差異：

例如，每輛康迪電動滑板車的價格為4.98萬元（不包括許可費和保險費）。根據規定，第1輛-500輛的購車者可獲得每輛3.2萬元的政府補貼。第501st-1500輛車的購車者可獲得每輛2萬元的補貼；對于第1501st-3000輛車，每輛車只能獲得1.6萬元的補貼。

“那些提前買車的人，實際花了不到2萬元。在2萬元之前，他們只能買一輛更好的摩托車。現在他們可以開車回家了，這還是值得的。

“所以康迪雖然上不了高速，但第一批很快就賣光了。第二批和第三批補貼更少，所以大家應該考慮性價比。”

眾泰鋰電池電動車售價15萬元，每輛車補貼8萬元。其成本與購買一輛廉價燃油汽車的成本相似。考慮到收費和許可證等因素，下訂單的人自然少了。

徐建紅表示，事實上，電動汽車的技術正在不斷升級。電動汽車要想進入尋常百姓家，更重要的是配套硬件的建設。

目前，充電和換電設施的建設非常困難，城市土地非常緊張。在許多情況下，設施建設無法解決。

政府的扶持政策需要優化。目前，市區充換電設施布局專項規劃尚未得到市政府正式批復。

金華推廣的電動汽車只有兩個品牌，因此在購買方面幾乎沒有選擇；

電動汽車在公共交通領域的應用有待推廣。目前，金華的電動公交車和出租車仍處于空白狀態，在這一領域仍有巨大的發展空間。

（編輯/李燕郊）

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