就在美國《消費者報告》雜志對菲斯科旗下的增程豪華電動汽車Kama給予差評的同一天，菲斯科公司發布報告稱，Kama的平均燃油經濟性達到了150MPG。
根據《綠色汽車報告》的報道，菲斯科公司表示，卡馬斯在此次測試中的總里程超過5500英里，超過30輛卡馬斯通過真實的道路測試獲得了150MPG的平均燃油經濟性。一輛卡馬的燃油經濟性為57MPG，而其他幾輛車的燃油經濟度超過200MPG。
另一方面，Fisco最近宣布已生產1900輛卡馬斯，但分析師判斷這款車的產量已超過2000輛。因此，30輛卡馬斯的實際路試并不能代表該車型的整體性能。
值得一提的是，就在同一天，美國頗具影響力的《消費者報告》雜志發表文章，指責科邁羅“漏洞百出”，稱其內部空間狹窄，控制系統過于復雜，觸摸屏是一場符合人體工程學的“災難”。
（編輯/李媛媛）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。就在美國《消費者報告》雜志對菲斯科旗下的增程豪華電動汽車Kama給予差評的同一天，菲斯科公司發布報告稱，Kama的平均燃油經濟性達到了150MPG。
根據《綠色汽車報告》的報道，菲斯科公司表示，卡馬斯在此次測試中的總里程超過5500英里，超過30輛卡馬斯通過真實的道路測試獲得了150MPG的平均燃油經濟性。一輛卡馬的燃油經濟性為57MPG，而其他幾輛車的燃油經濟度超過200MPG。
另一方面，Fisco最近宣布已生產1900輛卡馬斯，但分析師判斷這款車的產量已超過2000輛。因此，30輛卡馬斯的實際路試并不能代表該車型的整體性能。
值得一提的是，就在同一天，美國頗具影響力的《消費者報告》雜志發表文章，指責科邁羅“漏洞百出”，稱其內部空間狹窄，控制系統過于復雜，觸摸屏是一場符合人體工程學的“災難”。
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