中國重汽新能源礦車亮相國際汽車工業博覽會

無論是混合動力車還是電動汽車的發展，都需要從國家層面入手，破除地方保護主義的壁壘，讓它們像傳統燃油車一樣在各地自由銷售。“新能源汽車破殼就會打破地方保護。如果一家企業有一輛很好的車，但其他城市不接受，就必須等到當地的車出來，否則就不會得到補貼。如果是這樣，就會阻礙發展，好的產品也不會推廣。”國家“863”計劃負責人王炳剛節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組表示。

現階段，混合動力汽車的相關技術相對成熟，基本無需改變駕駛模式，且對工業化的要求較低，不需要配套的基礎設施。混合動力技術的發展還可以促進電池、電機、電控等技術的升級，為純電動汽車的產業化提供支撐。9月12日，在混合動力技術與推廣研討會上，中國汽車工業協會秘書長董揚表示，混合動力汽車是目前最適合推廣的節能技術。

董揚介紹，本次會議旨在加快國產混合動力汽車的產業化發展，實現政策法規領域的技術交流、產品推廣和經驗共享，共同推動混合動力汽車商業化發展。當天，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部等部門領導、車企高管和行業專家紛紛發言，表明混合動力汽車的發展正逐漸受到行業的關注。

此前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確提到，節能汽車和新能源汽車應平等發展，推廣使用節能內燃機車和非插電式混合動力汽車的節能汽車。在這一點上，混合動力汽車有了一個更好的名字。

盡管如此，混合動力汽車在國內市場上仍然很冷清。8月27日，廣州汽車彩票的結果令人尷尬。在新能源汽車給出的960個個人指標中，只有170個是申請人，中簽率為100%。相反，普通品牌非常受歡迎，有5萬多人競標5454個牌照，中標比例只有10%左右。

要知道，廣州出臺的限牌政策不僅為包括混合動力車在內的新能源汽車預留了1.2萬個牌照，還為購買此類車輛的消費者補貼了1萬元。以豐田凱美瑞為例。混合動力版的價格比汽油版高出2.5萬元。雖然1萬元的補貼不足以彌補全部差價，但這是一筆不小的補貼。

對此，有人分析稱，這是因為大多數消費者不了解混合動力汽車，認為混合動力汽車也需要充電設施，電池質量不過關。廣州市交通工作領導小組辦公室負責人表示，許多市民對節能和新能源汽車的增量指標存在誤解，認為這個指標只針對新能源汽車，實際上節能汽車也包括在內。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊認為，從搖號開始到結束只有八天時間，時間緊張導致新能源汽車遇冷。

但恐怕這還不是全部。事實上，非插電式混合動力汽車等節能產品在中國各個城市的推廣并不是很順利。根據中國汽車協會公布的數據，今年上半年僅售出3905輛。純電動和插電式混合動力車型的銷量也很少。

有人分析說，混合動力汽車銷售緩慢是由于缺乏政府支持。國家政策對傳統混合動力汽車的補貼僅為3000元，遠低于電動汽車6萬元和插電式混合動力汽車5萬元的補貼水平，不足以吸引消費者。電動汽車銷售緩慢是因為消費者擔心技術不夠，配套設施不夠……

完美的

另一個重要原因是地方保護主義盛行。一些企業告訴我，他們的新能源汽車不能在其他地方銷售，許多城市表示，如果他們想要補貼，就必須補充當地企業。汽車咨詢專家賈新光表示。

廣州的補貼政策被視為地方保護的縮影。因為按照規定的條件，可以選擇銷售的混動車型并不多，真正符合標準的車型只有三款。其中，廣汽豐田的凱美瑞混合動力車成為最大受益者，也被視為是為豐田量身定制。由于豐田和本田在廣州都有合資企業，廣州很樂意幫助他們推廣混合動力汽車。”有人說。

據說豐田和本田將充分利用廣州的激勵政策。兩家公司明年都將在中國生產混合動力汽車，這將有助于進一步降低汽車價格。本田今年將在中國推出三款混合動力汽車，分別是CR-Z、Insight和Fit。豐田將大力推進“云動計劃”，在長春組裝普銳斯，在常熟生產電池、電機、電子元件和變速器。相反，其他公司的混合動力產品很難進入廣州市場，因為它們不符合標準。無論是混合動力車還是電動汽車的發展，都需要從國家層面入手，破除地方保護主義的壁壘，讓它們像傳統燃油車一樣在各地自由銷售。“新能源汽車破殼就會打破地方保護。如果一家企業有一輛很好的車，但其他城市不接受，就必須等到當地的車出來，否則就不會得到補貼。如果是這樣，就會阻礙發展，好的產品也不會推廣。”國家“863”計劃負責人王炳剛節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組表示。

現階段，混合動力汽車的相關技術相對成熟，基本無需改變駕駛模式，且對工業化的要求較低，不需要配套的基礎設施。混合動力技術的發展還可以促進電池、電機、電控等技術的升級，為純電動汽車的產業化提供支撐。9月12日，在混合動力技術與推廣研討會上，中國汽車工業協會秘書長董揚表示，混合動力汽車是目前最適合推廣的節能技術。

董揚介紹，本次會議旨在加快國產混合動力汽車的產業化發展，實現政策法規領域的技術交流、產品推廣和經驗共享，共同推動混合動力汽車商業化發展。當天，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部等部門領導、車企高管和行業專家紛紛發言，表明混合動力汽車的發展正逐漸受到行業的關注。

此前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確提到，節能汽車和新能源汽車應平等發展，推廣使用節能內燃機車和非插電式混合動力汽車的節能汽車。在這一點上，混合動力汽車有了一個更好的名字。

盡管如此，混合動力汽車在國內市場上仍然很冷清。8月27日，廣州汽車彩票的結果令人尷尬。在新能源汽車給出的960個個人指標中，只有170個是申請人，中簽率為100%。相反，普通品牌非常受歡迎，有5萬多人競標5454個牌照，中標比例只有10%左右。

要知道，廣州出臺的限牌政策不僅為包括混合動力車在內的新能源汽車預留了1.2萬個牌照，還為購買此類車輛的消費者補貼了1萬元。以豐田凱美瑞為例。混合動力版的價格比汽油版高出2.5萬元。雖然1萬元的補貼不足以彌補全部差價，但這是一筆不小的補貼。

對此，有人分析稱，這是因為大多數消費者不了解混合動力汽車，認為混合動力汽車也需要充電設施，而b……

tery質量不合格。廣州市交通工作領導小組辦公室負責人表示，許多市民對節能和新能源汽車的增量指標存在誤解，認為這個指標只針對新能源汽車，實際上節能汽車也包括在內。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊認為，從搖號開始到結束只有八天時間，時間緊張導致新能源汽車遇冷。

但恐怕這還不是全部。事實上，非插電式混合動力汽車等節能產品在中國各個城市的推廣并不是很順利。根據中國汽車協會公布的數據，今年上半年僅售出3905輛。純電動和插電式混合動力車型的銷量也很少。

有人分析說，混合動力汽車銷售緩慢是由于缺乏政府支持。國家政策對傳統混合動力汽車的補貼僅為3000元，遠低于電動汽車6萬元和插電式混合動力汽車5萬元的補貼水平，不足以吸引消費者。電動汽車銷售緩慢是因為消費者擔心技術不夠，配套設施不夠完善。

另一個重要原因是地方保護主義盛行。一些企業告訴我，他們的新能源汽車不能在其他地方銷售，許多城市表示，如果他們想要補貼，就必須補充當地企業。汽車咨詢專家賈新光表示。

廣州的補貼政策被視為地方保護的縮影。因為按照規定的條件，可以選擇銷售的混動車型并不多，真正符合標準的車型只有三款。其中，廣汽豐田的凱美瑞混合動力車成為最大受益者，也被視為是為豐田量身定制。由于豐田和本田在廣州都有合資企業，廣州很樂意幫助他們推廣混合動力汽車。”有人說。

據說豐田和本田將充分利用廣州的激勵政策。兩家公司明年都將在中國生產混合動力汽車，這將有助于進一步降低汽車價格。本田今年將在中國推出三款混合動力汽車，分別是CR-Z、Insight和Fit。豐田將大力推進“云動計劃”，在長春組裝普銳斯，在常熟生產電池、電機、電子元件和變速器。相反，其他公司的混合動力產品很難進入廣州市場，因為它們不符合標準。

標簽：中國重汽

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