對于剛剛擔任福特汽車（中國）有限公司（Ford Motor（China）Co.，Ltd.）董事長兼首席執行官六個月的大衛·肖赫（David Schoch）來說，盡管他在福特工作了35年，但這個新職位仍然讓他感到不那么放松。
不久前，福特剛剛發布了《2011/2012年亞太和非洲可持續發展報告》，其中設定了一個連福特自己都形容為“激進”的低碳目標：在2010-2015年將自行車二氧化碳排放量比2010年減少30%；2012年，自行車填埋垃圾的數量將比2011年減少10%；到2015年，自行車的用水量將比2009年減少30%。
也許是為了激勵自己，福特對其在、省和菲律賓亞太和非洲地區的工廠進行了溫室氣體排放測試，從而成為中國第一家自愿公布工廠溫室氣體排放的汽車公司。在2000-2011年間，福特將其制造過程中的二氧化碳排放總量減少了近48%，即約450萬噸。同一時期，福特將自行車在制造過程中產生的二氧化碳排放量減少了36.5%。”david schoch說，“盡管實現新目標并不容易，但在不損害未來的情況下滿足當前需求是福特的發展戰略。"
幾乎與看似“激進”的可持續發展目標同時，福特制定了相應的戰略計劃，以確保目標的實現。我們戰略的第一部分是提高燃油經濟性。與此同時，我們還制定了替代能源戰略，包括汽車電氣化、可再生和可回收材料的使用以及綠色生產。”大衛·schoch說。
盡管福特的電動化發展勢頭也非常強勁，但全球將有大量汽車生產線實現電動化。然而，對于菲亞特在中國的減排計劃來說，david schoch現在所能希望的是傳統汽車生產技術的綠色轉型。
我們相信，到2020年，福特全球約10%-20%的汽車產品將實現電動化，其中約70%為氫動力混合動力汽車，30%為純電動和插電式電池。”david schoch表示，“但福特尚未正式宣布新能源產品在中國市場的規劃。"
與許多汽車制造商計劃今年將混合動力和其他新能源汽車引入中國市場相比，福特的決定有些出乎意料。
2012年7月9日，國務院印發實施《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。該計劃將伴隨一系列產業支持政策，包括財政收入、資本市場等。其中包括作為節能汽車的混合動力汽車。
但在david schoch看來，這樣的補貼政策可能不足以讓中國消費者真正接受新能源汽車。
“中國的戰略將基于客戶的經濟承受能力、電池開發技術的進步和中國充電基礎設施的發展。”david schoch說，“但這并不意味著我們沒有在新能源汽車上做任何儲備。”
2011年，福特電動、中等功率和插電式混合動力技術的“新能源”示范團隊首次來到中國。
我們希望滿足不同消費者的需求，一旦他們對新能源汽車的實際需求形成，我們可以隨時交付產品。”大衛·schoch說。
（編輯/楊曉紅）對于剛剛擔任福特汽車（中國）有限公司（Ford Motor（China）Co.，Ltd.）董事長兼首席執行官六個月的David Schoch來說，盡管他在福特工作了35年，但這個新職位仍然讓他感到不那么放松。
不久前，福特剛剛發布了《2011/2012年亞太和非洲可持續發展報告》，其中設定了一個連福特自己都形容為“激進”的低碳目標：在2010-2015年將自行車二氧化碳排放量比2010年減少30%；2012年，自行車填埋垃圾的數量將比2011年減少10%；
到2015年，自行車的用水量將比2009年減少30%。
也許是為了激勵自己，福特對其在、省和菲律賓亞太和非洲地區的工廠進行了溫室氣體排放測試，從而成為中國第一家自愿公布工廠溫室氣體排放的汽車公司。在2000-2011年間，福特將其制造過程中的二氧化碳排放總量減少了近48%，即約450萬噸。同一時期，福特將自行車在制造過程中產生的二氧化碳排放量減少了36.5%。”david schoch說，“盡管實現新目標并不容易，但在不損害未來的情況下滿足當前需求是福特的發展戰略。"
幾乎與看似“激進”的可持續發展目標同時，福特制定了相應的戰略計劃，以確保目標的實現。我們戰略的第一部分是提高燃油經濟性。與此同時，我們還制定了替代能源戰略，包括汽車電氣化、可再生和可回收材料的使用以及綠色生產。”大衛·schoch說。
盡管福特的電動化發展勢頭也非常強勁，但全球將有大量汽車生產線實現電動化。然而，對于菲亞特在中國的減排計劃來說，david schoch現在所能希望的是傳統汽車生產技術的綠色轉型。
我們相信，到2020年，福特全球約10%-20%的汽車產品將實現電動化，其中約70%為氫動力混合動力汽車，30%為純電動和插電式電池。”david schoch表示，“但福特尚未正式宣布新能源產品在中國市場的規劃。"
與許多汽車制造商計劃今年將混合動力和其他新能源汽車引入中國市場相比，福特的決定有些出乎意料。
2012年7月9日，國務院印發實施《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。該計劃將伴隨一系列產業支持政策，包括財政收入、資本市場等。其中包括作為節能汽車的混合動力汽車。
但在david schoch看來，這樣的補貼政策可能不足以讓中國消費者真正接受新能源汽車。
“中國的戰略將基于客戶的經濟承受能力、電池開發技術的進步和中國充電基礎設施的發展。”david schoch說，“但這并不意味著我們沒有在新能源汽車上做任何儲備。”
2011年，福特電動、中等功率和插電式混合動力技術的“新能源”示范團隊首次來到中國。
我們希望滿足不同消費者的需求，一旦他們對新能源汽車的實際需求形成，我們可以隨時交付產品。”大衛·schoch說。
（編輯/楊曉紅）
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