中國汽車研究院最近對媒體表示，電動汽車的安全標準預計將在兩年內完成。目前，中國汽車研究人員正在為電動汽車制定一個單獨的碰撞標準。其過程是首先研究正面碰撞標準，然后改進側面碰撞和后部碰撞等相關研究。
據中國汽車標準化研究院總工程師周榮介紹，電動汽車安全隱患主要集中在四個方面，即高能動力電池燃燒隱患；電動汽車有高壓和高電流電路，如果人們觸摸它們，會造成傷害。在發生碰撞時，由于電動汽車的質量比傳統汽車重約200公斤，會對人造成很大傷害；最后，電池波對人體的影響，電動汽車的傳輸功率是手機的數萬倍。
在制定電動汽車安全碰撞標準方面，中國的進展與ISO等權威組織幾乎同步。中國也是世界上第一個提出燃料電池汽車安全要求（GB/T 24549-2009）的國家，相關國際組織即將頒布的燃料電池安全法規中有許多來自中國的元素。
目前，我國電動汽車安全標準的具體規定過于簡單宏觀，可操作性較差，僅限于正面碰撞的要求。有鑒于此，中國汽車研究院正在制定單獨的電動汽車碰撞標準，并完成了國家標準項目和數十輛電動汽車的碰撞測試，為明年即將發布的標準提供了數據支持。據悉，整個實驗首先進行正面碰撞研究，并在此基礎上改進側面碰撞和后部碰撞。安全碰撞標準將對碰撞后的車輛提出詳細且可操作的要求，以合理防止試驗中發生爆炸、火災等事故。周榮表示，碰撞測試將為電動汽車的安全標準提供更多的數據支持。目前，電動汽車的安全標準正在修訂中，尤其是電池技術。
（編輯/李燕郊）中國汽車研究院近日對媒體表示，電動汽車安全標準有望在兩年內完成。目前，中國汽車研究人員正在為電動汽車制定一個單獨的碰撞標準。其過程是首先研究正面碰撞標準，然后改進側面碰撞和后部碰撞等相關研究。
據中國汽車標準化研究院總工程師周榮介紹，電動汽車安全隱患主要集中在四個方面，即高能動力電池燃燒隱患；電動汽車有高壓和高電流電路，如果人們觸摸它們，會造成傷害。在發生碰撞時，由于電動汽車的質量比傳統汽車重約200公斤，會對人造成很大傷害；
最后，電池波對人體的影響，電動汽車的傳輸功率是手機的數萬倍。
在制定電動汽車安全碰撞標準方面，中國的進展與ISO等權威組織幾乎同步。中國也是世界上第一個提出燃料電池汽車安全要求（GB/T 24549-2009）的國家，相關國際組織即將頒布的燃料電池安全法規中有許多來自中國的元素。
目前，我國電動汽車安全標準的具體規定過于簡單宏觀，可操作性較差，僅限于正面碰撞的要求。有鑒于此，中國汽車研究院正在制定單獨的電動汽車碰撞標準，并完成了國家標準項目和數十輛電動汽車的碰撞測試，為明年即將發布的標準提供了數據支持。據悉，整個實驗首先進行正面碰撞研究，并在此基礎上改進側面碰撞和后部碰撞。安全碰撞標準將對碰撞后的車輛提出詳細且可操作的要求，以合理防止試驗中發生爆炸、火災等事故。周榮表示，碰撞測試將為電動汽車的安全標準提供更多的數據支持。目前，電動汽車的安全標準正在修訂中，尤其是電池技術。
（編輯/李燕郊）
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