8月10日上午,“節能與新能源汽車示范推廣供需洽談會”在浙江杭州舉行。進博會的需求顯示,中國25個示范城市的需求量超過4490輛。
在需求會上,有示范城市和整車廠商的需求,有示范市和企業在基礎設施方面的需求,也有全產業鏈資源整合的需求。一位工作人員告訴筆者,新能源汽車的實際需求量將超過4490輛。
作為全國首批13個節能新能源汽車示范推廣城市之一,杭州已實現混合動力公交車、純電動出租車、環衛車、快遞車等新能源汽車的大規模應用。截至2012年7月底,已有1497輛節能和新能源汽車投入使用,其中公共部門投入使用1234輛,私營部門投入使用263輛。
在杭城的街道上,不時可以看到黃色車身的電動出租車,而眾泰,一家年輕的后起之秀,國內新能源汽車企業,從2009年開始就實現了眾泰新能源汽車在杭州的推廣,涉及公用事業、租賃、物流等不同領域。
在本次展會上,眾泰帶來了5008EV和M300EV兩款車型,其中私人電動汽車充電10小時后可行駛200公里,滿足了普通家庭的需求。眾泰汽車董事長吳建忠表示,自2009年2月首款眾泰純電動汽車投產以來,已在國內外銷售1528輛,其中杭州銷售566輛,總減排2700噸,創造了巨大的社會效益和影響力。
在展廳里,筆者發現了四塊長約1.5米、寬約0.7米的“鋼塊”。用電作為汽車能源,最大的問題是如何快速充電,但有了電,你可以快速充電10分鐘。
展臺負責人表示,這套名為賽川的設備主要用于城市公共交通系統。過去,純電動公交車不僅價格昂貴,而且電力也無法保證全天運行,因此公交公司更傾向于使用混合動力汽車。
“因為公交線路是固定的,使用賽川系統,只需要根據距離在車下安裝一定數量的電池,并在線路兩端充電,就可以滿足車輛往返的電力需求。去年3月,重慶有6輛車投入運營,運行一年后效果仍然很好。”
比亞迪汽車副總經理陳建設表示:“在公共領域的推廣更為重要。”因為它在節能環保方面的作用更為明顯。到今年年底,比亞迪將在杭州推出100款電動能源汽車。
推廣新能源汽車很困難。陳建設總結道,電動汽車的技術能否像燃油車一樣完美,電池壽命的保障,電動汽車如何輕松充電,以及政策支持等都是消費者擔心的因素。盡管困難重重,但比亞迪將在新能源道路上堅持到底。
(編輯/王新兵)8月10日上午,“節能與新能源汽車示范推廣供需洽談會”在浙江杭州舉行。進博會的需求顯示,中國25個示范城市的需求量超過4490輛。
在需求會上,有示范城市和整車廠商的需求,有示范市和企業在基礎設施方面的需求,也有全產業鏈資源整合的需求。一位工作人員告訴筆者,新能源汽車的實際需求量將超過4490輛。
作為全國首批13個節能新能源汽車示范推廣城市之一,杭州已實現混合動力公交車、純電動出租車、環衛車、快遞車等新能源汽車的大規模應用。截至2012年7月底,已有1497輛節能和新能源汽車投入使用,其中公共部門投入使用1234輛,私營部門投入使用263輛。
在杭城的街道上,不時可以看到黃色車身的電動出租車,而眾泰,一家年輕的后起之秀,國內新能源汽車企業,從2009年開始就實現了眾泰新能源汽車在杭州的推廣,涉及公用事業、租賃、物流……
其他不同的領域。
在本次展會上,眾泰帶來了5008EV和M300EV兩款車型,其中私人電動汽車充電10小時后可行駛200公里,滿足了普通家庭的需求。眾泰汽車董事長吳建忠表示,自2009年2月首款眾泰純電動汽車投產以來,已在國內外銷售1528輛,其中杭州銷售566輛,總減排2700噸,創造了巨大的社會效益和影響力。
在展廳里,筆者發現了四塊長約1.5米、寬約0.7米的“鋼塊”。用電作為汽車能源,最大的問題是如何快速充電,但有了電,你可以快速充電10分鐘。
展臺負責人表示,這套名為賽川的設備主要用于城市公共交通系統。過去,純電動公交車不僅價格昂貴,而且電力也無法保證全天運行,因此公交公司更傾向于使用混合動力汽車。
“因為公交線路是固定的,使用賽川系統,只需要根據距離在車下安裝一定數量的電池,并在線路兩端充電,就可以滿足車輛往返的電力需求。去年3月,重慶有6輛車投入運營,運行一年后效果仍然很好。”
比亞迪汽車副總經理陳建設表示:“在公共領域的推廣更為重要。”因為它在節能環保方面的作用更為明顯。到今年年底,比亞迪將在杭州推出100款電動能源汽車。
推廣新能源汽車很困難。陳建設總結道,電動汽車的技術能否像燃油車一樣完美,電池壽命的保障,電動汽車如何輕松充電,以及政策支持等都是消費者擔心的因素。盡管困難重重,但比亞迪將在新能源道路上堅持到底。
(編輯/王新兵)
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